梁波

（成都局集團(tuán)有限公司，四川 成都 610036）

當(dāng)下鐵路貨運(yùn)存在經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)單一，創(chuàng)新意識(shí)欠缺等缺點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸無(wú)法很好地發(fā)揮鐵路中長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，限制了鐵路貨運(yùn)發(fā)展。我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展趨勢(shì)，各行業(yè)物流業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變發(fā)展方向，鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展前景不容樂(lè)觀。需要優(yōu)化鐵路資源配置，將運(yùn)輸裝配的有關(guān)業(yè)務(wù)有機(jī)結(jié)合，提升現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)力。

一、鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的意義

鐵路貨運(yùn)是利用鐵路站線、車輛等將托運(yùn)人貨物運(yùn)送交給收貨人運(yùn)輸方式。鐵路貨運(yùn)特點(diǎn)體現(xiàn)在受氣候條件影響小、運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低等。鐵路運(yùn)輸存在缺點(diǎn)是初建中投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)。貨運(yùn)站是運(yùn)輸中進(jìn)行貨物集結(jié)裝卸等活動(dòng)場(chǎng)所，按運(yùn)輸方式可分為公路、鐵路與空運(yùn)貨運(yùn)站。按貨運(yùn)站功能可分為集裝箱與零擔(dān)貨運(yùn)站。

貨場(chǎng)是鐵路辦理貨運(yùn)作業(yè)場(chǎng)所，是鐵路運(yùn)輸貨物集散場(chǎng)地，每天有不同貨物從貨場(chǎng)發(fā)往各地，為將發(fā)送貨物從所在地運(yùn)送到車站站場(chǎng)，每天有很多車輛在貨場(chǎng)進(jìn)行裝卸作業(yè)。貨場(chǎng)需具備貨運(yùn)辦理功能、儲(chǔ)存功能等。傳統(tǒng)物流是物質(zhì)實(shí)體在空間上流動(dòng)，物流是商品在運(yùn)輸?shù)确矫婊顒?dòng)過(guò)程?，F(xiàn)代物流是引入高科技手段對(duì)物流信息科學(xué)管理，延伸擴(kuò)大傳統(tǒng)物流功能。現(xiàn)代物流內(nèi)涵表現(xiàn)為總成本低、污染小，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化目標(biāo)需要政府等共同努力?，F(xiàn)代物流發(fā)展中政府作用表現(xiàn)為制定實(shí)施公共政策，充分發(fā)揮宏觀經(jīng)濟(jì)管理優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新階段扮演支撐角色。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要適應(yīng)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化趨勢(shì)。

物流業(yè)成為第三產(chǎn)業(yè)重要部分，將鐵路貨運(yùn)物流中心不斷發(fā)展，加快主導(dǎo)作業(yè)節(jié)點(diǎn)成為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，成為加快集中受理優(yōu)化裝車，高效完成鐵路快捷貨物運(yùn)輸體系與提升服務(wù)水平緊急需求。為擴(kuò)大鐵路對(duì)外開放新形勢(shì)，加快現(xiàn)代物流中心發(fā)展，提供滿足市場(chǎng)需求多元化運(yùn)輸產(chǎn)品，是解決鐵路客貨運(yùn)部門協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)和諧鐵路建設(shè)的內(nèi)在要求。

二、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流融合發(fā)展路徑

90 年代以來(lái)，信息網(wǎng)絡(luò)全球化使得現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成為必然趨勢(shì)。現(xiàn)代物流發(fā)展是物流業(yè)新型物流變革。物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)緩慢平穩(wěn)趨勢(shì)，說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)各方面處于傳統(tǒng)模式管理，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，在各種運(yùn)輸方式中占據(jù)重要地位。

鐵路貨運(yùn)方面有很大優(yōu)勢(shì)，但相比其他運(yùn)輸方式存在局限性。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成為鐵路貨運(yùn)必要途徑，為鐵路貨運(yùn)提供良好發(fā)展前景。目前我國(guó)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展準(zhǔn)備有很多不足，導(dǎo)致現(xiàn)代物流業(yè)相比發(fā)達(dá)國(guó)家落后。我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到很大調(diào)整，粗加工材料貨源適合進(jìn)行鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸，一些批量小，產(chǎn)品附加值很高貨源運(yùn)輸占比大幅上升，側(cè)面表明鐵路貨場(chǎng)技術(shù)水平之后。要求調(diào)整運(yùn)輸市場(chǎng)計(jì)劃，健全物流系統(tǒng)適應(yīng)貨主需求。航運(yùn)速度有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，水路運(yùn)輸價(jià)格有明顯優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸如不進(jìn)行改革發(fā)展難以達(dá)到效益最大化。鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代運(yùn)輸方式中優(yōu)勢(shì)不明顯，需要向現(xiàn)代物業(yè)進(jìn)行功能拓展。

鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流發(fā)展需要樹立發(fā)展鐵路物流強(qiáng)基達(dá)標(biāo)的堅(jiān)定信念，不斷增強(qiáng)鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加快解決鐵路物流發(fā)展中的突出問(wèn)題。新常態(tài)下加快推進(jìn)鐵路貨運(yùn)與各種交通方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)是構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的必然要求，是服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的迫切需求。新常態(tài)下鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流融合發(fā)展面臨供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要求，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，鐵路物流發(fā)展存在短板的基本形勢(shì)。鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)融合發(fā)展需要準(zhǔn)確把握現(xiàn)代物流發(fā)展豐富內(nèi)涵，持續(xù)深化鐵路貨運(yùn)改革，增強(qiáng)支撐保障能力，發(fā)展多式聯(lián)合運(yùn)輸。打造鐵路運(yùn)輸物流信息云平臺(tái)，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現(xiàn)鐵路物流發(fā)展新業(yè)態(tài)。

鐵路將加強(qiáng)與物流相關(guān)受理等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為現(xiàn)代物流硬件支撐，圍繞提升運(yùn)行效率，加快構(gòu)建高效銜接的鐵路現(xiàn)代物流網(wǎng)。鐵路公司按國(guó)家戰(zhàn)略合理規(guī)劃全國(guó)性鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)175 個(gè)二級(jí)鐵路物流基地服務(wù)國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市。鐵路局結(jié)合區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌作業(yè)站等級(jí)鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分利用全路既有集裝箱場(chǎng)站，主動(dòng)與生產(chǎn)廠家等開展多方合作。多式聯(lián)運(yùn)具有產(chǎn)業(yè)鏈條廠，綜合效益好優(yōu)勢(shì)，交通運(yùn)輸部等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》，鐵路部門要發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)用好貨運(yùn)樞紐等節(jié)點(diǎn)功能，大力發(fā)展鐵路主導(dǎo)多式聯(lián)運(yùn)體系。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)辦理日益突顯落后趨勢(shì)，鐵路貨場(chǎng)物流節(jié)點(diǎn)當(dāng)務(wù)之急是調(diào)整運(yùn)輸市場(chǎng)計(jì)劃適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求。經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程發(fā)展，中國(guó)貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中國(guó)外物流企業(yè)參與，國(guó)內(nèi)其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代物流發(fā)展成為鐵路貨運(yùn)發(fā)展必然趨勢(shì)。