楊大政

（安徽省淮南市地方海事局，安徽 淮南 232000）

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，港口為重要依托，還要通過加強(qiáng)港口航道建設(shè)提升航運(yùn)能力。而港口航道施工具有較大工程規(guī)模，同時施工難度較大，面臨復(fù)雜施工環(huán)境，想要達(dá)到較高施工要求，還要加強(qiáng)航道施工管理。因此，還應(yīng)對港口航道施工重點環(huán)節(jié)管理問題展開分析，從而使工程建設(shè)水平得到提升。

一、港口航道施工中重點環(huán)節(jié)管理問題

（一）護(hù)岸環(huán)節(jié)管理問題

在港口航道施工期間，需要結(jié)合港口航運(yùn)能力、發(fā)展規(guī)劃等對港口進(jìn)行改擴(kuò)建施工，開展加固、防護(hù)等不同項目，使航道施工內(nèi)容復(fù)雜。而護(hù)岸施工為首要環(huán)節(jié)，關(guān)系到后續(xù)工程施工能否順利進(jìn)行。目前，護(hù)岸施工步驟繁瑣，需要作為重點工程進(jìn)行建設(shè)，完成工程全長、標(biāo)高等參數(shù)測量控制的基礎(chǔ)上，保證樁基礎(chǔ)施工穩(wěn)定性。在施工期間，需要完成混凝土澆筑，對樁基、基礎(chǔ)、墻身等各部分進(jìn)行施工，完成統(tǒng)一工序流水作業(yè)，并且需要遭遇不同工序的交叉作業(yè)，具有較大管理難度。此外，護(hù)岸施工需要保證結(jié)構(gòu)美觀，需要加強(qiáng)頂部結(jié)構(gòu)施工管理。未能加強(qiáng)工程施工質(zhì)量控制，給后續(xù)施工和航道使用帶來安全威脅。

（二）疏浚環(huán)節(jié)管理問題

疏浚作業(yè)主要針對航道防洪問題，需要保證工程達(dá)到較高堅固性，并且長久耐用，為航道通航提供保障。在疏浚施工期間，需要完成航道中的泥沙清理，使撞到的水位深度處于規(guī)定范圍內(nèi)，促使航道抗洪能力得到提升。在工程管理方面，容易遭遇疏浚量大、作業(yè)高峰期集中、工作面間距小等問題，使得安全施工管理成為了貫穿工程施工過程的難點。包含試挖在內(nèi)的部分施工工序則具有較大危險性，還要結(jié)合實際情況進(jìn)行施工管理。為使整個施工過程得到有效管理，不僅需要配備先進(jìn)建筑設(shè)備和儀器，還要采取系統(tǒng)化管理模式，根據(jù)工程相關(guān)資料建立科學(xué)的管理體系，為工程順利實施提供保障。

（三）拓寬環(huán)節(jié)管理問題

伴隨著航運(yùn)的快速發(fā)展，港口航道施工通常需要開展拓寬工程。具體來講，就是對航道進(jìn)行拓寬施工，避免航運(yùn)高峰期出現(xiàn)航道堵塞問題。施工前進(jìn)，不僅需要拆除需拓寬位置的建筑物，還要保證航道得到合理分配調(diào)整，才能避免航道擁擠、堵塞。在拓寬施工期間，需要運(yùn)用高超施工技術(shù)，因此需要加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)管，以免影響航道施工水平。由于航道拓寬將影響整個航運(yùn)工作，未能做好合理設(shè)計將給航道帶來負(fù)面影響，在實際施工期間，還應(yīng)確保施工避免給主航道航行帶來過多影響，如需進(jìn)行分道還要使原本航道功能得到合理調(diào)整和完善，以便通過科學(xué)施工使航道航行狀況得到改善。

二、港口航道施工中重點環(huán)節(jié)管理措施

（一）護(hù)岸環(huán)節(jié)管理措施

結(jié)合護(hù)岸施工管理問題，還要重點進(jìn)行混凝土施工質(zhì)量控制，從而使各種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到保證。在具體施工過程中，需要加強(qiáng)混凝土配比控制，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行材料配置，做到為護(hù)岸施工提供高質(zhì)量混凝土材料。在施工前，需要完成試件制作，并開展多次試驗。確?；酆细窈螅瑧?yīng)確保模板擁有足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并盡量減小接縫，以防漏漿問題發(fā)生。混凝土澆筑期間需要加強(qiáng)振搗，對振搗器進(jìn)入深度進(jìn)行控制，在保證密實效果的同時避免過振問題發(fā)生。在壓頂施工階段，應(yīng)采用強(qiáng)度高的鋼膜，進(jìn)行結(jié)構(gòu)連續(xù)澆筑，采用平板振搗，并利用潤滑劑脫模，使結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性和美觀性得到保證。

（二）疏浚環(huán)節(jié)管理措施

考慮到疏浚施工需要得到系統(tǒng)管理，還要結(jié)合施工環(huán)境、地理條件、航道基本信息、施工方法等完成施工計劃的制定，并建立完善施工管理機(jī)制。在施工前，應(yīng)對相關(guān)信息進(jìn)行勘察，完成施工準(zhǔn)備。在港口吞吐量較大的情況下，需要進(jìn)行局部滲透施工，使船舶使用得當(dāng)盡可能減少，在保證整體布局不受影響的情況下，使航運(yùn)受到的影響得到消除。在試挖階段，應(yīng)選派有經(jīng)驗的人員，對數(shù)據(jù)進(jìn)行實時匯總分析，做好施工計劃調(diào)整。挖槽施工應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，加強(qiáng)施工重疊范圍控制，避免淺埂遺留，同時使泥沙泄漏問題得到有效控制。河道疏?？梢圆捎梅侄巍⒎謼l和分層開挖方式，遵循先淺后深原則，先對邊坡進(jìn)行挖掘，然后進(jìn)行河底挖掘。加強(qiáng)地形勘察，提前完成水下潛管敷設(shè)，能夠使泥漿得到正常輸送。

（三）拓寬環(huán)節(jié)管理措施

在拓寬施工階段，需要提前進(jìn)行合理勘探調(diào)查，對規(guī)劃設(shè)計方案進(jìn)行論證，提出科學(xué)施工方案。嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行航道建設(shè)，還要對兩側(cè)建筑物進(jìn)行合理必要拆除，確保兩側(cè)拓寬處理程度與航運(yùn)量發(fā)展相適應(yīng)。在精準(zhǔn)核實工程有關(guān)數(shù)據(jù)后，將科學(xué)勘測手段當(dāng)成是技術(shù)支撐，可以進(jìn)行建筑物拆除。以不阻礙航運(yùn)為前提，需要進(jìn)行通航分時管理，使現(xiàn)有航道得到高效利用。通常為緩解舊航道運(yùn)輸壓力，需要在主航道兩側(cè)完成新航道開辟。在施工前，需要對分道方案展開綜合分析。在分航時還應(yīng)合理進(jìn)行路線規(guī)劃，利用新航運(yùn)設(shè)備對原本航運(yùn)設(shè)備進(jìn)行替代，使港口航運(yùn)達(dá)到理想效果。

作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，港口航道工程建設(shè)需要得到嚴(yán)格管理，以便使工程施工質(zhì)量得到保證。針對護(hù)岸、疏浚等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，要求施工單位做好謀劃工作，在詳細(xì)調(diào)查基礎(chǔ)上制定科學(xué)施工方案，合理進(jìn)行施工組織，從而使各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量得到有效控制，為工程建設(shè)目標(biāo)的達(dá)成提供保障。