潘亮

英國脫歐過渡期將于12月31日正式結(jié)束，為測(cè)試英國“硬脫歐”后的影響，法國當(dāng)局對(duì)連接英法的英吉利海峽隧道的邊境管控措施進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果導(dǎo)致車輛堵塞長達(dá)8公里。諷刺的是，30年前的1990年12月1日，英吉利海峽隧道工程首次貫通。如今這條“世界最長海底隧道”，恐怕會(huì)再現(xiàn)當(dāng)初英國和歐洲大陸的各種鉤心斗角。

近兩個(gè)世紀(jì)的“機(jī)關(guān)算盡”

號(hào)稱世界七大工程奇跡之一的英吉利海峽海底隧道雖然舉世聞名，但曾在英法兩方爭議、猜忌和質(zhì)疑中間拖沓了近200年才得以問世。

法國人希望快速登陸英倫三島的欲望由來已久，學(xué)者德馬雷早在1751年發(fā)表《古代英法接壤論》，闡明上古時(shí)代兩國國土連接在一起。但在19世紀(jì)初，從倫敦到巴黎需耗時(shí)4天，惡劣天氣下則可能延長至數(shù)星期之久。

1802年，法國與英國簽訂《亞眠條約》，英法進(jìn)入短暫的休戰(zhàn)期。英國大臣詹姆斯·?？怂乖L問法國執(zhí)政官拿破侖之際，法國工程師馬悌厄提議建造連通英法的海底隧道，他的提議在當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下已經(jīng)相當(dāng)完備，包括用油燈照明、馬拉車廂以及在隧道中途為換馬而設(shè)的人工島。但英國對(duì)于遭遇歐洲大陸霸主入侵的擔(dān)憂從沒有消失。英國獲得的小道消息顯示，拿破侖很可能利用海底隧道，并結(jié)合用熱氣球空運(yùn)部隊(duì)對(duì)英國展開立體夾擊。在這種恐慌氛圍下，英法海底隧道的設(shè)想迅速破滅了。

法國倒是“剃頭挑子一頭熱”，先后在1803年和1849年重提隧道建設(shè)，但因?yàn)榧夹g(shù)問題再遭擱淺。1856年，法國皇帝拿破侖三世與英國女王維多利亞的會(huì)面，讓兩國關(guān)系重新轉(zhuǎn)暖，英法海底隧道的提議也重新擺上臺(tái)面。1881年，英國鐵路巨頭沃特金爵士和法國蘇伊士運(yùn)河承包商拉瓦利以“英法水下鐵路公司”的名義在海峽兩側(cè)進(jìn)行試驗(yàn)性工作。英國一側(cè)挖出直徑為2.13米、長為1893米的導(dǎo)洞，法國一側(cè)則掘進(jìn)了1669米。為證明這場(chǎng)浩大艱巨的工程的順利進(jìn)行，沃特金還邀集四方賓客，在地底召開盛大的晚宴。但英國始終對(duì)于修建隧道直接連通“一個(gè)經(jīng)常與英國處于戰(zhàn)爭狀態(tài)的國家”心存恐懼。據(jù)稱，沃特金曾暗示，只要有需要，他遠(yuǎn)在倫敦按動(dòng)按鈕，隧道入口就會(huì)被徹底炸毀。在英國議會(huì)的阻撓下，該隧道計(jì)劃于1882年5月被放棄，如今僅留下一小段隧道遺跡。

在1883年和1907年之間，隧道計(jì)劃被重提11次，但沒有任何實(shí)質(zhì)進(jìn)展。此外，法國人布雷奧在1909年7月25日首次駕駛飛機(jī)穿越英吉利海峽。比起紙上空談的海下隧道，更多的關(guān)注被投向已經(jīng)連接起來的天空。

“世界工程奇跡”背后的算計(jì)

進(jìn)入20世紀(jì)后，隧道開鑿技術(shù)和電力牽引設(shè)備的進(jìn)一步發(fā)展讓海底隧道計(jì)劃變得更可行。而兩次世界大戰(zhàn)中，英法并肩作戰(zhàn)的友情在很大程度上打消了彼此的猜疑。例如在一戰(zhàn)中，英法聯(lián)軍總司令福煦元帥斷言，如果當(dāng)時(shí)有英法海底隧道存在，英軍可以更快抵達(dá)歐洲大陸，一戰(zhàn)至少可以縮短兩年。因此在1919年巴黎凡爾賽會(huì)議期間，英國首相勞合·喬治主動(dòng)提出海峽隧道構(gòu)想，作為兩國共同抵抗德國的工具，但元?dú)獯髠姆▏庇谔驈?fù)戰(zhàn)爭創(chuàng)傷，并沒有認(rèn)真回應(yīng)。

二戰(zhàn)后，英法關(guān)系更加密切，戰(zhàn)后倫敦-巴黎之間旅行人數(shù)逐年增加，建造隧道的商業(yè)前景一片大好。經(jīng)過前后近30次討論，英國和法國政府均認(rèn)識(shí)到建設(shè)隧道的必要性。然而新隧道計(jì)劃于1974年剛動(dòng)工，就在1975年1月遭到叫停，英國政府以成本為借口取消了建設(shè)（項(xiàng)目預(yù)算膨脹了一倍），但更多原因是當(dāng)時(shí)英國的歐洲經(jīng)濟(jì)共同體成員國身份存在不確定性。

直到1984年11月，英國首相撒切爾夫人與法國總統(tǒng)密特朗才達(dá)成隧道建設(shè)基本協(xié)議。按照初步設(shè)計(jì)，建筑公司在海峽最窄處的多佛爾—加來之間，開鑿兩條長50余公里、直徑7.3米的鐵路隧道，其中37公里位于海底。1990年12月1日，英國人格雷厄姆和法國人菲利普打穿最后幾厘米巖石，他們?cè)谖挥诤Ｆ矫?00米下的歷史性握手標(biāo)志著“英法友誼的空前牢固”。但諷刺的是，英國媒體近年披露，英國其實(shí)早已做好摧毀這條海底隧道以“阻止入侵”的各種準(zhǔn)備，包括中斷電力供應(yīng)、放水淹沒隧道乃至動(dòng)用核武器的終極手段。

1994年5月6日，這條海底隧道終于建成，孤懸在大西洋的英倫三島與歐洲大陸被緊密地連接起來，為歐洲交通史寫下重要的一筆。美國土木協(xié)會(huì)同年將英法海底隧道評(píng)選為“世界七大工程奇跡”之一。不過，它的工程花費(fèi)也從最初的273億法郎飆升到最終的879億法郎，超支達(dá)220%。

英國與歐洲的“新邊界”？

海底隧道開通后，從巴黎到倫敦的旅行時(shí)間縮短到3小時(shí)。英國女王伊麗莎白二世在1994年5月6日乘歐洲之星列車從倫敦啟程，前往法國參加英法海底隧道通車慶典。

但隨著隧道的開通，許多非法移民搭乘列車前往英國，包括大量的難民和偷渡者。在難民危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)候，法國加萊成為伺機(jī)偷渡進(jìn)英國的最后營地，難民曾經(jīng)強(qiáng)行剪破鐵絲網(wǎng)，進(jìn)入海底隧道爬火車偷渡。這導(dǎo)致為追求“歐洲一體化”而建成的海底隧道轉(zhuǎn)變?yōu)橛c歐洲新的邊界，英法相互責(zé)備對(duì)方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)更多的責(zé)任。但不論英國脫歐結(jié)果如何，英國與歐洲大陸的邊界問題不會(huì)終結(jié)，無論是海峽還是隧道，都將在英國與歐洲的邊界觀念當(dāng)中被反復(fù)檢視、爭論?！?/p>