陳建偉 馮彩榮

（河北 廊坊 065000）

一、道路橋梁中沉降段路基施工現(xiàn)用方式簡析

（一）回填砂礫增大地基強(qiáng)度

還可通過回填砂礫的方法，使地基的強(qiáng)度增加。該方法與回填灰土的方法具有類似性，在實(shí)際施工時，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行砂礫的選用，避免砂礫的顆粒大小不符合施工需求。在設(shè)計階段便應(yīng)篩選砂礫，保障選用的砂礫的合理性。通過實(shí)際案例和相關(guān)的參考資料，發(fā)現(xiàn)不同大小的顆粒的砂礫在使用中，較大直徑的砂礫可將其應(yīng)用到引道下方，通過填筑的方法進(jìn)行填筑，進(jìn)而使地基強(qiáng)度提升。

（二）回填灰土增大地基強(qiáng)度

隨著道橋長時間的使用，受部分重型車輛的影響，會使地基發(fā)生變形、扭曲等現(xiàn)象。此時通過回填土的方法進(jìn)行處理，有利于減緩所承受的車輛的荷載。在實(shí)際施工時，首先應(yīng)按照合理的比例進(jìn)行素土、熟石灰的結(jié)合。其次回填進(jìn)行開挖的基坑、基槽，從而使地基的強(qiáng)度提高。

（三）橋頭搭板是沉降段路基施工的必備手段

在進(jìn)行道橋工程中沉降路段的路基施工時，一個必備的方法便是應(yīng)用橋頭搭板。通過該方法可以提高軟土地基具有的抗剪強(qiáng)度，避免出現(xiàn)表面凹凸不平等問題。在該環(huán)節(jié)的施工時，將橋頭搭板搭置在橋臺上、填土和懸臂梁版撒花間，伴隨填土發(fā)生沉降實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)動。當(dāng)?shù)罉蚬こ掏度胧褂煤螅稍谲囕v通行時起到較好的緩沖效果。

二、沉降段路基施工技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

公路橋梁工程沉降段產(chǎn)生沉降的主要原因有以下兩點(diǎn)：一是地基變形嚴(yán)重，變形變形造成沉降。和嚴(yán)重的路基變形，導(dǎo)致沉降。臺后地基變形主要是由于填充物高度比地基高5cm ~ 10cm，造成地基附加壓力和沉降。當(dāng)填土容重保持不變時，增大填土高度會增大地基的沉降。然而，造成路堤變形的主要原因是普通粘土作為回填材料被廣泛應(yīng)用。但是，粘土的密實(shí)度和密實(shí)度沒有保證達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，土方含水量沒有得到優(yōu)化，增加了沉降變形的可能性。

（一）填筑后臺是沉降路基堅實(shí)的后盾

路堤的沉降主要是由地基的沉降和路面路基的壓縮變形引起的。地基處理不合理，橋梁過渡段不穩(wěn)定。隨著時間的推移，結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，事故發(fā)生了。此時應(yīng)通過加強(qiáng)有效的處理，以避免事故的發(fā)生，保證行車人員的安全。在充填過程中，應(yīng)綜合考慮充填材料的質(zhì)量和性能。一般情況下，礫石和礫石是回填所需要的充填材料，該方法的應(yīng)用可以有效地減小橋臺的壓縮變形，減小基礎(chǔ)的豎向力和橋臺的水平壓力。降低基礎(chǔ)變形程度，降低基礎(chǔ)施工成本，縮小基礎(chǔ)處理范圍，從而縮短工期。同時，填充材料被車輛壓實(shí)后，壓縮模量增加，累積變形減輕，有效避免了這種現(xiàn)象。因此，后填土非常重要。

（二）搭板和連接橋的結(jié)合使用

1.填充材料

在路橋工程中，當(dāng)板與橋臺之間存在接縫時，應(yīng)在接縫處填入合理的材料，以避免在雨雪天氣中滲水，影響路橋工程質(zhì)量。一般常用的填充材料有瀝青填料、油浸甘蔗板等，根據(jù)實(shí)際情況和施工要求進(jìn)行選擇。填入相應(yīng)的填充物后，還應(yīng)通過瀝青進(jìn)行灌溉。

2.錨栓的運(yùn)用

將水平方向的拉桿和豎直方向的錨栓布置在搭板的近臺端，從而避免塔板發(fā)生縱向滑動等現(xiàn)象，且避免橋頭發(fā)生凹陷等問題。通常應(yīng)合理選擇鋼筋，并將鋼筋間距控制在75厘米至80厘米范圍內(nèi)。錨栓為豎直狀態(tài)時，應(yīng)避免對搭板等產(chǎn)生破壞，且拉桿和限制位移保持水平方向的一致性，起到較好的效果。

3.支座的鋪設(shè)

可將油氈墊層鋪設(shè)在塔板臨近臺端的位置，通常選擇1厘米到2厘米厚度的油氈墊層。若支座的材料是板式的橡膠，則應(yīng)控制間距在80厘米。

（三）道橋沉降段地基處理技術(shù)

不同的施工條件，施工方法也會有所不同，在處理過量的地基時，采用壓實(shí)樁和打樁的方式來處理地基，必須遵循以下順序：第一，過渡段打樁，壓實(shí)樁施工;然后進(jìn)行橋臺基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)施工。過渡段基礎(chǔ)處理、橋臺處理、橫向結(jié)構(gòu)處理、相鄰兩路堤處理、相鄰隧道間處理應(yīng)同時進(jìn)行。在高等級公路路基施工中，經(jīng)常遇到大厚度的軟土地基。當(dāng)加入一定的填充物后，軟土地基可能受到側(cè)向擠壓，導(dǎo)致基樁壓力增大，進(jìn)而導(dǎo)致橋臺水平位移。這種現(xiàn)象嚴(yán)重破壞了支撐和伸縮縫。因此，在添加填料時，一定要注意回填材料的選擇要輕，同時，要詳細(xì)閱讀設(shè)計和施工要求，做好地面的排水。在處理軟土、松散土、黃壤和膨脹土等地基段時，要保證該地段的地表徑流和降水不會對工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

三、結(jié)束語

道橋工程是市政建設(shè)中一個重要環(huán)節(jié)，主要包含路基、路面和路堤三個部分，是基礎(chǔ)的交通設(shè)施之一。具有促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，體現(xiàn)城市整體面貌、保障人們出行暢通等作用。但是在道路工程中，往往會在道路與橋梁過度等部分出現(xiàn)路基下沉的現(xiàn)象。這是道橋工程中最為常見且危害較大的病害之一，不僅對道橋的使用壽命產(chǎn)生不利影響，還會影響人們的出行安全。因此在實(shí)際施工中，采取合理的措施對沉降段的路基面進(jìn)行施工具有重要的作用和意義。采取合理的措施進(jìn)行處理，有利于進(jìn)行資源的合理分配從而提高其有效利用率，避免造成資源的浪費(fèi)。符合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，并降低施工的成本。在保障適量的前提下，提高施工的效率，促進(jìn)市政道橋工程的正常進(jìn)行，并促進(jìn)市政工程的有序開展。