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隨著我國科技的不斷發(fā)展，人民生活質(zhì)量也不斷提升，因此對道路橋梁的施工質(zhì)量也提出了新的要求。眾所周知，道路橋梁是城市交通建設(shè)的重要部分，而過渡段的路基地面施工更是重中之重，如果在施工過程中明確道路橋梁過渡段路基路面施工中的重點(diǎn)，則可以幫助施工方改善和優(yōu)化這方面的性能，減少因質(zhì)量問題而出現(xiàn)的事故。

一、道橋工程過渡段路面施工存在的問題

（一）平整度問題

道路橋梁過渡段的平整度直接決定整個公路橋梁連接路段的整體質(zhì)量和使用效果，為此，在過渡段施工過程中需要技術(shù)人員強(qiáng)化對橋梁過渡段找平工作的重視。但是從施工實(shí)際情況來看，一些道路橋梁過渡段仍然存在平整度低的問題，而出現(xiàn)這種問題的原因一般包含兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是過渡段地基未進(jìn)行妥善處理，地基承載力不符合標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求或是路基填筑未按要求壓實(shí)到位出現(xiàn)沉降。第二點(diǎn)是路面混凝土材料攤鋪、壓實(shí)技術(shù)操作不恰當(dāng)，降低路面平整度。

（二）橋梁搭接板連接問題

第一，橋梁搭板與背墻之間存在較大的縫隙，主要原因是施工單位未使用合格的填筑材料或者壓實(shí)工藝不合適，出現(xiàn)不均勻沉降，就會使得搭板連接出現(xiàn)伸縮縫隙，嚴(yán)重危害了道路橋梁的穩(wěn)定性和安全性。第二，搭板坡度設(shè)置不合理，未綜合考慮道路縱坡因素及路基與橋梁之間的沉降差。第三，搭板與橋臺的連接錨固方式不合理，連接性不好。

（三）施工質(zhì)量問題

路基是整個道路橋梁施工的重要基礎(chǔ)，但是從實(shí)際施工情況來看，多數(shù)道橋路面存在路基施工問題，由此引發(fā)整個道路橋梁的沉降和塌陷問題，嚴(yán)重?fù)p害道路路面。調(diào)查研究之后發(fā)現(xiàn)引起以上現(xiàn)象的原因有以下幾種：第一，在施工過程中軟土地基未處理或處理不到位，使得地基承載力達(dá)不到要求。第二，填土質(zhì)量存在問題。施工單位在選擇回填土材料時，沒有對其進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測工作，使得材料中的劣質(zhì)土降低了材料質(zhì)量，引發(fā)沉降、塌陷等問題。第三，壓實(shí)不到位，未嚴(yán)格按照臺背回填壓實(shí)工藝施工，壓實(shí)度不夠，產(chǎn)生沉降。

二、道橋工程過渡段路面施工技術(shù)的優(yōu)化

（一）科學(xué)設(shè)計(jì)橋頭坡度搭板

在道路橋梁過渡段的路基路面施工期間，搭板這項(xiàng)技術(shù)十分重要。對搭板技術(shù)的有效使用，可以幫助路面和橋臺兩個位置減少出現(xiàn)沉降的次數(shù)，同時還可以減少上文中所提到的跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。但是不得不提的是，在道路橋梁過渡段的實(shí)際施工期間，搭板技術(shù)有著高復(fù)雜性和高綜合性的特點(diǎn)，因此實(shí)際操作起來也是較為復(fù)雜的。所以如果在施工過程中要想很好的應(yīng)用搭板技術(shù)，需要對技術(shù)人員高標(biāo)準(zhǔn)、高要求。另外一種方法就是科學(xué)設(shè)計(jì)橋頭位置的坡度搭板，通過對搭板傾斜度進(jìn)行調(diào)整達(dá)到減少跳車現(xiàn)象的目的，需要注意的是搭板的標(biāo)高要與連接點(diǎn)的高度相同。但是在路面的連接部分，路面的高度要比搭板的標(biāo)高大，這樣可以在實(shí)際道路中形成一種坡度不是很大的預(yù)留反向坡，減少沉降情況進(jìn)而減少跳車問題。

（二）合理選用填筑材料提

對于容易出現(xiàn)沉降的路橋過渡段，路橋施工認(rèn)為需要對當(dāng)?shù)氐鼗M(jìn)行準(zhǔn)確的勘測，根據(jù)勘測結(jié)果選擇適合的填筑方式對路基、橋臺進(jìn)行加固。在選擇填筑材料的時候需要著重考慮以下兩個方面的因素：第一，根據(jù)當(dāng)?shù)匾酝┕そ?jīng)驗(yàn)，橋臺位置發(fā)生沉降的次數(shù)和概率來合理選擇填筑材料，確保材料滿足規(guī)范及使用要求。第二，如果在橋臺壓實(shí)工作后出現(xiàn)了沉降問題，則是需要在施工中選擇透水性較強(qiáng)的填筑材料，從而確保將路基中的水分及時排出。

（三）做好地基施工質(zhì)量控制

對道路橋梁過渡段的路基進(jìn)行分析，不僅可以使該段質(zhì)量問題得到很大的提升，還可以降低橋頭位置減少出現(xiàn)交通問題。目前我國對道路橋梁地基開展處理工作的主要方法有換土法，水泥土攪拌樁法和超載預(yù)壓法等。造成道路沉降的一個根本原因在于地基軟弱，如果地基的強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，含水量過多，穩(wěn)定性也不高，那么就容易出現(xiàn)沉降問題。在處理這種問題時要謹(jǐn)慎小心，比如，首先要測試道路橋梁過渡段整個區(qū)域中含水量和孔隙之比是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，上文所說的三種方法都是有效的，但是如果該施工段的地基土層弧度較大，那么還需要增加兩項(xiàng)處理方式：增強(qiáng)地基土的強(qiáng)度，比如換土等；減輕回填材料。

（四）優(yōu)化給排水處理系統(tǒng)

過渡段在道路橋梁過渡段的建設(shè)中，道路含水量的增加也是路面穩(wěn)定性下降的主要原因之一。所以在對道路橋梁過渡段進(jìn)行施工時，要重點(diǎn)注意含水量是否超標(biāo)，要十分注意給排水工作的運(yùn)行，在整個道路橋梁的施工過程中，道路過渡段的排水工作可以使用排水管，急流槽等，比如在對地溝進(jìn)行填筑時，需要選擇滲透性好的材料，又或者在后臺的一些填方位置可以適當(dāng)?shù)脑O(shè)置一些排水的墊層。改善過度段在道路橋梁設(shè)計(jì)中也是十分重要的，如果要想合理的改善過渡段的設(shè)計(jì)，就要對設(shè)計(jì)圖進(jìn)行不斷的修改和完善，這樣可以減少道路路基沉降的問題。另外在設(shè)計(jì)圖的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員一定要進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行圖紙的繪畫，要保證與實(shí)際情況相符。而且對于道路橋梁漸變段要保證設(shè)計(jì)合理，滿足實(shí)際需求。

三、結(jié)語

道路橋梁過渡段的路基路面施工過程是十分重要的，不能被我們忽視，它直接影響著整個工程路段的整體質(zhì)量，同時對道路安全也有很大的影響。因此我們要不斷提高施工技術(shù)，對施工方法進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到提高路面質(zhì)量的目的，保證居民出行的安全和道路橋梁的實(shí)用性。