王凱

摘要：社會經(jīng)濟不斷高速發(fā)展，各大城市逐漸完善交通網(wǎng)絡(luò)。因為城市交通壓力逐漸飽和，城市發(fā)展過程中面臨著道路擁堵問題，如果無法降低城市交通壓力，將會影響到城市可持續(xù)發(fā)展。本文提出了城市軌道交通運輸能力的提升對策，為城市發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：城市;軌道交通;運輸能力;提升對策

各個城市不斷擴大軌道交通線網(wǎng)，不斷提升客流量，面對不斷增加的客運壓力，需要進(jìn)一步提升城市軌道交通運輸能力，為市民出行提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。要想提升城市軌道交通運輸能力，需要分析運輸能力的影響因素，整合客流組織，優(yōu)化成武流程，進(jìn)一步提升城市軌道交通行車效率。

1、概述城市軌道交通運輸能力的影響因素

（一）換乘站點較少

在城市軌道交通運輸建設(shè)過程中存在各種影響因素，因為城市軌道交通無法隨意調(diào)整站點，導(dǎo)致?lián)Q乘車站數(shù)量比較少。很多城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)選擇星型結(jié)構(gòu)，路線網(wǎng)絡(luò)可能只有一個換乘點，所有路線都可以在一個換乘點換乘，但是這樣在很大程度上限制市民的出行。因為換乘點比較少，增加了市民出行成本，很多市民出行更愿意選擇公交車和出租車，這樣不利于發(fā)揮出城市軌道交通的效益，降低了城市軌道交通的運輸能力。[1]

（二）軌道交通缺乏信息溝通

在目前城市軌道交通中存在一種問題，例如一輛列車已經(jīng)滿員，但是同一路列車的乘客卻比較少，滿員列車的形成速度比較好，因為車廂中具有較多的人員，影響到乘客上下車便利度，延長了每個站點的停車時間，因此延長乘客出行時間。尤其是在早晚高峰，城市軌道交通壓力比較大。因為軌道交通質(zhì)監(jiān)缺乏信息溝通，沒有合理的分配列車，影響到乘客的乘坐感受，不利于提高城市軌道交通運輸能力。

（三）缺乏市郊路線

在城市軌道交通發(fā)展過程中缺乏市郊路線，這類無法無法在短期內(nèi)解決。很多城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)選擇放射性網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)和星型結(jié)構(gòu)。放射性網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)具有較多的路線，各線路相互較差形成三角形結(jié)構(gòu)，有效聯(lián)通了各個站點，為乘客換乘提供便利，但是這一結(jié)構(gòu)不利于向市郊延伸，只能在城市內(nèi)部發(fā)揮作用，極大的降低了城市軌道交通的運輸效率。

2、城市軌道交通運輸能力的提升對策

（一）優(yōu)化城市軌道交通路線

根據(jù)城市交通需求優(yōu)化軌道交通路線，有利于顯著提高城市軌道交通運輸能力。相關(guān)部門在設(shè)計城市軌道交通的過程中，需要綜合市民出行需求和城市發(fā)展需求等，明確城郊和市中心的距離，優(yōu)化設(shè)計城市軌道交通的換乘位置，在最大程度上滿足交通需求。城市軌道交通運輸網(wǎng)絡(luò)可以選擇環(huán)形線加設(shè)放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，利用這種形式可以發(fā)揮放射性交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，同時可以為乘客換乘提供便利，高效聯(lián)通各個站點，密切的連接城市和郊區(qū)。利用環(huán)形線加設(shè)放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可以增加站點的數(shù)量，市民可以就近選擇軌道交通站點，顯著提升城市軌道交通運輸能力，降低城市交通發(fā)展的壓力。[2]

（二）完善上下車機制

一些城市的居民距離軌道交通站點比較遠(yuǎn)，要想乘坐地鐵首先需要乘坐其它公共交通工具，降低了乘客的乘坐體驗感，因為換乘起來非常麻煩，很多市民直接選擇公交車和出租車等出行工具，無法發(fā)揮出城市軌道交通的作用。因此各個城市交通部門需要綜合分析不同站點的人流量，引導(dǎo)乘客合理選擇交通工具，盡量避開人流量密集的站點，使城市軌道交通運輸效率不斷提高。

站臺候車秩序關(guān)系到城市軌道交通運輸能力，因此需要加強一電腦車流站的站臺，避免出現(xiàn)上下車客流沖突。例如一些大的客流車站，乘客經(jīng)常發(fā)生搶上搶下的情況，無法正常的關(guān)閉列車車門，停站時間也會以此延長。車站需要掌握乘客上下車的規(guī)律，安排專業(yè)管理人員引導(dǎo)客流，也可以利用各種通訊工具引導(dǎo)乘客在人流較少的站點候車，降低人員沖突發(fā)生率。

城市軌道交通航下車機制不合理，也會延長城市軌道交通運輸時間，降低整體運輸效率。因此城市軌道交通需要完善上下車機制，盡量減少上下車的時間，安全專業(yè)的管理人員實時管理城市軌道交通上下車，完善列車預(yù)報通知系統(tǒng)，利用語音和視頻等方式幫助乘客做好上下車準(zhǔn)備工作，也可以安排隨車人員引導(dǎo)乘客上下車，提升城市軌道交通上下車工作的有序性。

（三）提升信息網(wǎng)絡(luò)的智能化

科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，在城市軌道交通中需要充分利用數(shù)字化技術(shù)，提升城市軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)的智能化水平，幫助工作人員全面了解軌道交通信息，建立科學(xué)的調(diào)度計劃，使城市軌道交通運輸能力不斷提升。提升城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的智能化水平，可以開發(fā)相關(guān)APP，幫助乘客了解附近的站點，優(yōu)化乘客出行路線，利用APP展示地鐵人員數(shù)量，輔助乘客了解當(dāng)前哪節(jié)車廂人數(shù)比較少，避免乘客扎堆上車，保障城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的高效性，使城市軌道交通運輸能力不斷提高。[3]

（四）優(yōu)化乘務(wù)流程

相關(guān)部門需要嚴(yán)格管理站臺作業(yè)每個工作環(huán)節(jié)，縮短列車在車站的停站時間，提高行車效率。優(yōu)化城市軌道交通站臺作業(yè)流程，根據(jù)時刻表固定時間，不斷縮短列車終點站的停車時間，綜合分析行車而影響因素，提出針對性的整改對策?？梢蕴崆瓣P(guān)門時機，根據(jù)站臺發(fā)車指示的顯示狀態(tài)，明確列車關(guān)門啟動時間的標(biāo)準(zhǔn)，如果列車停站開門時間達(dá)到關(guān)門啟動時間之后，需要立即起訂相關(guān)程序操作。有效簡化行車的呼喚用語，可以直接確認(rèn)屏門關(guān)好標(biāo)志。城市軌道交通可以提前交接，或者可以減少交接用時，列車進(jìn)站之后，到達(dá)司機和接車司機利用對講機交接車次，接車司機上車之后既可結(jié)束交接流程。此外需要定點關(guān)門，減少清客工作的用時。完成司機交接工作之后，關(guān)門操作不再單純的結(jié)合站臺清客信號，列車停穩(wěn)30s之后即刻關(guān)門，減少列車停站用時。進(jìn)一步優(yōu)化終點站作業(yè)流程，顯著提升終點站折返效率。

結(jié)束語：

我國不斷提高城市發(fā)展速度，在城市建設(shè)發(fā)展過程中需要提高城市軌道交通運輸能力，優(yōu)化城市居民的出行條件，保障城市居民出行首選城市軌道交通工具，充分發(fā)揮出城市軌道交通的優(yōu)勢，為城市經(jīng)濟建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳思遐，馬駟，陳福貴.城市軌道交通潮汐客流與運能匹配的 多交路運輸組織方案研究[J].綜合運輸，2019，41（10）：36-40.

[2]李婉涵.市域快軌和城市軌道交通過軌運營可行性分析[J].綜合運輸，2018，40（11）：40-44+79.

[3]宋紹鋒.基于城市軌道交通客流特征的舒適度與運能匹配的探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2018（06）：58-62.