（內(nèi)蒙古集通鐵路(集團(tuán)) 有限責(zé)任公司錫林浩特綜合維修段，內(nèi)蒙古 錫林浩特 026000）

在鐵路線路中，道岔是極為重要的線路連接設(shè)備，屬于軌道薄弱環(huán)節(jié)。隨著鐵路交通業(yè)的不斷發(fā)展，線路運(yùn)輸對(duì)于道岔的使用也提出了更高的要求，道岔維護(hù)與故障處理開始成為現(xiàn)代鐵路行業(yè)研究重點(diǎn)。通過(guò)對(duì)ZYJ7 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)的分析，對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)在道岔維護(hù)與故障處理中的具體運(yùn)用方式展開全面論述，旨在提升ZYJ7 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)用水平，保證道岔設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量。

一、ZYJ7 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)

ZYJ7 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）系統(tǒng)重量輕，安裝較為靈活、方便，開展維護(hù)工作不會(huì)受到過(guò)多限制，不會(huì)對(duì)工務(wù)養(yǎng)護(hù)工作開展形成干擾；（2）油管傳輸模式，可有效降低兩牽引點(diǎn)曠動(dòng)、機(jī)械磨損問(wèn)題發(fā)生可能性，可在多點(diǎn)牽引中進(jìn)行廣泛運(yùn)用；（3）在進(jìn)行多點(diǎn)或兩點(diǎn)牽引時(shí)，信號(hào)樓與SH6 型轉(zhuǎn)換鎖閉器并不需要設(shè)置電纜，且不需要鋪設(shè)控制電路；（4）因?yàn)樵O(shè)備外殼為鋁合金材質(zhì)，所以整體設(shè)備具有機(jī)械強(qiáng)度高、安裝方便以及重量輕等方面的優(yōu)勢(shì)；（5）新型組合密封圈的運(yùn)用，有效降低了油缸摩擦系數(shù)，而國(guó)際先進(jìn)液壓接頭的運(yùn)用，也達(dá)到了切實(shí)提高油路系統(tǒng)密封可靠性的目標(biāo)，最大程度地控制滲漏問(wèn)題的發(fā)生概率；（6）新型油泵與復(fù)合材料的運(yùn)用，使整機(jī)運(yùn)行效率得到了顯著提升，設(shè)備單線電阻達(dá)到了54Ω；（7）全封閉電氣接點(diǎn)模式，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)無(wú)塵化運(yùn)轉(zhuǎn)，并不需要對(duì)設(shè)備展開維護(hù)；（8）在使用新材質(zhì)后，機(jī)內(nèi)配線阻燃性以及適應(yīng)溫度范圍都得到了顯著提升，同時(shí)定力壓線鉗壓接工藝的運(yùn)用，有效提高了配線的線環(huán)連接質(zhì)量，而定碼套管施工模式也為現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)工作開展提供了更多便利條件。

二、日常維護(hù)

（一）維護(hù)的原則

轉(zhuǎn)轍機(jī)輸出的牽引力與油路中液壓壓強(qiáng)成正比，由于油路系統(tǒng)承受的壓力有極限值，所以轉(zhuǎn)轍機(jī)溢流壓力也有極限，轉(zhuǎn)轍機(jī)提供的動(dòng)作壓力不能無(wú)限加大，轉(zhuǎn)轍機(jī)輸出牽引力也就不能無(wú)限增大，而道岔阻力在極端條件下可能增加到很大值，此時(shí)就無(wú)法保證道岔能解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉到位。因此，在維護(hù)中不能靠單一提高溢流壓力的方法解決問(wèn)題，而是要想方設(shè)法降低道岔轉(zhuǎn)換阻力，使其小于轉(zhuǎn)轍機(jī)溢流時(shí)的牽引力才能保證道岔正常轉(zhuǎn)換位置。

（二）順。外鎖閉裝置、各種連接桿等應(yīng)無(wú)別卡，轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)呈直線水平狀態(tài)，各銷軸應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心滑塊在滑槽內(nèi)可順利滑動(dòng)全行程。在這方面，造成道岔不解鎖或轉(zhuǎn)換不到位主要的原因是鎖閉框與鎖閉桿磨卡;處理這樣的故障，首先就應(yīng)松開兩邊鎖閉框的固定螺栓，來(lái)回操動(dòng)幾遍道岔，利用外鎖閉桿來(lái)回動(dòng)作，糾正鎖閉框位置，再人工微調(diào)鎖閉框位置，確保道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中鎖閉框與鎖閉桿不磨卡時(shí)，立即將鎖閉框固定螺栓擰緊。

（三）滑。各緊固件、傳動(dòng)件、滑動(dòng)件均應(yīng)保持潤(rùn)滑，不缺油。1)每周至少對(duì)外鎖閉道岔各活動(dòng)部位及時(shí)進(jìn)行清掃并加油，如果一周內(nèi)不清掃加油，就會(huì)造成鉤框之間的砂粒增多，鉤鎖下落的阻力就增大，經(jīng)常會(huì)造成鉤鎖不落槽等故障;2)雨后要及時(shí)補(bǔ)加油，這樣會(huì)減少因鉤鎖生銹造成道岔不解鎖故障。

（四）潔。各部件應(yīng)無(wú)鐵銹，表面干凈整潔，特別是各活動(dòng)部位不應(yīng)沉積油泥污垢，如果不及時(shí)對(duì)鎖框與鉤鎖之間的鎖閉板的油泥污垢清理，就會(huì)造成鉤鎖不落槽故障。因此，既要定期清理油污泥垢，又要及時(shí)注油，保持活動(dòng)各部件無(wú)鐵銹，這樣才會(huì)減少道岔的阻力。

（五）緊。各部軟硬件應(yīng)可靠緊固，防松良好，開口銷、軸銷防松板不松、不斷、不缺等。由于外鎖閉道岔外部桿件多，每個(gè)螺絲地緊、松直接影響到道岔的正常使用，日常維護(hù)中要認(rèn)真檢查各部螺母，開口銷是否松動(dòng)，是否有裂紋等。

三、常見的外鎖閉故障

（一）室外觀察。確認(rèn)故障范圍后,室外處理人員一定要認(rèn)真觀察,必須確認(rèn)是不解鎖、轉(zhuǎn)換不到位還是缺口變化等,有時(shí)故障表面看是缺口變化,但通過(guò)調(diào)整表示缺口,這一位置缺口滿足了要求,另一位置又不合適。這類故障大多是由于道岔開口調(diào)整不合適,造成檢查斥離軌的鎖閉柱不落槽,這樣必須對(duì)道岔開口進(jìn)行調(diào)整才能處理,因此,在日常的檢修作業(yè)中,必須認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序,掌握道岔的幾何尺寸及維規(guī)的一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),這樣在處理故障中才會(huì)心中有數(shù),做到迅速處理。

（二）觀察電流曲線。利用微機(jī)監(jiān)測(cè)對(duì)道岔的電流曲線及轉(zhuǎn)換時(shí)間變化進(jìn)行監(jiān)督。如果能認(rèn)真執(zhí)行微機(jī)監(jiān)測(cè)分析制度,并且對(duì)報(bào)警信息所揭示的內(nèi)容進(jìn)行分析并積極處理,可以大大減少設(shè)備故障。如果發(fā)現(xiàn)道岔的電流曲線為摩擦?xí)r的曲線,并且轉(zhuǎn)換時(shí)間比正常時(shí)的要長(zhǎng),首先應(yīng)判斷該道岔轉(zhuǎn)換時(shí)阻力增大,就及時(shí)到室外檢查。一般主要有以下幾個(gè)原因:鎖閉桿與鎖閉框別勁磨卡;鎖閉桿、鎖閉框生銹或砂粒多;滑床板生銹、有異物。

（三）在處理機(jī)械磨卡故障時(shí),切記不要盲目提高溢流壓力。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)大量測(cè)試道岔轉(zhuǎn)換及溢流壓力分析,當(dāng)動(dòng)作壓力在5～6 MPa,溢流壓力小于12 MPa 時(shí),該組道岔轉(zhuǎn)換性能最好。有一次處理某站10 號(hào)道岔可動(dòng)心轉(zhuǎn)換不到位故障時(shí),處理人員反復(fù)將溢流壓力加大到15 MPa,道岔還是不能轉(zhuǎn)換到位,經(jīng)查找,發(fā)現(xiàn)工務(wù)前2 塊墊板固定大螺絲松,使滑床板與尖軌嚴(yán)重磨卡,待固定鐵墊板大螺絲緊固后,溢流壓力降至9 MPa 時(shí),道岔能正常轉(zhuǎn)換。實(shí)踐證明,只有正確標(biāo)調(diào)道岔動(dòng)作壓力及溢流壓力,才能確保道岔正常使用。

（四）加強(qiáng)車、工、電聯(lián)合整治。每月要定期對(duì)道岔的幾何尺寸進(jìn)行測(cè)量,如轉(zhuǎn)轍部分處的軌距,左、右開口大小等,對(duì)滑床板吊板、基本軌有肥邊、尖軌爬行等問(wèn)題及時(shí)與工務(wù)人員進(jìn)行整治;其次,要加強(qiáng)對(duì)道岔滑床板的清掃并保持油潤(rùn);最后要對(duì)每月車、工、電聯(lián)整的道岔進(jìn)行一次全面檢查驗(yàn)收,以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)協(xié)商解決。

結(jié)語(yǔ)

總之，科學(xué)地進(jìn)行道岔維護(hù)與故障處理，確保道岔運(yùn)行可以始終保持在最佳狀態(tài)，以為我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展做出更多貢獻(xiàn)。