夏鑫來

（寧夏公路橋梁建設(shè)有限公司，寧夏 銀川 750016）

一、公路試驗檢測中的各種技術(shù)

（一）射線檢測混凝土病害

在檢測公路橋涵水泥混凝土的損傷程度時，一般會用到紅外線成像這一原理。局部地區(qū)如果有裂縫、損傷，就可以靠著紅外成像技術(shù)展開檢查。使用紅外熱像儀呈現(xiàn)出紅外輻射圖像。最后工作人員只需要將底片放到混凝土構(gòu)件，并使用射線對其檢查，就能夠得知混凝土構(gòu)件空洞情況。此時工作人員就能夠結(jié)合圖片情況判斷混凝土空洞情況、鋼筋的斷裂位置。

（二）超聲波檢測管道病害及路面完整性

超聲波檢測技術(shù)應(yīng)用效果很好，能夠有效減低試驗檢測誤差，提高試驗檢測可靠性、安全性。該技術(shù)依靠超聲波回彈特點，可準(zhǔn)確無誤的判斷金屬管道、塑料管道空洞情況。包括距離、單元厚度、空洞深度。這樣就可以為后續(xù)的修補作業(yè)、灌漿作業(yè)提供參數(shù)支持。此外該技術(shù)還具備共振特點，可以將低頻應(yīng)力波送入公路內(nèi)部，并在斷裂部位反射與呈現(xiàn)，獲知公路的裂縫位置與結(jié)構(gòu)完整與否。

（三）光線傳感技術(shù)在試驗檢測中的應(yīng)用

檢測公路質(zhì)量的時候，使用光線傳感這種手段可以科學(xué)的評價與監(jiān)管工程的安全指標(biāo)與質(zhì)量。針對性的處理工程試驗檢測要求，完善和調(diào)整技術(shù)。該技術(shù)的原理就是在沒有辦法將光線作為傳播媒介情況下，對特殊物理量、特定物體轉(zhuǎn)化變成能夠試驗檢測的光信號。在外界條件因素影響下，就能夠得到相應(yīng)的變化量，確定試驗檢測物理量。

（四）探地雷法檢測公路深層結(jié)構(gòu)病害

該技術(shù)依靠的是特高頻電磁波?？恐哳l電磁脈沖波，用天線將電磁波變成寬頻脈沖送入路面以下。該技術(shù)的使用可以讓電磁波接觸路面以下各種物質(zhì)，并進行反饋，進而了解路面以下基本狀況及破壞特征。

二、公路工程試驗檢測工作的意義

（一）有效地進行施工質(zhì)量控制，為建設(shè)項目提供服務(wù)

試驗檢測作為公路工程施工的重要組成部分，通過開展各類試驗檢測工作，能夠真實、客觀的反映公路工程建設(shè)項目的施工水平及施工質(zhì)量。在公路工程施工任務(wù)開展過程中，試驗檢測工作的開展情況能夠有效且直接的控制施工質(zhì)量，通過試驗檢測能夠客觀、公正地對工程質(zhì)量做出評價，為項目建設(shè)提供試驗檢測服務(wù)。通過真實有效的試驗檢測數(shù)據(jù)分析，為建設(shè)工程施工提供有效的數(shù)據(jù)支撐，才能讓后期的質(zhì)量評價、交竣工驗收順利開展。

（二）有效降低材料成本，促進新材料的推廣及應(yīng)用

在一些交通不夠便利的地區(qū)進行工程建設(shè)時，施工材料的運輸往往是一個難點，并且會增加工程的施工成本。通過試驗檢測，可對當(dāng)?shù)胤植驾^廣或產(chǎn)量較高的材料進行工程性能評估，判斷其是否適用于當(dāng)前工程建設(shè)，若存在符合要求的材料，一方面可使當(dāng)?shù)氐牟牧系玫匠浞值睦?；可減少材料的運輸費用，降低工程造價，并便于新材料、新技術(shù)及新工藝的推廣，還可以科學(xué)、定量地評定各材料及具體構(gòu)件質(zhì)量。

（三）為公路建設(shè)提供一定的質(zhì)量保證

試驗檢測技術(shù)的合理應(yīng)用可為項目質(zhì)量控制打下比較堅實的基礎(chǔ)。在施工過程中，由于自然或人為因素，常出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，進而對工程的后期使用造成不利影響。在工程項目中，可通過試驗檢測工作對某個施工環(huán)節(jié)或施工材料進行試驗檢測，從而對工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量進行客觀的判斷，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，繼而采取措施對質(zhì)量問題進行及時處理。

（四）對施工質(zhì)量的科學(xué)評估

通過分階段的試驗檢測工作可以對施工的各個階段進行更加科學(xué)化、合理化的質(zhì)量評估，然后對每個階段的施工情況進行報告匯總，并對現(xiàn)狀進行詳細(xì)的分析總結(jié)，為后續(xù)工程施工積累一定的經(jīng)驗，便于在后續(xù)工作中避免類似問題產(chǎn)生。

三、路面施工質(zhì)量控制

（一）瀝青混合料的運輸控制

裝運瀝青混合料應(yīng)選用符合載重要求的運輸車輛，盡量采用全金屬材料車廂的車輛。在裝車前，應(yīng)對車廂進行清理，保證車廂干凈，沒有雜物，尤其是之前的尾料或附著料，并對車廂內(nèi)側(cè)涂抹一層隔離劑，這樣能夠保護瀝青混合料的質(zhì)量，并避免對金屬車廂造成損傷。在瀝青混合料的裝車過程中，盡量分部位、分層次進行多次多段裝料，保證混合料的級配性能。在完成對瀝青混合料的裝車后，要將車廂用篷布進行全面覆蓋，既能減少溫度損失，又能避免外部灰塵、雜物等進入對瀝青混合料造成影響。

（二）攤鋪階段的質(zhì)量控制

在進行瀝青路面的攤鋪過程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)的操作規(guī)范進行瀝青路面的攤鋪。整個攤鋪過程要保證對瀝青路面攤鋪緩慢、均勻、平衡，對攤鋪操作的整個工作環(huán)節(jié)進行適當(dāng)調(diào)整，避免碾壓成型后產(chǎn)生波浪、離析的情況，保證瀝青路面的質(zhì)量。并在進行攤鋪的過程中，對相關(guān)的瀝青路面情況進行掌控，兩輛運輸車的距離不應(yīng)太遠，有專人指揮，對運輸?shù)能囕v進行嚴(yán)格控制。在開始進行攤鋪工作前，要對攤鋪機夯錘及螺旋部位進行預(yù)熱，當(dāng)攤鋪機的溫度達到一定標(biāo)準(zhǔn)，就可以按照需求進行攤鋪。在進行瀝青路面的攤鋪過程中，保持運料車與攤鋪速度維持一定的平衡，這樣能夠讓瀝青在凝固前與后來的瀝青進行有效的融合，保證瀝青攤鋪的平整。在完成對瀝青的攤鋪后，應(yīng)對其做好相應(yīng)的保護措施，避免雜物污染或人為破壞而對攤鋪效果造成影響。

（三）碾壓質(zhì)量的控制

碾壓是瀝青路面施工的一個重要環(huán)節(jié)，在對瀝青完成攤鋪后，對瀝青進行全面的碾壓。但是，在碾壓的過程中，要對碾壓操作進行有效的控制，在瀝青路面施工的過程中，當(dāng)周圍的氣溫、環(huán)境等多方面出現(xiàn)變化時，應(yīng)對瀝青路面的振幅和頻率進行調(diào)整，要結(jié)合瀝青混合料自身的振動頻率，對壓路機的振動頻率做出適當(dāng)調(diào)整，最好能夠使其頻率能夠達到同一標(biāo)準(zhǔn)，可有效地提升壓實效果和效率。碾壓的厚度應(yīng)盡量按設(shè)計要求或計算厚度執(zhí)行，與其他層次的碾壓不同，瀝青路面的碾壓應(yīng)保持合理容許區(qū)間的厚度，這樣能夠更好地提升其密度，提升瀝青路面的穩(wěn)定性。在進行碾壓過程中，要將碾壓速度維持在一定的范圍內(nèi)，不能過快過慢或忽快忽慢，避免對碾壓效果產(chǎn)生不良影響。

結(jié)語：本文對公路工程試驗檢測的問題和公路工程試驗檢測的質(zhì)量控制方法進行分析，希望能夠通過本文的介紹來給予大家一些啟發(fā)，為推動公路工程試驗檢測行業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。