李甲龍

（太原城市建設(shè)有限公司，山西太原 030000）

0 引言

隨著時(shí)代的迅速發(fā)展，對道路和道路橋建設(shè)的要求越來越嚴(yán)格，普通人對道路橋建設(shè)的關(guān)注度也越來越高。路基道路工程是整個(gè)道路橋梁工程的重要內(nèi)容，受多種因素的影響，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。工程監(jiān)理人員和技術(shù)人員在道路施工過程中要重視工程技術(shù)，通過材料試驗(yàn)測試，保證材料的實(shí)用性，減少不必要的材料浪費(fèi)和再購買，從而降低工程成本，控制路面平整度，保障工程建設(shè)的整體美觀和日常行車安全。

1 市政道路工程建設(shè)中比較常見的路基路面病害

1.1 路基翻漿

季節(jié)凍融地區(qū)，春融時(shí)路基或路面基層含水率過高，強(qiáng)度急劇下降，在行駛過程中路基變濕變軟，路面發(fā)生斷裂，冒泥現(xiàn)象。由于路基土質(zhì)差，道路經(jīng)過濕地，或路基坡腳存在積水，極易發(fā)生翻漿病害，鹽漬土和沼澤是翻漿病發(fā)生的主要地區(qū)。

1.2 道路路面凹凸不平

不一致的路面會對汽車的速度和安全行駛產(chǎn)生巨大影響，導(dǎo)致道路高低不平，主要是因?yàn)榈缆放鲎埠偷缆窊頂D的技術(shù)流程定義不足，專門知識不足。不嚴(yán)格的檢查管線等是臨街面不足的原因。例如，在施工過程中，負(fù)責(zé)印刷和電車的人員的專門知識不足，工作中的思考不足以造成錯(cuò)誤，或者負(fù)責(zé)監(jiān)測的人員沒有徹底檢查街道，可能導(dǎo)致臨街面不足和高姿態(tài)，從而導(dǎo)致高度的不平等和非常危險(xiǎn)的道路。

1.3 移動(dòng)性

道路車輛排水后發(fā)生的傷害主要是由于流動(dòng)方向的傷害，例如建筑工程、自行車道等。一般來說，半剛性基層和瀝青及材料是瀝青路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，隨著溫度的升高，道路的進(jìn)展也在下降。當(dāng)超載汽車的承載力超過剪切變形的剪切應(yīng)力時(shí)，由于汽車運(yùn)動(dòng)不良，污染流動(dòng)路徑非常容易。這也是流動(dòng)性變形可能危及道路車輛排水的主要原因。

1.4 不均勻沉降

當(dāng)新建道路已經(jīng)完成填土筑路或者剛竣工時(shí)，道路路基路面經(jīng)常會有不均勻現(xiàn)象，道路一旦對外開放，就很容易產(chǎn)生波浪式的不平整問題。當(dāng)高速道路未進(jìn)行填土?xí)r，道路路基抑制保持平衡，處于一種相對平衡的狀態(tài)，但是，在道路路基填土筑路之后，由于受到機(jī)械設(shè)備動(dòng)靜荷載的作用，道路發(fā)生固結(jié)形變，打破了原來的平衡狀態(tài)，促使新的平衡點(diǎn)出現(xiàn)，這是道路開放后路面形成波浪式不平整問題的主要原因。在高速道路內(nèi)部，不同層壓縮系數(shù)和固結(jié)形變的大小筑路填土高度密切相關(guān)，一般而言，填土路堤具有不均勻的橫向承載力，這也是填土路堤的重要特性之一，因此，這種不均勻的承載力很容易削弱兩側(cè)地基的承載力，增強(qiáng)中間的承載力，最終導(dǎo)致路堤的不均勻沉降。路堤不均勻沉降的主要表現(xiàn)是路面出現(xiàn)縱向分裂，路面和路基分開。除此之外，路面的不均勻沉降也很容易發(fā)生在軟土基層中，不僅會使路面劇烈變形，而且也加大了縱段面。

1.5 邊坡出現(xiàn)坍塌

江西省公路建設(shè)最嚴(yán)重的情況下邊坡塌陷。一般分為倒塌和坡道兩種主要類型。雖然這兩者的主要原因是，但也有一些差異。沉降在施工過程中更可能是誤用水或耗水量過高，而堤防則更可能是地質(zhì)條件差所致。江西省部分地區(qū)的土壤質(zhì)量稀少，雨水過多，往往導(dǎo)致塌方和塌方問題。由此可見，這次事故的主要原因是土壤異化，由于長時(shí)間的雨水沖擊，地球很難有效地承受壓力，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

2 道路工程路基路面病害的處理措施

2.1 翻漿養(yǎng)護(hù)

道路工程在長時(shí)間的使用條件下，經(jīng)常會造成道路路基受到地下水環(huán)境的影響，造成路基侵蝕，路基出現(xiàn)翻漿等各種病害問題，嚴(yán)重的情況下會直接造成路基結(jié)構(gòu)整體塌陷和破損，車輛無法保證安全穩(wěn)定通行，給交通運(yùn)輸工作造成諸多影響。針對這一問題必須要做出相應(yīng)的工作路面養(yǎng)護(hù)處理措施，保證道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在道路養(yǎng)護(hù)工作中，針對翻漿問題主要使用的是換填土處理方法。在換填土的施工過程中，要求工作人員對出現(xiàn)病害問題的路基土壤進(jìn)行清除，然后直接挖掘到路基底部土壤層2m深的位置，挖出其中全部的翻漿土壤，然后將大約半米厚度的土壤使用天然砂漿來進(jìn)行換填，在此過程中可以有效使用分層填筑施工的方法，有效提高路基基礎(chǔ)的整體穩(wěn)定性，要想進(jìn)一步提高路基結(jié)構(gòu)的整體壓實(shí)程度，還可以將最上層半米高度的土壤，使用20%的黏土和80%的天然砂礫材料之間進(jìn)行混合，然后直接鋪填在路面的表層，有效提高整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和壓實(shí)程度。通過這種養(yǎng)護(hù)工作方法，大大提高了整個(gè)道路路面的穩(wěn)定性，解決了路面翻漿等病害問題，路面整體的平整程度和剛性程度有著明顯的提高，為人們的行車安全打下了良好的保障。

2.2 合理設(shè)計(jì)排水

對路基、路面排水進(jìn)行全面設(shè)計(jì)，以達(dá)到排水系統(tǒng)通暢不淤堵且功能全面的狀態(tài)，在進(jìn)行地表水和地下水時(shí)能夠高效快速進(jìn)行，以保障行車過程中的安全性和舒適性，且對路基和路面起到保護(hù)作用，路面排水系統(tǒng)需要與當(dāng)?shù)嘏潘到y(tǒng)進(jìn)行有效對接，形成完善的排水系統(tǒng)，路界內(nèi)排水為10 年，路面及路肩表面排水為3 年。①道路修建后，盡可能不對原有農(nóng)田排灌系統(tǒng)造成干擾和改變，以保證農(nóng)業(yè)正常生產(chǎn)；②填方路基一般都設(shè)置有排水溝，橋涵構(gòu)造物與沿線排水溝連通，形成完整的排水系統(tǒng)；③路基排水溝與沿線通道、灌渠交叉時(shí)，采用蓋板涵等立體交叉方式，盡量做到不影響原有的排灌系統(tǒng)，同時(shí)避免路面污水直接排入農(nóng)田；④為使排水通暢，便于維護(hù)和保養(yǎng)，路側(cè)的排水溝、邊溝等均采用漿砌片石等進(jìn)行全鋪保護(hù)。

2.3 針對邊坡變形問題的防治技術(shù)

邊坡容易受到外部自然因素的影響，因此會發(fā)生邊坡變形的危險(xiǎn)，這對道路項(xiàng)目的路基會產(chǎn)生很大的不利影響。在這種情況下，邊坡中容易發(fā)生的變形問題包括位移和傾斜。在處理路基邊坡變形隱患的過程中，相關(guān)施工人員應(yīng)遵守各地區(qū)條件的基本原則。例如，施工人員應(yīng)根據(jù)不同的地質(zhì)情況應(yīng)用目標(biāo)保護(hù)技術(shù)。面對各種物理情況的崩潰和泥石流時(shí)，相關(guān)施工人員應(yīng)利用擋土墻和注漿技術(shù)，逐步緩解路基破壞。對于處于惡劣地質(zhì)下的泥石流，施工人員應(yīng)盡可能應(yīng)用適應(yīng)性，同時(shí)使用容易操作的手段，確保邊坡的長期穩(wěn)定性。

2.4 提高瀝青路面質(zhì)量

工作人員要結(jié)合目前的設(shè)計(jì)圖選擇最合適的瀝青品種，對本身的入侵度、延長度、軟化點(diǎn)等進(jìn)行全面檢查，確保最終獲得的檢查數(shù)據(jù)能夠達(dá)到規(guī)定水平，才能轉(zhuǎn)移到場內(nèi)使用。另外，加熱瀝青時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)任命部分員工，做好溫度調(diào)節(jié)工作。加熱時(shí)溫差會防止路面老化到一定程度，因此會影響本身的質(zhì)量。此外，混合瀝青時(shí)，要做好現(xiàn)場的質(zhì)量管理。特別是在包裝前，要全面檢查封面層的質(zhì)量，控制實(shí)際需要投入的使用量，確保包裝工作充分均勻和平整。只有嚴(yán)格控制路面本身的質(zhì)量，嚴(yán)格按照施工規(guī)范施工，才能提高施工工程的整體質(zhì)量，如圖1 所示。

2.5 采空區(qū)路基防治技術(shù)

圖1 瀝青路面

一般來說，施工過程結(jié)束后土壤冷卻期較長會對道路建設(shè)產(chǎn)生不利影響，而道路建設(shè)項(xiàng)目的采購難度較大，所涉施工人員必須提供一個(gè)保衛(wèi)施工區(qū)的計(jì)劃，以熟悉施工區(qū)的布局和運(yùn)作方式。①地下降水的寬度通過補(bǔ)充集水盆地、橋梁和補(bǔ)給工程大大減小。此外，還可以應(yīng)用混凝土砌石的裝藥，確保道路的完整性，減少土壤流失的負(fù)面影響。此外，對于煤層開采深度不超過100m 的地區(qū)，相關(guān)人員也通過橋梁規(guī)劃；②參與施工技術(shù)人員應(yīng)在協(xié)調(diào)過程中認(rèn)真控制路面連接的總寬度，連續(xù)布置兩層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定基層，并相應(yīng)降低路面變形的可能性。此外，受影響的工作人員在開采過程中必須避開冬季溫度，避免表面變形問題。

2.6 裂縫處理

道路工程建成之后經(jīng)過多年的使用路面很容易出現(xiàn)各種病害裂縫問題，裂縫問題也是道路工程比較常見的問題之一，也是困擾工程施工單位時(shí)間較久的問題類型。對于一些路面較小的裂縫來講，可以將路面裂縫當(dāng)中的雜物進(jìn)行徹底的清理，然后使用專用的器具，在其中填入瀝青材料，然后再對路面進(jìn)行徹底抹平，完成該項(xiàng)工作之后需要再上層鋪設(shè)一層養(yǎng)護(hù)材料，等到瀝青材料完全干燥之后，可以進(jìn)一步提高整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3 結(jié)束語

道路和道路的脆弱性在道路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和使用中尤為普遍，如果這些問題得不到及時(shí)解決，將會進(jìn)一步擴(kuò)散、惡化，并成為道路項(xiàng)目面臨的更大風(fēng)險(xiǎn)。因此，需要在實(shí)際工作過程中及時(shí)處理和分析損失集，以確保有針對性的治理，并確?；鶎拥膶?shí)際質(zhì)量。