劉凱健

（臨沂市交通運(yùn)輸執(zhí)法支隊(duì)，山東 臨沂 276000）

引言：綠色交通是基于環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上提出來(lái)的現(xiàn)代化理念，也是現(xiàn)階段要達(dá)到的實(shí)踐性目標(biāo)。綠色交通是基于生態(tài)理念、環(huán)境保護(hù)的原則發(fā)展的，排列在第一位的無(wú)疑是步行方式，第二為自行車(chē)，然后是公交車(chē)運(yùn)輸方式，最后是私家車(chē)。綠色交通的建設(shè)目的就是要建立可持續(xù)發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)，從而滿足人們出行要求，以推動(dòng)城市社會(huì)環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，降低交通運(yùn)輸行業(yè)的壓力，減少環(huán)境污染程度，促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展。公共交通運(yùn)輸工具是綠色交通的主體運(yùn)輸工具，它能在很大程度上促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)均衡發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展是公共綠色交通的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。正是因?yàn)檫@個(gè)優(yōu)勢(shì)才能提高城市交通運(yùn)輸效率，從而降低運(yùn)輸成本，促使綠色交通和城市環(huán)境合理融合，滿足現(xiàn)代化城市發(fā)展要求。簡(jiǎn)言之，公共交通運(yùn)輸方式就是綠色交通的主要運(yùn)輸方式，讓步行出行方式和自行車(chē)出行方式成為綠色交通發(fā)展的主力軍，這樣才能將各種交通方式存在的不足合理互補(bǔ)、綜合發(fā)展。

一、當(dāng)前綠色交通面臨的問(wèn)題

（一）交通用地問(wèn)題

現(xiàn)階段，隨著我國(guó)現(xiàn)代化城市不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)面積越來(lái)越大，網(wǎng)絡(luò)也越來(lái)越復(fù)雜。城市中土地實(shí)用面積越來(lái)越少，這是因?yàn)槌鞘薪煌ㄟ\(yùn)輸對(duì)土地資源需求越來(lái)越大，才降低了土地使用率。交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)土地資源面積的使用應(yīng)該建立在合理科學(xué)的基礎(chǔ)之上，過(guò)度使用土地資源會(huì)降低交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)性，這正是我國(guó)一二線城市交通發(fā)展失去平衡的重要原因。

（二）居民出行方式問(wèn)題

由于我國(guó)的居民人口眾多，因此人們?cè)谶x擇出行方式的時(shí)候只會(huì)考慮到出行方便，而不會(huì)考慮到出行方式穩(wěn)定性和可控制性。這也在于國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸能力欠缺，承受能力也不足，城市交通運(yùn)輸發(fā)展也存在不完善的情況：每條交通運(yùn)輸線路的規(guī)劃都缺乏科學(xué)性和合理性，公交車(chē)?？空军c(diǎn)和換乘點(diǎn)設(shè)計(jì)不嚴(yán)謹(jǐn)，公共交通服務(wù)質(zhì)量和效率很差，更沒(méi)有人們要求的出行舒適性可言。這些弊端都是降低了人們對(duì)公共交通的依賴程度，從而導(dǎo)致人們出行更多選擇私家車(chē)出行方式，這就導(dǎo)致城市交通道路出現(xiàn)了擁堵的問(wèn)題。

（三）交通結(jié)構(gòu)問(wèn)題

現(xiàn)階段，隨著人們生活水平的逐漸提高，對(duì)出行的效率和要求也非常高。為了能出行方便，每家每戶都配備了私家車(chē)，甚至人手一輛私家車(chē)。這樣的情況導(dǎo)致私家車(chē)數(shù)量逐年增加，人們以步行和自行車(chē)出行的方式頻率逐漸下降，給我國(guó)道路交通帶來(lái)了不小的壓力，道路承受的負(fù)荷也在不斷增加。雖然我國(guó)相關(guān)道路管理部門(mén)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)投入了不少的資金和人力物力，制定了相關(guān)的道路行駛制度和法律法規(guī)，但還是沒(méi)有緩解道路負(fù)荷超標(biāo)的現(xiàn)象。所以，為了能有效緩解道路交通運(yùn)行壓力，要從基礎(chǔ)上合理規(guī)劃交通結(jié)構(gòu)。

（四）私家車(chē)保有量逐年增加

隨著綠色交通理念的普及，對(duì)于現(xiàn)階段私家車(chē)數(shù)量越來(lái)越多的問(wèn)題很有挑戰(zhàn)性。從目前的情況看，我國(guó)大中型城市中私家車(chē)數(shù)量已經(jīng)高達(dá)百萬(wàn)輛，一線城市的私家車(chē)數(shù)量也在快速增加。私家車(chē)數(shù)量的增加對(duì)綠色交通建設(shè)和公共交通建設(shè)提出了很大的挑戰(zhàn)，降低了人們對(duì)公共交通方式出行的依賴程度。

二、綠色交通理念下交通運(yùn)輸規(guī)劃的設(shè)計(jì)

（一）強(qiáng)化靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

加大靜態(tài)交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，能有效提高土地利用率。以往的交通規(guī)劃中常遇到如下兩方面的問(wèn)題，一方面是靜態(tài)交通分布不均問(wèn)題，使一些好的交通資源難以被充分利用。另一方面是靜態(tài)交通有較強(qiáng)的吸引力，因此在實(shí)際運(yùn)行中會(huì)有非常大的需求量，最為常見(jiàn)的表現(xiàn)就是我們所說(shuō)的交通擁堵問(wèn)題。

（二）加大慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃投入

所謂慢行交通，就是設(shè)置人行道和自行車(chē)道等設(shè)計(jì)，為創(chuàng)造更好的慢行交通環(huán)境，在規(guī)劃中應(yīng)實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)道和慢行交通合理分離的管理方式。采取分流的方式管理，進(jìn)而發(fā)揮并提高采用慢行交通方式的高效率和安全度，引導(dǎo)公眾主動(dòng)選擇自行車(chē)或者步行的綠色出行方式，減少道路功能的重疊性和擁堵等優(yōu)勢(shì)?；诖耍诼薪煌ㄒ?guī)劃建設(shè)中，必須結(jié)合人們生產(chǎn)生活的實(shí)際需要，比如地鐵建設(shè)，使得人們搭乘地鐵后可以就近步行，提高了出行的效率，降低重復(fù)性，重視其實(shí)際的可實(shí)現(xiàn)性。

（三）引導(dǎo)公交系統(tǒng)優(yōu)先發(fā)展規(guī)劃設(shè)計(jì)

要在交通運(yùn)輸規(guī)劃中體現(xiàn)綠色交通理念，首先要注重公交專用道的建設(shè)規(guī)劃。公交作為出行工具的人群比例很大。公交專用道的規(guī)劃都是在原有道路上完成的，而公交專用車(chē)道的規(guī)劃則能很好改善交通擁堵現(xiàn)狀。具體規(guī)劃中可劃分為外側(cè)車(chē)道、中間車(chē)道和內(nèi)側(cè)車(chē)道三種不同類型。其中外側(cè)車(chē)道的優(yōu)勢(shì)更為突出，在實(shí)際規(guī)劃中也是應(yīng)用最廣的一種。此外，在城市交通規(guī)劃過(guò)程中，必須結(jié)合城市交通的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃。

結(jié)束語(yǔ)

綠色交通理念基礎(chǔ)背景下，建設(shè)交通運(yùn)輸工程規(guī)劃，要將現(xiàn)代化城市發(fā)展和生態(tài)環(huán)保有效結(jié)合，以生態(tài)環(huán)保為主線指導(dǎo)交通運(yùn)輸建設(shè)規(guī)劃。首先，要保證環(huán)境不被破壞和污染；其次，還要考慮到節(jié)省各種自然資源，才能從根本上實(shí)現(xiàn)綠色交通建設(shè)目標(biāo)，從而推動(dòng)城市綠色交通行業(yè)的發(fā)展，保護(hù)生態(tài)平衡。