譚昕

從將龐巴迪C系列飛機收入囊中的那一刻起，空客將如何改造這款飛機就備受業(yè)界關(guān)注。作為一款被稱為“改變游戲規(guī)則的產(chǎn)品”，A220的可塑造性、舒適性及經(jīng)濟性就決定了其在中型機市場的無限潛力。業(yè)界之前猜測空客會推出更大版本的A220飛機的子型號，但最終“劇本”并沒有朝著業(yè)界預(yù)測的方向發(fā)展。

10月中旬，空客出人意料地宣布，將在A220平臺的基礎(chǔ)上推出ACJ220公務(wù)機。這是空客時隔兩年后推出的又一款新機型。對此，空客表示，這款全新的公務(wù)機將不僅重塑“超大型公務(wù)機”這一細分市場的格局，同時還將在業(yè)內(nèi)首次提供靈活的客艙目錄選擇，以滿足客戶對大型遠程公務(wù)機的不同需求。

空客“接盤”之后

2017年，空客以幾乎零成本收購了龐巴迪C系列項目50.01%的股份，此次交易在當(dāng)時被業(yè)界視為“改變商用航空業(yè)格局的世紀交易”?？紤]到這款飛機的技術(shù)先進性和可塑造性以及對空客機型的完美補充，之后空客繼續(xù)收購龐巴迪在這一項目中的股份也成為了順理成章的事情。目前，在完成了一系列的交易后，在A220項目中空客約占75%的股份，加拿大魁北克省占25%的股份。

在完成收購后，C系列飛機正式更名為A220，但空客并沒有對這款飛機進行太多的改造?，F(xiàn)有的A220系列飛機共有兩個子型號，分別是A220-100和A220-300，對應(yīng)原來的CS100和CS300。2018年，首架A220-300在圖盧茲正式亮相。經(jīng)過空客的優(yōu)化后，A220-300可以布置135～150個座位。從空客的產(chǎn)品譜系來看，A220很好地完善了空客在100～150座級的細分市場。

市場的反應(yīng)也很好地印證了這一點。在空客“接盤”之后，A220系列飛機的銷售一路向好。2019年，空客共交付了48架A220飛機，完成了其年初制訂的計劃。在疫情爆發(fā)前，空客曾計劃在2025年之前在A220項目上實現(xiàn)盈利，這也意味著需要提高飛機的產(chǎn)能。

因此，空客在美國阿拉巴馬州莫比爾市新建了一條A220飛機總裝生產(chǎn)線。這個27萬平方英尺的工廠擁有5個主要的組裝車間，可以生產(chǎn)A220-100和A220-300兩種型號的飛機。2020年5月，該生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，首架從這里下線的飛機計劃在2020年年底交付給美國捷藍航空。根據(jù)空客的規(guī)劃，到2025年前后，這一生產(chǎn)線的年產(chǎn)量將達到40～50架。

改造：從公務(wù)機入手

空客是否會推出A220的衍生機型一直是業(yè)界關(guān)注的焦點，其中猜測最多的就是空客是否會推出座級更大的A220-500。

A220飛機之所以被認為頗具可塑造性是因為龐巴迪當(dāng)初在設(shè)計這款飛機的時候就留出了擴展空間，因此，A220飛機也確實有能力衍生出“體格更大”的子型號，即160座級的A220-500。由于對航空公司來說，這種加長的飛機在進行短途運輸時整體效率更高，因此，在空客接手A220之后就有不少的航空公司希望空客能夠推出A220-500，其中就包括A220的啟動用戶波羅的海航空以及諸如大韓、達美等A220系列飛機的重要客戶。

空客對于是否推出這一機型的態(tài)度也在不斷變化。起初，空客表示短期內(nèi)不會推出更大型號的A220，之后又改口稱公司將會在適當(dāng)?shù)臅r機推出A220-500。細想之下，空客這種搖擺不定的態(tài)度也并不難理解。

對于空客來說，推出更大的A220-500，在技術(shù)上是“小菜一碟”，之所以搖擺不定，主要還是對于市場需求的顧慮，或者說是因為不愿意看到其與現(xiàn)有產(chǎn)品的重合所導(dǎo)致的“自相殘殺”。從目前的市場表現(xiàn)可以看出，A220在搶占A319的市場時十分“兇猛”，如果再推出更大型的A220-500，將直接威脅到空客最暢銷的A320系列飛機。盡管近年來，空客在不斷對A320系列進行改進和完善，但是與A220相比，后者的技術(shù)先進性是顯而易見的。站在空客的角度來看，當(dāng)然不愿意那么早就讓A220直接沖擊自己的老牌機型。

眾所周知，空客在窄體客機市場的份額已經(jīng)超過老對手波音，A320系列也成為了空客重要的利潤來源。反觀A220，盡管從長期來看，這款機型未來有望成為空客重要的利潤來源，但其并不是空客100%控股的項目。因此，從利潤最大化的角度來看，短期內(nèi)推出A220-500對于空客來說不是一樁劃算的買賣，更何況空客手中還握有大量的A320系列飛機儲備訂單。

新冠肺炎疫情發(fā)生后，全球航空運輸市場需求萎縮已成定局，但市場對于公務(wù)機的需求卻有所增長。因此，空客最終決定對A220的首次塑造從公務(wù)機入手。

根據(jù)空客的規(guī)劃，ACJ220將是一款在A220-100基礎(chǔ)上進行全新設(shè)計的飛機。ACJ220將采用先進材料和技術(shù)，客艙將擁有比競爭對手強兩倍的互聯(lián)水平，全艙將配備Wi-Fi系統(tǒng)，以及諸如電致變色舷窗和LED照明等創(chuàng)新技術(shù)。

從公務(wù)機用戶最關(guān)心的航程來看，ACJ220十分具有競爭力?？湛陀媱潓CJ220的航程增加到5650海里（超過12個飛行小時），能夠在倫敦和洛杉磯、莫斯科和雅加達、東京和迪拜以及北京和墨爾本等城市間實現(xiàn)直飛。從客艙來看，ACJ220的地板面積可達到73平方米，可劃分為6個寬敞的VIP區(qū)域，并向客戶提供精選的內(nèi)飾布置以及全手工打造的家具。得益于客艙的多功能性和適合客戶需求的選裝配置，ACJ220能夠容納多達18名乘客自由地工作、交流、用餐和休息。

與此同時，空客強大的售后支持網(wǎng)絡(luò)也將有助于未來ACJ220的銷售。目前，全球共有200多架空客公務(wù)機在役，飛行范圍遍及包括南極洲在內(nèi)的各大洲，而空客強大的售后維護網(wǎng)絡(luò)可以全方位地為公務(wù)機客戶提供支持?？湛鸵恍榭蛻袅可矶ㄖ频膫€性化服務(wù)，如過去數(shù)十年中已向全球客戶交付了約90架的客艙全包式“交鑰匙”解決方案，也將同樣運用在ACJ220公務(wù)機上。因此，未來ACJ220的市場表現(xiàn)可期。

機遇與挑戰(zhàn)

今年，一場突如其來的疫情讓全球商用飛機訂單遭遇了“滑鐵盧”，A220自然也難以獨善其身。

如果沒有這場疫情，對于空客來說，或許在10年內(nèi)就能實現(xiàn)A220交付1000架的目標。根據(jù)疫情前空客的規(guī)劃，位于加拿大和美國的兩條生產(chǎn)線在2020年就可以實現(xiàn)合計月產(chǎn)14架的目標，其中加拿大米拉貝爾生產(chǎn)線生產(chǎn)10架、美國莫比爾生產(chǎn)線生產(chǎn)4架。但從目前的市場情況來看，空客恐怕將不得不重新調(diào)整產(chǎn)能。

目前，A220面臨的最大挑戰(zhàn)是如何開拓美國之外的市場。從已有的訂單來看，A220對美國市場存在著高度依賴。根據(jù)《航空周刊》的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，未來5年內(nèi)，美國捷藍航空、達美航空和微風(fēng)航空是A220最主要的接收客戶。到2021年，這三家航空公司將合計接收26架飛機，2022～2024年間將分別接收40架、52架和44架飛機。一旦這3家客戶的接收計劃由于疫情而發(fā)生變化，空客將處于頗為尷尬的局面。

尤其尷尬的是位于美國的莫比爾生產(chǎn)線?？湛捅鞠Ｍ?025年前主要依靠A220飛機的三家主要客戶——加拿大航空、波羅的海航空和法國航空的訂單來支撐莫比爾生產(chǎn)線的生產(chǎn)計劃。但從已有訂單來看，未來4年這三家航空公司合計交付量只有65架，遠遠無法消化該總裝線的產(chǎn)能。雪上加霜的是，由于受到疫情影響，波羅的海航空已經(jīng)決定將其28架訂單的接收時間推遲至2024年。

因此，對于空客來說，如何進一步開拓A220的市場在后疫情時代就變得極為重要。但筆者認為，在后疫情時代，隨著市場需求的轉(zhuǎn)變，對于A220來說或許機遇大于挑戰(zhàn)。

目前，從細分市場來看，A220唯一的競爭對手是巴航工業(yè)E-Jet E2系列飛機。但在與波音的合作告吹之后，E2系列飛機的競爭力已明顯減弱。而且，筆者認為，這些機型在表面上是競爭關(guān)系，實際上針對著不同的細分市場。

目前，A220系列的大部分訂單都流向較大的A220-300。A220-100適用于狹窄的長途航線，但航空公司如果在較短航線上運營A220-100的話，由于該機重量更大（A220-100的最大起飛重量為63噸，比E190-E2的56.4噸和E195-E2的61噸更重），運營短程航線的成本會更高。因此，理論上看，使用E2系列飛機可以更好地服務(wù)歐洲或美國的傳統(tǒng)支線市場。但目前，包括最小的E175-E2在內(nèi)的所有E2型號均不符合美國支線航空中對于范圍條款的限制，這給E2系列進入美國市場設(shè)置了障礙，而A220并不需要面對這種限制。

尤為值得一提的是，在ACJ220項目中，空客已經(jīng)提高了飛機的航程，因此未來空客很有可能將同樣的技術(shù)轉(zhuǎn)移到A220-300飛機上，使其航程達到4000海里以上，如此就能夠?qū)崿F(xiàn)從美國飛越大西洋或向拉丁美洲飛更遠的距離。此外，空客在銷售中，如果能夠打好“A320neo+A220”的組合牌的話，也將進一步帶動A220的銷售。

此外，另一個值得關(guān)注的是，空客未來是否會借助A220進一步開拓傳統(tǒng)的支線市場，從而真正實現(xiàn)從支線到干線的全覆蓋。曾經(jīng)，波音在收購麥道后，也獲得了一個100座級的機型，即后來的波音717。但當(dāng)時波音并不重視這一機型，錯失了將其發(fā)展成美國支線市場主力機型的機會。未來，空客是否會推出“縮小版”的100座級左右的A220系列飛機，圓公司在發(fā)展A320系列飛機時曾設(shè)想過的進軍支線市場的夢想，同樣值得關(guān)注。筆者相信，一旦空客作出這一決定，全球支線航空市場的競爭將空前激烈。