程 銘，鮑 強(qiáng)

（北方重工集團(tuán)有限公司，遼寧 沈陽(yáng) 110141）

燒結(jié)機(jī)臺(tái)車起拱主要是指臺(tái)車輪上抬，從而使其無(wú)法與軌道進(jìn)行良好接觸，起拱現(xiàn)象可發(fā)生于任何部位，如頭部、上平面，甚至下平面尾部，但以下平面為主。無(wú)論臺(tái)車起拱發(fā)生在燒結(jié)機(jī)的任何一個(gè)部位均會(huì)不同程度損害到臺(tái)車端部，并且還會(huì)使起拱的臺(tái)車在重新落到軌道上的瞬間對(duì)軌道造成一定沖擊，因而必須采取有效措施以消除臺(tái)車起拱現(xiàn)象[1]。

1 臺(tái)車起拱的原因及其危害分析

1.1 起拱原因總結(jié)

與傳統(tǒng)的鏈傳動(dòng)方式相較而言，帶式燒結(jié)機(jī)的傳動(dòng)方式與前者尤其相似性同時(shí)也具有不同之處，如兩者的傳動(dòng)力方向處于兩個(gè)完全相反的方向。其中主動(dòng)鏈輪在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中主要是將上部行車道推動(dòng)至臺(tái)車，并且其運(yùn)動(dòng)方向會(huì)進(jìn)一步朝著其尾部方向移動(dòng)，同時(shí)上部行車道的臺(tái)車也會(huì)隨之推動(dòng)機(jī)尾的尾部進(jìn)行鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，最終在尾部鏈輪齒輪所起到的推動(dòng)作用下，使得回車道臺(tái)車離開(kāi)至尾部鏈輪。臺(tái)車的運(yùn)行方式中，當(dāng)臺(tái)車進(jìn)入至尾部回車道時(shí)期運(yùn)轉(zhuǎn)是基于尾部鏈輪推動(dòng)作用下開(kāi)展，同時(shí)尾部鏈輪齒板前的工作面還會(huì)在此過(guò)程中接觸到臺(tái)車的后輪軸套，并產(chǎn)生一定推動(dòng)力。當(dāng)受到摩擦力的作用會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上的摩擦分力，一旦力矩高于臺(tái)車自重時(shí)便會(huì)造成向上托起臺(tái)車后部，直至臺(tái)車的行走輪頂住出口的彎軌上軌為止[2]。

當(dāng)前部臺(tái)車后輪在離開(kāi)下部彎軌中也會(huì)隨之對(duì)齒板角度造成一定改變，同時(shí)還會(huì)繼續(xù)往上托起臺(tái)車后部，在臺(tái)車離開(kāi)齒板的一瞬間也會(huì)隨即接觸到后續(xù)臺(tái)車的前部位置，當(dāng)臺(tái)車受到后續(xù)臺(tái)車的擠壓后便導(dǎo)致其無(wú)法繼續(xù)下落動(dòng)作。在此過(guò)程中，每臺(tái)車均會(huì)在回車道上出現(xiàn)起拱的現(xiàn)象，并且還會(huì)隨著尾部彎道的變形狀況進(jìn)一步地加大出口軌距，最終引起臺(tái)車發(fā)生起拱的不良現(xiàn)象。

1.2 危害分析

（1）頭部起拱：臺(tái)車起拱現(xiàn)象若是于回車道上發(fā)生時(shí)，因起拱臺(tái)車在運(yùn)行至其頭部時(shí)，會(huì)不可避免地受到多種外部或自重因素的影響而逐漸地下滑臺(tái)車，或者因瞬間墜落而導(dǎo)致不均勻磨損，最終影響到臺(tái)車的使用壽命。除此之外，還會(huì)損壞到臺(tái)車軸承，從而在一定程度上增加相關(guān)備件的消耗，提高燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)率，且其產(chǎn)生的沖擊力也會(huì)較大影響到燒結(jié)機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)。

（2）尾部起拱：臺(tái)車起拱的現(xiàn)象若出現(xiàn)在燒結(jié)機(jī)的尾部彎軌內(nèi)，則會(huì)不同程度地導(dǎo)致尾部出口彎軌的上下軌產(chǎn)生脹力，進(jìn)而便會(huì)在一定程度上促進(jìn)彎軌的磨損，最終會(huì)對(duì)彎軌使用壽命造成影響。與此同時(shí)，不均勻脹力還有可能造成連接彎軌的鋼結(jié)構(gòu)發(fā)生不同程度變形及斷裂等不良狀況，最終該處便會(huì)成為燒結(jié)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中的故障多發(fā)點(diǎn)。除此之外，在該部位所出現(xiàn)的起拱會(huì)導(dǎo)致臺(tái)車爬行，從而升高電耗，最終增大燒結(jié)機(jī)的負(fù)荷，極其容易導(dǎo)致燒結(jié)機(jī)在出行過(guò)程中出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象。

（3）回車道起拱：該種類型的起拱主要指的是臺(tái)車起拱現(xiàn)象發(fā)生于回車道上，進(jìn)而造成上下部燒結(jié)段臺(tái)車組合長(zhǎng)度不相等，前者長(zhǎng)度＜后者。進(jìn)而使得尾部鋼結(jié)構(gòu)將會(huì)受到一個(gè)非常大的脹力，從而造成整個(gè)移動(dòng)架的上下出現(xiàn)不均勻脹力，最終使其處于一個(gè)傾斜狀態(tài)。

2 解決措施

于燒結(jié)機(jī)的尾部彎道臺(tái)車出口整軌上可以加一個(gè)與臺(tái)車起拱高度相同的圓弧過(guò)渡段，而當(dāng)傳動(dòng)齒板托起臺(tái)車端部后輪的過(guò)程中，圓弧段也會(huì)抬起臺(tái)車的前輪。通過(guò)圓弧過(guò)渡的方式能夠擺正臺(tái)車，根據(jù)此種方式能夠有效地解決燒結(jié) 機(jī)在回車道上出現(xiàn)的臺(tái)車起問(wèn)題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)回車道臺(tái)車運(yùn)行的安全性與平穩(wěn)定。同時(shí)還需進(jìn)一步增加臺(tái)車車輪卡輪潤(rùn)滑，在選擇自潤(rùn)滑軸承的過(guò)程中盡可能地以原廠出產(chǎn)為首選，并在日常巡檢工作中強(qiáng)化對(duì)于潤(rùn)滑管路的檢查。除此之外，及時(shí)處理存在問(wèn)題的潤(rùn)滑管路，旨在減少燒結(jié)機(jī)滑道潤(rùn)滑，檢修人員通過(guò)定修時(shí)間更換受到磨損的齒板，從而能夠保證燒結(jié)機(jī)運(yùn)行中齒板對(duì)于卡輪所產(chǎn)生的力的方向始終與水平軌道方向具有一致性[3]。

2.1 上平面臺(tái)車起拱

①當(dāng)齒冠磨損量△≥8mm 時(shí)則需對(duì)齒板進(jìn)行更換；②對(duì)臺(tái)車端部進(jìn)行磨光處理旨在盡可能地減小摩擦。

2.2 下平面臺(tái)車起拱

①于尾部星輪增加一個(gè)限力矩裝置，旨在通過(guò)此措施來(lái)減小星輪齒板對(duì)于尾部臺(tái)車所產(chǎn)生的推力。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際觀察發(fā)現(xiàn)，下平面臺(tái)車向頭部運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力主要來(lái)源于其尾部星輪上所懸掛的臺(tái)車，懸掛的臺(tái)車對(duì)于星輪中心所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩將會(huì)在一定程度上推動(dòng)下平面臺(tái)車的前進(jìn)。因此，通過(guò)在尾部星輪增加一個(gè)限力矩裝置的方式能夠有效地減小懸掛臺(tái)車所產(chǎn)生的力矩，同時(shí)也會(huì)相應(yīng)減小星輪齒板對(duì)于尾部臺(tái)車所產(chǎn)生的推力。②對(duì)尾部擺架墜陀重量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，旨在減少星輪齒板對(duì)于尾部臺(tái)車的推力[4-6]。

3 案例分析

某廠三臺(tái)燒結(jié)機(jī)，頭輪與尾輪齒板節(jié)距——501.3mm，臺(tái)車兩軸中心距——510mm，兩臺(tái)車組合兩軸中心距——480mm，鏈輪臺(tái)車與后續(xù)臺(tái)車間隔——11.3mm。在運(yùn)行中臺(tái)車后部被托起并在離開(kāi)齒板的瞬間接觸到臺(tái)車前部，從而產(chǎn)生擠壓使其無(wú)法順利下落。在經(jīng)過(guò)上述解決措施后，取得了以下成果：①將臺(tái)車車輪離開(kāi)道軌之間的距離從原始的60mm 降低至10mm 內(nèi)，基本上消除了帶式燒結(jié)機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)的臺(tái)車起拱現(xiàn)象；②將帶式燒結(jié)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行電流從24A 降低至18A；③因?qū)⑴_(tái)車起拱現(xiàn)象消除后從而使得臺(tái)車組合長(zhǎng)度處于一個(gè)合理的范圍內(nèi)，將改造前機(jī)上更換臺(tái)車的30min 每次的時(shí)間縮短為10min；④能夠有效消除傳動(dòng)反力，進(jìn)而便能夠在整體上避免臺(tái)車的撞擊磨損以及機(jī)械運(yùn)行過(guò)程中造成的磨損，根據(jù)相關(guān)研究表明，該種方式的應(yīng)用能夠?qū)⑴_(tái)車使用壽命在原有基礎(chǔ)上延長(zhǎng)6 個(gè)月左右，從而有效地延長(zhǎng)機(jī)器使用壽命，提高經(jīng)濟(jì)效益；⑤在對(duì)3 號(hào)機(jī)鏈輪齒板進(jìn)行一定改造措施后，由于顯著地降低了機(jī)械運(yùn)行過(guò)程中的電流，從而將以往需每月更換6 臺(tái)車的臺(tái)車更換時(shí)間縮短，同時(shí)也延長(zhǎng)了臺(tái)車了使用壽命，提高年效益40 萬(wàn)元左右，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益的提高。

4 注意事項(xiàng)

為最大限度地消除帶式燒結(jié)機(jī)臺(tái)車起拱現(xiàn)象的發(fā)生，需相關(guān)人員在日常維修中注意以下幾點(diǎn)措施：

（1）盡量采用原廠自潤(rùn)滑軸承來(lái)加強(qiáng)臺(tái)車車輪卡輪潤(rùn)滑性，旨在進(jìn)一步減少滾動(dòng)摩擦阻力。

（2）加強(qiáng)燒結(jié)機(jī)的固定滑道的潤(rùn)滑，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)日常巡檢工作中的潤(rùn)滑管路檢查，及時(shí)地對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行處理，以保證燒結(jié)機(jī)滑道運(yùn)行中的潤(rùn)滑度，盡量減小運(yùn)行阻力。

（3）利用在固定架上開(kāi)孔導(dǎo)流等辦法生產(chǎn)中從移動(dòng)架和固定架間縫隙漏下來(lái)的物料導(dǎo)流到單棍溜槽內(nèi)，根據(jù)該方式能夠有效地減少因物料堆積所導(dǎo)致的移動(dòng)架堵塞移動(dòng)的不靈活問(wèn)題，進(jìn)而造成臺(tái)車群因存在過(guò)大的擠壓力而出現(xiàn)嚴(yán)重的起拱現(xiàn)象。

（4）相關(guān)人員可利用年休更換已經(jīng)受到磨損的齒板[7]。

5 總結(jié)

綜上所述，臺(tái)車起拱均會(huì)不可避免的對(duì)臺(tái)車端部造成不同程度損害，通過(guò)上述方式來(lái)解決帶式燒結(jié)機(jī)臺(tái)車起拱問(wèn)題中，結(jié)果證明該方法是有效的。消除臺(tái)車在運(yùn)行中的起拱現(xiàn)象可有效地延長(zhǎng)臺(tái)車的使用壽命，同時(shí)還能在一定程度上避免發(fā)生燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)現(xiàn)象，確保機(jī)器設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性。