張?zhí)m蘭 張紅敬

摘要：

本文概述大型機場裝備的信息系統(tǒng)工程運轉(zhuǎn)期間的特征。主要探討如何針對此類項目實施風(fēng)險管控，包括風(fēng)險識別、量化、決策及具體分類對策，以使信息系統(tǒng)可滿足大型機場經(jīng)營需要。

關(guān)鍵詞：

機場;信息系統(tǒng);風(fēng)險

中圖分類號：

V351

文獻標(biāo)識碼：

A

文章編號：

1672-9129（2020）15-0072-01

引言：飛機已經(jīng)是一項主要的交通工具。乘客數(shù)量增多，給機場帶來經(jīng)營利益的同時，也加劇機場的管理難度。為適應(yīng)每日的客流量，機場在信息系統(tǒng)方面的建設(shè)需積極推進，并全面管控可能存在的運行風(fēng)險，以為乘客提供更為便利的乘機條件。

1大型機場信息系統(tǒng)工程

此類建設(shè)項目的根本決策處于單一狀態(tài)，涉及到的各個指揮方均需匯集完全掌握機場業(yè)務(wù)的人員，組成管理隊伍，成員具體需包括機場常規(guī)運轉(zhuǎn)期間涉及到的核心工作負(fù)責(zé)人，由此形成單一的指揮中心。同時隊伍成員本身需有基本的管理權(quán)力，以免所下指令缺乏威信力。建設(shè)工程的各項重大環(huán)節(jié)均應(yīng)由此下達，保證問題處理高效的同時，也可合理減少不必要的內(nèi)部交流成本。另外，清楚工程運行期間的目標(biāo)及覆蓋面。信息系統(tǒng)與常規(guī)的土建項目不同，其不僅需完全根據(jù)既定建設(shè)方案開展，還應(yīng)在正式施工前，全面收集機場單位的實際要求，并在系統(tǒng)測試階段結(jié)合獲取的要求加以調(diào)整。一般情況下，機場信息系統(tǒng)的需要及調(diào)整建議會不斷增加。為此，管理隊伍本身應(yīng)當(dāng)確定項目各階段施工內(nèi)容及目標(biāo)，將整個工程分成多個小的模塊，以有效銜接工程整體的施工目標(biāo)。同時，掌握連接環(huán)節(jié)及交叉環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點[1]。信息系統(tǒng)多個建設(shè)模塊中，各自的建設(shè)時間會有不同，若從整體的視角來看，各模塊均處于相同的區(qū)間內(nèi)，所以在建設(shè)期間，可能會出現(xiàn)先后銜接及交叉作業(yè)的現(xiàn)象。對此，管理團隊?wèi)?yīng)基于工程整體加以規(guī)劃設(shè)計，綜合理清并協(xié)調(diào)各模塊的建設(shè)方案和具體工序的銜接點，由此形成全面且細(xì)致的管理計劃和作業(yè)界面機制。以此確保各建設(shè)模塊可正常開展，并不打擾其他部分的建設(shè)，使得最終的系統(tǒng)成品質(zhì)量有保障。

2信息系統(tǒng)建設(shè)項目的管理及風(fēng)險控制

在大型機場作業(yè)工程中，運行期間的安全指數(shù)應(yīng)是整個建設(shè)過程的重中之重。若發(fā)生不良事件，勢必會限制建設(shè)工程的推進效率，使有關(guān)方產(chǎn)生不必要的資源消耗。因此，應(yīng)當(dāng)主動推進風(fēng)險控制工作，確保信息系統(tǒng)投入使用后能平穩(wěn)工作。

2.1準(zhǔn)確識別風(fēng)險。在此期間，相關(guān)管理者應(yīng)運用適宜的識別途徑，以及時發(fā)現(xiàn)信息系統(tǒng)內(nèi)可能蘊含的風(fēng)險因素，并按照涉及到的風(fēng)險內(nèi)容，加以分組管理，確保后續(xù)處理決策的準(zhǔn)確性。實際工作中可結(jié)合個人經(jīng)驗及系統(tǒng)當(dāng)前工作狀態(tài)，合理增加管理的內(nèi)容及指標(biāo)，使得管控行為可覆蓋信息系統(tǒng)的任何角落。同時根據(jù)發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險問題會引發(fā)的的不良后果，大致估計后果嚴(yán)重程度，由此進行緩急的排序，并進一步分析產(chǎn)生風(fēng)險的影響因素與具象化的后果。

2.2估計量化風(fēng)險。直接發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險問題本身不具備特定的數(shù)值，需要管控人員做細(xì)化分析估算，得出量化的風(fēng)險值，確定應(yīng)當(dāng)賦予的重視度及資源量。簡單而言，需明渠風(fēng)險的主體元素，完整記錄其呈現(xiàn)的特點及可能形成的后果，由此便能基于風(fēng)險的干擾程度，制定有側(cè)重性的處理計劃。風(fēng)險控制期間，管理者應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到信息系統(tǒng)內(nèi)的風(fēng)險因素，可能有其“身影”的范圍較廣，且波及面較大。而進行風(fēng)險量化及判定時，一般會憑借人員的個人能力達到，為此，要求管理者本身對機場內(nèi)各項工作的運行程序及實踐經(jīng)驗方面均達到一定水平，完全了解信息系統(tǒng)建設(shè)及運作的程序及實際途徑。

2.3保證決策合理。管理者在決策期間，需清楚開展管控決策想要達到的程度及要解決的問題，確保風(fēng)險處理行為有堅實的“靠山”。并不斷提高決策實施的靈活度，可應(yīng)對風(fēng)險本身發(fā)生的改變，避免在類似風(fēng)險上耗費更多的精力及資源。另外，應(yīng)當(dāng)明確給出的管控決策目的是進行風(fēng)險規(guī)避或是轉(zhuǎn)移，前者是以完全解決風(fēng)險產(chǎn)生后果為目的，而后者是在條件允許的狀況下，將不良后果和處理風(fēng)險的權(quán)限移至他處。同時，確?？蓽?zhǔn)確分辨問題分散、監(jiān)控和保留等舉措，通過科學(xué)判斷可能發(fā)生的風(fēng)險因素，統(tǒng)籌細(xì)化分析風(fēng)險的涉及范圍與嚴(yán)重指數(shù)，并確定問題對應(yīng)的歸屬權(quán)。

2.4掌握風(fēng)險類型。首先，機場系統(tǒng)內(nèi)包含的軟件本身暗藏風(fēng)險。具體有軟件反應(yīng)速率、用戶訪問的極限承受水平、形成信息的可靠性以及信息接口的有效性等，均能降低機場系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。針對此種問題的規(guī)避，應(yīng)著手于系統(tǒng)的開發(fā)階段，對全部功能單元均開展測試及檢測，使其處于相對真實的工作狀態(tài)。其次，硬件方面引發(fā)的安全問題。具體包括存儲硬盤、計算機顯示屏、服務(wù)器等，對此的管控僅能通過逐臺設(shè)備進行檢測，并開展聯(lián)動測試[2]。同時結(jié)合具體的生產(chǎn)項目狀態(tài)，配備適宜的熱備系統(tǒng)，部分極易出現(xiàn)問題或應(yīng)用頻率高的設(shè)備需增加冷備構(gòu)件。最后，人為風(fēng)險因素。建設(shè)工程師應(yīng)可正確判斷各設(shè)備安裝順序，后期運維人員應(yīng)保證個人技術(shù)水平，以把控系統(tǒng)使用期間的風(fēng)險。

結(jié)語：目前，機場的客戶基數(shù)持續(xù)擴大，服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)也呈現(xiàn)平穩(wěn)上升的狀態(tài)。由此衍生而來的信息系統(tǒng)，可推動機場的現(xiàn)代化及便利性建設(shè)程度。所以，有關(guān)方需強化此方面的建設(shè)，并組建高品質(zhì)的管理隊伍，降低系統(tǒng)運轉(zhuǎn)風(fēng)險指數(shù)。

參考文獻：

[1]林帥.大型機場信息系統(tǒng)建設(shè)工程的管理與風(fēng)險控制探析[J].數(shù)字通信世界，2020（04）：240.

[2]董滿.大型機場信息系統(tǒng)建設(shè)工程的管理與風(fēng)險控制[J].管理觀察，2018（22）：32-33.

作者簡介：張?zhí)m蘭（1981年12月12日—），女，漢族，北京市人，大學(xué)本科學(xué)歷，工程師，工作年限：19年，研究方向：項目管理。