楊紹春 交通運(yùn)輸部煙臺(tái)打撈局救撈拖輪船隊(duì)

1.氣體發(fā)動(dòng)機(jī)船舶概述

低碳和環(huán)保的意識(shí)已變成了全世界航海業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，漸漸的受到了國(guó)內(nèi)外航運(yùn)公司的重視。我國(guó)正在建立經(jīng)濟(jì)節(jié)能、綠色環(huán)保的現(xiàn)代化水運(yùn)體制，很大程度上推進(jìn)了這方面的發(fā)展速度。以后，石油資源只會(huì)越來(lái)越稀少，人類必須找到可代替的能源來(lái)彌補(bǔ)石油的空缺，這樣一來(lái)液化天然氣就慢慢的受到了重視，它作為一種清潔能源，在各方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)都要大于傳統(tǒng)燃料。清潔環(huán)保，存儲(chǔ)量大等等，所以天然氣原料的使用擁有很好的環(huán)保效果和經(jīng)濟(jì)效果，隨之使用率也逐漸增加。

2.氣體發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)組成及故障分析

2.1 組成

整個(gè)燃料使用鏈條上有很多的部件，但主要的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備有四大件：氣罐、熱交換器、壓縮機(jī)（正常情況裝有再液化裝置的系統(tǒng)）、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。燃料供給部分是船舶最為重要的環(huán)節(jié)之一，保證穩(wěn)定可靠的輸送燃料是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠平穩(wěn)運(yùn)行的基礎(chǔ)。

2.2 氣體燃料供給系統(tǒng)的故障種類和原因分析

氣體燃料供應(yīng)管內(nèi)壓力波動(dòng)異常，主要是在于調(diào)壓閥的作用，當(dāng)氣體燃料供應(yīng)管路里的調(diào)壓閥失效，管道內(nèi)的壓力會(huì)上下波動(dòng)，氣體燃料的供應(yīng)就不能穩(wěn)定控制。

由于蒸發(fā)器并沒(méi)有達(dá)到所需要的溫度，會(huì)導(dǎo)致汽化器出口位置的溫度較低，就會(huì)造成氣液共存的局面，從而損壞運(yùn)行部件對(duì)工作狀態(tài)產(chǎn)生一些影響。

在進(jìn)排氣同時(shí)進(jìn)行時(shí)，如果有小火星被吹入了進(jìn)氣管，就有可能導(dǎo)致進(jìn)氣管發(fā)生爆炸的概率。

沒(méi)有按照規(guī)定的日常維護(hù)計(jì)劃進(jìn)行檢查，供給管路有破損，造成氣體泄漏。

2.3 燃料供給系統(tǒng)故障的解決方法

（1）當(dāng)氣體燃料供應(yīng)管內(nèi)壓力產(chǎn)生波動(dòng)時(shí)，同時(shí)相對(duì)應(yīng)的壓力變送器就收集異常的信號(hào)，并將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，使報(bào)警器發(fā)出聲光報(bào)警，此時(shí)供給系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入備用管系。與此同時(shí)氣體燃料供給總閥及管路速閉閥迅速自動(dòng)關(guān)閉。后續(xù)通過(guò)人工報(bào)警異常數(shù)據(jù)找出故障點(diǎn)加以解決。

（2）當(dāng)汽化器出口的溫度低時(shí)，位于汽化器出口管路上的溫度傳感器收集到異常信號(hào)，并將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，使對(duì)應(yīng)的報(bào)警器發(fā)出聲光報(bào)警，切換至備用管系，同時(shí)總閥和供應(yīng)管路上的速閉閥自動(dòng)關(guān)閉，且位于速閉閥之前的泄流閥打開(kāi)將管路中的燃料重新流回到日用柜，之后通過(guò)人工檢查，如為蒸發(fā)器故障，清楚后重新接入系統(tǒng)。如燃料問(wèn)題，可以適當(dāng)增加蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度和回?zé)嵫b置，從而解決故障。

2.4 案例分析

在某船上發(fā)生過(guò)燃料供給管路出現(xiàn)開(kāi)裂，從而導(dǎo)致燃?xì)庑孤冻鰜?lái)，所幸報(bào)警裝置發(fā)出聲光報(bào)警，但安保系統(tǒng)無(wú)法立刻切換至備用管系，由于值班人員心理素質(zhì)不夠強(qiáng)大，導(dǎo)致從發(fā)現(xiàn)故障到消除故障所用時(shí)間稍長(zhǎng)，造成了部分財(cái)產(chǎn)損失，技術(shù)人員最后完成補(bǔ)救措施，阻止了更大意外損失，所幸事故未造成人員傷亡。

分析故障原因主要有以下幾點(diǎn)：

（1）燃料壓縮機(jī)的監(jiān)測(cè)不到排出壓力，出口監(jiān)測(cè)器誤認(rèn)為排出壓力正常。

（2）管路的保養(yǎng)力度和日常檢查不到位，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，在承受過(guò)高的氣壓時(shí)使得管路產(chǎn)生裂紋，在氣壓沖擊下導(dǎo)致泄露。

（3）管系轉(zhuǎn)換所用的電磁閥發(fā)生故障，無(wú)法接通到備用管路。

具體的解決方案：

（1）值班輪機(jī)員立刻按下緊急停氣按鈕，并手動(dòng)打開(kāi)備用管路轉(zhuǎn)換閥，使管路中剩余氣體照常輸送。

（2）找到管路故障點(diǎn)進(jìn)行快速維修，如不能維修則應(yīng)該果斷封堵，待靠港事后維修。

（3）更換新的電磁閥以及壓縮機(jī)出口的壓力監(jiān)測(cè)器。

事故總結(jié)：很多的船舶事故造成原因都是人為因素，據(jù)統(tǒng)計(jì)80%都是人為原因造成的，因此在不斷改革發(fā)展新技術(shù)的同時(shí)，也要對(duì)專業(yè)人員的技術(shù)能力有更嚴(yán)格的要求。

3.氣體發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)防控

3.1 供給系統(tǒng)的安全監(jiān)控基本規(guī)范

對(duì)以天然氣供給的動(dòng)力船舶，安全監(jiān)控應(yīng)符合以下設(shè)計(jì)規(guī)范：以氣體燃料供給的船舶，在安全性和可靠性上，應(yīng)該與傳統(tǒng)的動(dòng)力船舶保持一致；整個(gè)供給系統(tǒng)的布局應(yīng)符合建造規(guī)范，盡可能的降低事故損失率，需裝有相對(duì)應(yīng)的安全監(jiān)控起到預(yù)測(cè)作用，也方便人工檢查；系統(tǒng)內(nèi)的所有閥件、設(shè)備在出現(xiàn)一般故障時(shí)也能保證連續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)行；供給系統(tǒng)的安全響應(yīng)應(yīng)該與船舶的消防、可燃?xì)怏w探測(cè)聯(lián)系；燃料艙的位置應(yīng)該合理，受影響程度降到最小，管路的鋪設(shè)應(yīng)該與安全和節(jié)約空間掛鉤；燃料艙應(yīng)該設(shè)有液位探測(cè)器和溫度報(bào)警器，一旦液位或者燃料艙溫度異常（高于或低于標(biāo)準(zhǔn)值的合理誤差范圍之外）則觸發(fā)安全系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警；安全監(jiān)控系統(tǒng)中一些重要的參數(shù)應(yīng)直觀的顯示在顯示設(shè)備上，方便工作人員讀取或遠(yuǎn)程監(jiān)控參數(shù)數(shù)據(jù); 安全監(jiān)控系統(tǒng)中安全系統(tǒng)輸出信號(hào)應(yīng)為電信號(hào)。在維修階段，應(yīng)能進(jìn)行一系列的模擬實(shí)驗(yàn)，對(duì)系統(tǒng)的安全性進(jìn)行驗(yàn)證。

3.2 主供氣管路的安全監(jiān)控要求

主供氣管路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，是為了燃料從燃料艙輸出后，經(jīng)氣化器后能充分氣化，再經(jīng)加熱器升溫，最終得到滿足用氣設(shè)備壓力和溫度需求的燃?xì)猓饕_保燃料由液態(tài)到氣態(tài)的充分轉(zhuǎn)換，保障用氣設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行及使用安全。主供氣管路安全監(jiān)控設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求：

在對(duì)每個(gè)用氣設(shè)備供氣的燃料管路上，均需串聯(lián)設(shè)置一個(gè)手動(dòng)截止閥及一個(gè)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制的主燃料閥。兩閥件應(yīng)布置在用氣設(shè)備所在的機(jī)器處所外，并盡可能靠近換熱裝置。

燃料供應(yīng)系統(tǒng)中，應(yīng)設(shè)置檢測(cè)裝置對(duì)潛液泵輸出的介質(zhì)物理特性（如壓力）進(jìn)行監(jiān)控，操作人員可在駕駛室或集控室讀取參數(shù)，當(dāng)參數(shù)異常時(shí)，應(yīng)觸發(fā)報(bào)警裝置，必要時(shí)自動(dòng)切斷潛液泵工作電路

安全監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)對(duì)燃料供給系統(tǒng)中使用的換熱設(shè)備實(shí)施有效監(jiān)控，并將重要數(shù)據(jù)傳送至監(jiān)控終端顯示

安全監(jiān)控功能系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置緊急切斷裝置，并可通過(guò)監(jiān)控終端遙控應(yīng)急裝置的啟停。

主供氣管路的管道要光滑并且盡量減少?gòu)濐^。

3.3 供給管路的設(shè)計(jì)要求

對(duì)氣體燃料的供給管路有很高的要求，不僅僅只是輸送燃料，對(duì)管路的材料要求也很高，需要考慮到日積月累的運(yùn)輸燃料，會(huì)不會(huì)與材料發(fā)生腐蝕，這對(duì)于管路的抗蝕性、耐溫性都有一定的要求，另外根據(jù)氣體燃料的特點(diǎn)，管路設(shè)計(jì)的合理性也要達(dá)標(biāo)，例如檢修的方便性、可操作性等等。

管路采用雙層結(jié)構(gòu)來(lái)保證安全運(yùn)輸，其中內(nèi)層管路用來(lái)輸送燃料，外層與內(nèi)層之間的間隔空間用來(lái)作為超低壓通道（遠(yuǎn)低于大氣壓），

天然氣的爆炸濃度大概在5%-10%之間，因此為了保障安全使用。在供給管路的各個(gè)地方設(shè)置了濃度探測(cè)器來(lái)監(jiān)測(cè)天然氣的濃度，作為一道安全屏障，對(duì)探測(cè)器的靈敏度、質(zhì)量要求和安裝的最佳位置都需要達(dá)到最佳狀態(tài)。

（1）在臨近發(fā)動(dòng)機(jī)的周圍一些相對(duì)密閉的空間，防止天然氣的聚集，例如曲軸箱，它是一個(gè)相對(duì)密封的環(huán)境，因此在里面就要安裝濃度監(jiān)測(cè)器。

（2）在雙層供給管道的低壓通道也安裝天然氣濃度監(jiān)測(cè)器，當(dāng)濃度達(dá)到報(bào)警值時(shí)就會(huì)發(fā)出警報(bào)。

（3）在氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)膺M(jìn)口位置也安裝濃度監(jiān)測(cè)器。

每一處的濃度監(jiān)測(cè)器成對(duì)安裝，當(dāng)探測(cè)到天然氣濃度達(dá)到20%控制系統(tǒng)報(bào)警，當(dāng)兩個(gè)探測(cè)器濃度達(dá)到了40%時(shí)，保護(hù)功能動(dòng)作。

3.4 供氣系統(tǒng)各設(shè)備的要求

在整個(gè)供氣系統(tǒng)中，運(yùn)行中的主要設(shè)備都需要有備用設(shè)備（汽化器、壓縮機(jī)、蒸發(fā)器），和規(guī)定需要成對(duì)安裝的閥件，以至于當(dāng)出現(xiàn)故障后（除必須停車故障以外），發(fā)動(dòng)機(jī)還能保證繼續(xù)運(yùn)行不耽誤航程。

采用延時(shí)報(bào)警，例如燃料艙液位的晃動(dòng)，當(dāng)遭遇惡劣天氣時(shí)，液艙的液位能夠延時(shí)報(bào)警，而不會(huì)產(chǎn)生一些誤報(bào)警增加工作人員的工作量。

4.總結(jié)與展望

在石油能源不斷減少的情況下，對(duì)替代資源天然氣的需求量也會(huì)不斷增加，它被稱為最清潔的動(dòng)力燃料。我國(guó)的天然氣儲(chǔ)量豐富，價(jià)格比較便宜，因“油改氣是現(xiàn)在比較熱門的話題。但是天然氣相比于傳統(tǒng)燃料來(lái)說(shuō)，危險(xiǎn)性更高一些，可控性差一些，除了滿足基本的要求之外，還應(yīng)滿足氣體燃料的各種標(biāo)準(zhǔn)。即便這樣對(duì)氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)同樣具有非常有價(jià)值的意義。本文對(duì)氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)經(jīng)常發(fā)生的故障進(jìn)行了探討分析，得出了一些結(jié)論并制定了一系列的解決措施。對(duì)燃料供給系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)防控也提出了一些看法和措施。

在研究的課題中，供應(yīng)系統(tǒng)作為一個(gè)很重要的系統(tǒng)，在最初的設(shè)計(jì)上必須是合格的。在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，通過(guò)完善安全監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)保障設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。如今在我國(guó)氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的各方面都并不是完全成熟階段，仍然還有許多未解決的問(wèn)題，這些問(wèn)題占有重要地位，可以為下一次的研究提供幫助。