關鍵技術和商業(yè)模式必有更多前沿突破。

越來越多的證據(jù)和研究表明，應對氣候變化已到刻不容緩的地步。

2013年后，中國增大節(jié)能減排力度，碳排量已經(jīng)進入平臺期，過去的十幾年中，我們在各緯度均采取切實有效的行動，成為全球綠色能源技術發(fā)展和土地綠化的表率。不過，從全球看來，中國碳排放占全球比例仍然超過20%。

中國最高決策層已承諾，2060年實現(xiàn)“碳中和”。根據(jù)BCG的分析，現(xiàn)有措施尚無法保證巴黎協(xié)定的2℃/1.5℃乃至碳中和目標，需要即刻起貫徹更高堿碳措施，這將為發(fā)展的可持續(xù)性、直接的經(jīng)濟促進、國家能源安全性帶來新機遇。

中國2060年碳中和的承諾，意義何在？

在全球減碳事業(yè)中，中國的角色無可替代。

首先，從數(shù)字上來看，在1.5℃升溫控制的目標下，如果中國不采取更積極的舉措，至2050年，其他國家必須減碳超過95%甚至達到負排放，這對全世界而言幾乎無法完成;其次作為碳排放大國，我們身體力行的效果能起到很強示范作用，推動全球各國在減排方面緊密的多邊合作。

更為關鍵的是，在努力實現(xiàn)碳中和目標的過程中，一定會在關鍵技術和商業(yè)模式方面實現(xiàn)更多前沿突破。

根據(jù)我們的測算，至2050年，綠色技術投資將貢獻超過2%的中國GDP。轉(zhuǎn)型過程中，對于碳捕捉、存儲或氫能等方面的開發(fā)與研究，以及更加智能的綜合服務型模式創(chuàng)新，會促使各國間展開更多的技術合作。

制定更高的減碳目標，將為中國帶來怎樣的新機遇？

中國已提前實現(xiàn)2009年哥本哈根世界氣候大會上碳排放強度承諾，目前的研究與證據(jù)表明，中國在技術、經(jīng)濟上都具備較為堅實的基礎以實現(xiàn)2℃減排目標，進程中則蘊藏機遇：第一，可以更好地幫助國家減少可遇見的自然災害，改善人們生活品質(zhì)。若不采取進一步措施，在目前趨勢下，天災、疾病和資源匱乏等惡果將頻發(fā);第二，綠色經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展能夠直接提升中國中長期GDP和就業(yè)率，對經(jīng)濟增長有正向刺激作用;第三，若能進一步發(fā)展關鍵綠色能源和綠色科技，中國就可以大幅減少對進口及不可再生能源的依賴，大力發(fā)展風能、光伏等可再生能源對于提高國家能源安全有重要的戰(zhàn)略意義。

從另一個角度來看，當下全球減排一致性面臨較大分歧、氣候治理的努力有出現(xiàn)倒退的可能，中國通過宣布碳中和目標主動承擔國際責任，這些將對推動各國采取更為果斷的行動、促進國際社會共同應對氣候變化等方面有非常積極的現(xiàn)實意義。

實現(xiàn)碳中和，哪些產(chǎn)業(yè)或部門的挑戰(zhàn)最大，最佳解決路徑是什么？

中國的溫室氣體排放主要來自能源、交通、工業(yè)、建筑、農(nóng)業(yè)與土地利用這五大部門，其中能源和工業(yè)部門占比最大，合計貢獻超過80%的碳排放。工業(yè)主導的經(jīng)濟結(jié)構使得中國對能源依賴非常強，鋼鐵和水泥制造等重工業(yè)，約占全球產(chǎn)量50%，也占到國內(nèi)碳排放總量的17%。

如果在1.5℃的情境下，能源部門認領的任務是排放量再降低65%-70%，工業(yè)部門則為60%-65%。

運用可再生能源的組合促使能源結(jié)構的轉(zhuǎn)變、發(fā)電能源結(jié)構的去碳化以及不可再生能源如何轉(zhuǎn)型等，都是挑戰(zhàn)所在，兩大方面值得注意：

其一，經(jīng)濟有效，也就是說，能否“有利可圖”。相比火電，風電、水電等現(xiàn)有成本的競爭力不足，需在技術上持續(xù)推進，降低成本，吸引更多用戶來使用清潔能源。

其二，存在大量地域或行業(yè)間交易障礙，比如，東西部地區(qū)對于能源需求差異大，跨省需求匹配度低，機制不統(tǒng)一。如果能更好推進市場化改革，統(tǒng)一配套政策，促進碳貿(mào)易和碳稅等機制搭建，可進一步挖掘“去碳空間”。

未來30年，預估中國需要投入約90萬億-100萬億元推進減排目標實現(xiàn)，會利好哪些產(chǎn)業(yè)？

我們的模型基于各部門未來為實現(xiàn)1.5℃路徑減排目標所投入的設備或技術，事實上，政府在不同部門之間做過溝通和協(xié)調(diào)，從模型中可以看到哪些環(huán)節(jié)中會有更多的投入，根據(jù)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)技術風口的若干趨勢：

第一，風能、太陽能發(fā)電要作出更多貢獻，其同比例的投入也會較大;第二，碳捕捉和碳存儲方面也需更多投入，促進CCS技術全面推廣和碳捕捉能力提升，將滲透率提升到90%以上;第三，可關注燃油車的能效提升;第四，交通運載工具的電動化轉(zhuǎn)型是重要的減排措施，包含乘用車和商用車在內(nèi)的滲透率會不斷提升;第五，在技術突破方面，氫燃料的技術突破也是重點之一，需要較高投入。

另外，還想提及與所有人生活息息相關的一個領域，在未來，將更多鼓勵家庭使用電氣化能源取代煤氣和天然氣，這也是實現(xiàn)碳中和“最后一公里”的重要環(huán)節(jié)。

處于全球疫情的特殊時期，推進節(jié)能減排是否存在挑戰(zhàn)？

的確如此，當下經(jīng)濟運行成本和需求存在劇烈變化。

從挑戰(zhàn)角度看，對于能源部門，需要全力應對疫情帶來的沖擊，穩(wěn)定日常運營，同時確保實施平穩(wěn)轉(zhuǎn)型，從時間上、目標上，進行更為長遠的減排規(guī)劃和路徑設計;對于工業(yè)部門來說，必須在整體的能源需求上進行脫碳設計，提升流程和能源效率。

事實上，伴隨著中國工業(yè)標準的不斷提升，無論是否涉及減排目標，精益化管理變革都在進行中，這是一個持續(xù)的過程。

在推進碳中和過程中，哪些國家的行動值得中國借鑒？

歐洲各國對于碳減排方面的投入更為積極，很多方面值得學習，盡管體量上和中國有很大差異。

以丹麥為例，設定了2050年達到碳中和的目標，到2030年時，要求比1990年的碳排放降低70%，其綠色產(chǎn)業(yè)和就業(yè)如今已占到GDP的3%。中國風電裝機量以20%年均增速提升，具有國際競爭力，而丹麥在大容量的機組方面領先全球，效能提高明顯。在海上風電領域，相比歐美等發(fā)達國家，中國的國際科技專利數(shù)量也存在一定差距。