王凱

摘要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷高速發(fā)展，各大城市逐漸完善交通網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)槌鞘薪煌▔毫χ饾u飽和，城市發(fā)展過(guò)程中面臨著道路擁堵問(wèn)題，如果無(wú)法降低城市交通壓力，將會(huì)影響到城市可持續(xù)發(fā)展。本文提出了城市軌道交通運(yùn)輸能力的提升對(duì)策，為城市發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：城市;軌道交通;運(yùn)輸能力;提升對(duì)策

各個(gè)城市不斷擴(kuò)大軌道交通線(xiàn)網(wǎng)，不斷提升客流量，面對(duì)不斷增加的客運(yùn)壓力，需要進(jìn)一步提升城市軌道交通運(yùn)輸能力，為市民出行提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。要想提升城市軌道交通運(yùn)輸能力，需要分析運(yùn)輸能力的影響因素，整合客流組織，優(yōu)化成武流程，進(jìn)一步提升城市軌道交通行車(chē)效率。

1、概述城市軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素

（一）換乘站點(diǎn)較少

在城市軌道交通運(yùn)輸建設(shè)過(guò)程中存在各種影響因素，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌o(wú)法隨意調(diào)整站點(diǎn)，導(dǎo)致?lián)Q乘車(chē)站數(shù)量比較少。很多城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)選擇星型結(jié)構(gòu)，路線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)可能只有一個(gè)換乘點(diǎn)，所有路線(xiàn)都可以在一個(gè)換乘點(diǎn)換乘，但是這樣在很大程度上限制市民的出行。因?yàn)閾Q乘點(diǎn)比較少，增加了市民出行成本，很多市民出行更愿意選擇公交車(chē)和出租車(chē)，這樣不利于發(fā)揮出城市軌道交通的效益，降低了城市軌道交通的運(yùn)輸能力。[1]

（二）軌道交通缺乏信息溝通

在目前城市軌道交通中存在一種問(wèn)題，例如一輛列車(chē)已經(jīng)滿(mǎn)員，但是同一路列車(chē)的乘客卻比較少，滿(mǎn)員列車(chē)的形成速度比較好，因?yàn)檐?chē)廂中具有較多的人員，影響到乘客上下車(chē)便利度，延長(zhǎng)了每個(gè)站點(diǎn)的停車(chē)時(shí)間，因此延長(zhǎng)乘客出行時(shí)間。尤其是在早晚高峰，城市軌道交通壓力比較大。因?yàn)檐壍澜煌ㄙ|(zhì)監(jiān)缺乏信息溝通，沒(méi)有合理的分配列車(chē)，影響到乘客的乘坐感受，不利于提高城市軌道交通運(yùn)輸能力。

（三）缺乏市郊路線(xiàn)

在城市軌道交通發(fā)展過(guò)程中缺乏市郊路線(xiàn)，這類(lèi)無(wú)法無(wú)法在短期內(nèi)解決。很多城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)選擇放射性網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)和星型結(jié)構(gòu)。放射性網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)具有較多的路線(xiàn)，各線(xiàn)路相互較差形成三角形結(jié)構(gòu)，有效聯(lián)通了各個(gè)站點(diǎn)，為乘客換乘提供便利，但是這一結(jié)構(gòu)不利于向市郊延伸，只能在城市內(nèi)部發(fā)揮作用，極大的降低了城市軌道交通的運(yùn)輸效率。

2、城市軌道交通運(yùn)輸能力的提升對(duì)策

（一）優(yōu)化城市軌道交通路線(xiàn)

根據(jù)城市交通需求優(yōu)化軌道交通路線(xiàn)，有利于顯著提高城市軌道交通運(yùn)輸能力。相關(guān)部門(mén)在設(shè)計(jì)城市軌道交通的過(guò)程中，需要綜合市民出行需求和城市發(fā)展需求等，明確城郊和市中心的距離，優(yōu)化設(shè)計(jì)城市軌道交通的換乘位置，在最大程度上滿(mǎn)足交通需求。城市軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以選擇環(huán)形線(xiàn)加設(shè)放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，利用這種形式可以發(fā)揮放射性交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)可以為乘客換乘提供便利，高效聯(lián)通各個(gè)站點(diǎn)，密切的連接城市和郊區(qū)。利用環(huán)形線(xiàn)加設(shè)放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可以增加站點(diǎn)的數(shù)量，市民可以就近選擇軌道交通站點(diǎn)，顯著提升城市軌道交通運(yùn)輸能力，降低城市交通發(fā)展的壓力。[2]

（二）完善上下車(chē)機(jī)制

一些城市的居民距離軌道交通站點(diǎn)比較遠(yuǎn)，要想乘坐地鐵首先需要乘坐其它公共交通工具，降低了乘客的乘坐體驗(yàn)感，因?yàn)閾Q乘起來(lái)非常麻煩，很多市民直接選擇公交車(chē)和出租車(chē)等出行工具，無(wú)法發(fā)揮出城市軌道交通的作用。因此各個(gè)城市交通部門(mén)需要綜合分析不同站點(diǎn)的人流量，引導(dǎo)乘客合理選擇交通工具，盡量避開(kāi)人流量密集的站點(diǎn)，使城市軌道交通運(yùn)輸效率不斷提高。

站臺(tái)候車(chē)秩序關(guān)系到城市軌道交通運(yùn)輸能力，因此需要加強(qiáng)一電腦車(chē)流站的站臺(tái)，避免出現(xiàn)上下車(chē)客流沖突。例如一些大的客流車(chē)站，乘客經(jīng)常發(fā)生搶上搶下的情況，無(wú)法正常的關(guān)閉列車(chē)車(chē)門(mén)，停站時(shí)間也會(huì)以此延長(zhǎng)。車(chē)站需要掌握乘客上下車(chē)的規(guī)律，安排專(zhuān)業(yè)管理人員引導(dǎo)客流，也可以利用各種通訊工具引導(dǎo)乘客在人流較少的站點(diǎn)候車(chē)，降低人員沖突發(fā)生率。

城市軌道交通航下車(chē)機(jī)制不合理，也會(huì)延長(zhǎng)城市軌道交通運(yùn)輸時(shí)間，降低整體運(yùn)輸效率。因此城市軌道交通需要完善上下車(chē)機(jī)制，盡量減少上下車(chē)的時(shí)間，安全專(zhuān)業(yè)的管理人員實(shí)時(shí)管理城市軌道交通上下車(chē)，完善列車(chē)預(yù)報(bào)通知系統(tǒng)，利用語(yǔ)音和視頻等方式幫助乘客做好上下車(chē)準(zhǔn)備工作，也可以安排隨車(chē)人員引導(dǎo)乘客上下車(chē)，提升城市軌道交通上下車(chē)工作的有序性。

（三）提升信息網(wǎng)絡(luò)的智能化

科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，在城市軌道交通中需要充分利用數(shù)字化技術(shù)，提升城市軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)的智能化水平，幫助工作人員全面了解軌道交通信息，建立科學(xué)的調(diào)度計(jì)劃，使城市軌道交通運(yùn)輸能力不斷提升。提升城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的智能化水平，可以開(kāi)發(fā)相關(guān)APP，幫助乘客了解附近的站點(diǎn)，優(yōu)化乘客出行路線(xiàn)，利用APP展示地鐵人員數(shù)量，輔助乘客了解當(dāng)前哪節(jié)車(chē)廂人數(shù)比較少，避免乘客扎堆上車(chē)，保障城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的高效性，使城市軌道交通運(yùn)輸能力不斷提高。[3]

（四）優(yōu)化乘務(wù)流程

相關(guān)部門(mén)需要嚴(yán)格管理站臺(tái)作業(yè)每個(gè)工作環(huán)節(jié)，縮短列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)間，提高行車(chē)效率。優(yōu)化城市軌道交通站臺(tái)作業(yè)流程，根據(jù)時(shí)刻表固定時(shí)間，不斷縮短列車(chē)終點(diǎn)站的停車(chē)時(shí)間，綜合分析行車(chē)而影響因素，提出針對(duì)性的整改對(duì)策?？梢蕴崆瓣P(guān)門(mén)時(shí)機(jī)，根據(jù)站臺(tái)發(fā)車(chē)指示的顯示狀態(tài)，明確列車(chē)關(guān)門(mén)啟動(dòng)時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)，如果列車(chē)停站開(kāi)門(mén)時(shí)間達(dá)到關(guān)門(mén)啟動(dòng)時(shí)間之后，需要立即起訂相關(guān)程序操作。有效簡(jiǎn)化行車(chē)的呼喚用語(yǔ)，可以直接確認(rèn)屏門(mén)關(guān)好標(biāo)志。城市軌道交通可以提前交接，或者可以減少交接用時(shí)，列車(chē)進(jìn)站之后，到達(dá)司機(jī)和接車(chē)司機(jī)利用對(duì)講機(jī)交接車(chē)次，接車(chē)司機(jī)上車(chē)之后既可結(jié)束交接流程。此外需要定點(diǎn)關(guān)門(mén)，減少清客工作的用時(shí)。完成司機(jī)交接工作之后，關(guān)門(mén)操作不再單純的結(jié)合站臺(tái)清客信號(hào)，列車(chē)停穩(wěn)30s之后即刻關(guān)門(mén)，減少列車(chē)停站用時(shí)。進(jìn)一步優(yōu)化終點(diǎn)站作業(yè)流程，顯著提升終點(diǎn)站折返效率。

結(jié)束語(yǔ)：

我國(guó)不斷提高城市發(fā)展速度，在城市建設(shè)發(fā)展過(guò)程中需要提高城市軌道交通運(yùn)輸能力，優(yōu)化城市居民的出行條件，保障城市居民出行首選城市軌道交通工具，充分發(fā)揮出城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)，為城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳思遐，馬駟，陳福貴.城市軌道交通潮汐客流與運(yùn)能匹配的 多交路運(yùn)輸組織方案研究[J].綜合運(yùn)輸，2019，41（10）：36-40.

[2]李婉涵.市域快軌和城市軌道交通過(guò)軌運(yùn)營(yíng)可行性分析[J].綜合運(yùn)輸，2018，40（11）：40-44+79.

[3]宋紹鋒.基于城市軌道交通客流特征的舒適度與運(yùn)能匹配的探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2018（06）：58-62.