楊恩孝

（長(zhǎng)春光華學(xué)院基礎(chǔ)教研部，吉林 長(zhǎng)春130033）

1 聚類分析模型

影響司機(jī)是否載客的主要因素有：機(jī)場(chǎng)打車乘客數(shù)量的多少、出租車數(shù)量的多少、乘客打車等待時(shí)間的長(zhǎng)短。

1.1 建立因子變量模型

在實(shí)際應(yīng)用中，為了簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)，引入因子分析法。把變量表示成各因子的線性組合，把多個(gè)指標(biāo)綜合成較少的指標(biāo)。

因子分析的數(shù)學(xué)模型（xi為標(biāo)準(zhǔn)化的原始變量Fi；k

1.2 指標(biāo)的建立

針對(duì)建立的各個(gè)指標(biāo)的簡(jiǎn)要概述：

1.2.1 乘客變化量

2 時(shí)間序列模型

根據(jù)上面的模型，通過因子分析法得出影響司機(jī)是否前往機(jī)場(chǎng)載客的相關(guān)因素，基上述于模型，建立模型并分析其合理性。在實(shí)證問題研究中，為了全面、仔細(xì)地分析出租車的選擇決策，提供合理的方案。

統(tǒng)計(jì)和分析數(shù)據(jù)

圖1 客流數(shù)量變化圖

每天都可能出現(xiàn)相似的趨勢(shì)圖。所以能直觀的了解到一天中人數(shù)的高峰期以及變化規(guī)律。由圖可知，雖然每個(gè)高峰期人數(shù)有所不同，但大致趨勢(shì)是一致的，在6 點(diǎn)到8 點(diǎn)的時(shí)間段是客流量最大的高峰期。如圖2：

圖2 各城市出租車數(shù)量

通過上述對(duì)指標(biāo)和數(shù)據(jù)的分析可將乘客每天每一時(shí)刻的數(shù)量實(shí)時(shí)更新在司機(jī)手機(jī)上。出租車司機(jī)可根據(jù)數(shù)據(jù)的總值或乘客數(shù)量的百分比來決定是否前往機(jī)場(chǎng)載客。乘客數(shù)量占出行乘客峰值的60%建議司機(jī)前往機(jī)場(chǎng)進(jìn)行載客，當(dāng)百分比低于60%不建議司機(jī)前往機(jī)場(chǎng)進(jìn)行載客。

3 實(shí)際分析和優(yōu)化方案

通過詢問出租車和乘客對(duì)于在機(jī)場(chǎng)等待的情況，并假定不同的排隊(duì)時(shí)間。機(jī)場(chǎng)出租車上客區(qū)的服務(wù)對(duì)象主要是機(jī)場(chǎng)到達(dá)的乘客，從機(jī)場(chǎng)出口出來后乘坐出租車的過程如圖3：

圖3 乘坐出租車過程圖

乘客從機(jī)場(chǎng)出來后，通過指標(biāo)到達(dá)出租車區(qū)域，但經(jīng)常需要排隊(duì)等待，所以包含很多排隊(duì)因素，如：排隊(duì)時(shí)間，排隊(duì)前進(jìn)的速度等。因此，管理部門應(yīng)合理安排乘車效率。通常在一般機(jī)場(chǎng)，進(jìn)出機(jī)場(chǎng)采用的是道路交通方式，由于機(jī)場(chǎng)和城市之間有很大區(qū)域的聯(lián)系，出租車是最方便的。因此道路交通也是樞紐主要進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的交通方式之一。但道路交通存在一定的局限性，由于城市的發(fā)展，進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的路段也承擔(dān)著越來越多的交通流量，以至于成為城市重要堵塞路段，對(duì)乘客造成了嚴(yán)重影響。

對(duì)外交通組織主要解決兩個(gè)問題：a.機(jī)場(chǎng)客流量與周圍通道的關(guān)系；b.機(jī)場(chǎng)客流量在出入口節(jié)點(diǎn)的交通情況。機(jī)場(chǎng)交通系統(tǒng)主要連接機(jī)場(chǎng)交通和城市交通，出租車是極其重要的交通方式，其侯車區(qū)安排問題影響著機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量。根據(jù)各類交通性質(zhì)，按航空客運(yùn)量、航空貨運(yùn)量和其他交通這三個(gè)因素進(jìn)行優(yōu)先安排。