王強(qiáng) 北京市城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心

1.北京市自行車道存在問題及對策

北京市作為我國的政治、文化中心，擁有2000萬以上的常住人口，為進(jìn)一步做好市管城市道路管理工作，北京市道路實(shí)行市區(qū)兩級(jí)管理，其中市管城市道路共374條，1254公里，主要為主干路及以上道路。

結(jié)合北京市目前的自行車道狀況盒近年改造工程情況，目前自行車道主要存在問題為非機(jī)動(dòng)車行駛路徑不明、機(jī)動(dòng)車自行車交通沖突和機(jī)動(dòng)車非法停車占?jí)旱韧怀鰡栴}，影響騎行安全，同時(shí)逆行等不規(guī)范騎行也降低機(jī)動(dòng)車通行效率。

針對以上凸顯等問題，結(jié)合歐美國家經(jīng)驗(yàn)和專家建議，北京市市管城市道路自行車道改造工程中采用設(shè)置機(jī)非隔離護(hù)欄、設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道彩色路面鋪裝層、清除非法停車等措施，提升自行車道設(shè)施服務(wù)水平。

2.自行車道彩色路面功能及特點(diǎn)

2.1 彩色鋪裝的功能

彩色路面可以通過不同的色彩有效的將不同的車道分開，營造良好的行車氛圍，給行車司機(jī)輕松的心理感受，通過在危險(xiǎn)地帶設(shè)置顏色警示，還可以起到一定的誘導(dǎo)交通的作用。在保障一般道路使用功能的前提下，既可以很好的發(fā)揮交通管理作用，還可以通過顏色裝飾，改善城市外部環(huán)境，和周圍的建筑物或者景色形成協(xié)調(diào)的搭配，將城市的特色和風(fēng)格充分的體現(xiàn)出來，可以全面提升城市的整體形象。

2.2 對行車司機(jī)具有一定的引導(dǎo)和警示作用

針對不同的路面應(yīng)用特定的顏色進(jìn)行彩色鋪裝，可以提高形成安全的同時(shí)，有效地為行車司機(jī)提供引導(dǎo)。研究證明，和傳統(tǒng)的設(shè)置交通警示牌相比，彩色鋪裝具有更好的親和性，不僅可以警示司機(jī)注意安全，還可以有效的緩解視覺疲勞。

2.3 可以和周圍環(huán)境更好的配合

實(shí)踐證明，彩色鋪裝對改善道路環(huán)境的貢獻(xiàn)較大，是最為直接、最為有效的一種施工方法。和傳統(tǒng)路面相比，彩色鋪裝具有強(qiáng)烈的視覺效果，使得街道空間更具親和力，滿足人們深層次的美感需求，不僅如此，彩色路面還可以和周圍的植物和建筑物之間形成配合，對于提升城市環(huán)境具有積極的作用。

2.4 良好的抗高溫變形功能

普通瀝青路面一般都會(huì)產(chǎn)生“熱島效應(yīng)”現(xiàn)象，彩色路面可以緩解這種問題，尤其在大城市，因?yàn)槁肪W(wǎng)密度相對較高，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的黑色瀝青路面具有較強(qiáng)的吸熱作用，再加上汽車尾氣的排放，使得城市的“熱島效應(yīng)”愈發(fā)明顯。彩色路面的顏色一般較淺，吸收的熱量往往也較少，可以改善路面的抗高溫變形能力。另外，因?yàn)殇佒牧虾蛡鹘y(tǒng)瀝青路面的鋪筑材料有很大的差別，所以彩色瀝青路面具有更好的抗滑性能，極大程度的提高了行車安全。

3.彩色路面的施工材料

3.1 彩色路面施工材料

（1）彩色瀝青混合料：彩色瀝青混合料其作用是在滿足行車需求的同時(shí)，讓路面呈現(xiàn)出不同的顏色。在我國范圍內(nèi)，北京是最早應(yīng)用彩色路面的城市，具體表現(xiàn)為在人行橫道處應(yīng)用紅色路面，旨在誘導(dǎo)行人，實(shí)踐證明，這種路面形式的誘導(dǎo)作用較為明顯，但是目前因?yàn)槠茡p情況較為嚴(yán)重，缺乏合理的維修管理，目前已經(jīng)取消。（2）噴涂類彩色材料表層：主要應(yīng)用噴涂材料，具有良好的耐久性和防滑性。（3）彩色水泥灌漿瀝青混合料：常用于大孔隙瀝青混凝土的灌注施工，經(jīng)過養(yǎng)生后，路面應(yīng)用效果良好。

3.2 彩色路面材料選擇

由相關(guān)工程實(shí)踐可知，環(huán)氧樹脂、聚氨酯類彩色噴涂材料具有顏色鮮明，材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較好，施工工藝簡便、成熟等優(yōu)點(diǎn)，因此，北京市自行車道改造工程中，選用其為自行車道路面彩色鋪裝材料。經(jīng)試驗(yàn)檢測及工程案例后期分析，環(huán)氧樹脂類、聚氨酯類彩色噴涂材料在強(qiáng)度、抗滑性、耐磨性、耐腐蝕性、阻燃性、施工方便程度和行車舒適性等方面表現(xiàn)突出。

4.自行車道彩色路面設(shè)置原則和施工工藝

4.1 彩色路面的設(shè)置形式

為了更好的明示自行車通行路權(quán)，進(jìn)一步保障行車通行安全，項(xiàng)目部在總結(jié)其他彩色通行帶施工經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，提出了彩色路面設(shè)置的方式。在設(shè)計(jì)路面時(shí)，按照慢行主體優(yōu)先的原則，全面提升自行車道的通暢性和安全性，對于自行車分流的路段，或者自行車和機(jī)動(dòng)車行車軌跡存在沖突的路段，注意應(yīng)用彩鋪進(jìn)行鋪裝，進(jìn)一步明確自行車通行路權(quán)。具體如下：

（1）彩鋪施工中，路口的設(shè)置原則。應(yīng)用彩色鋪裝方式對進(jìn)出口處進(jìn)行鋪裝，控制鋪裝的寬度處于2.5～3m之間，如果遇到過路口的情況，應(yīng)延長5m。

（2）彩鋪施工中，路段出入口設(shè)置原則。路段出入口的位置往往是事故多發(fā)點(diǎn)，在路口范圍內(nèi)，應(yīng)用彩鋪方式進(jìn)行標(biāo)識(shí)，注意延伸至路口外5m。

（3）彩鋪施工中，公交站臺(tái)處設(shè)置原則。①應(yīng)用彩鋪方式對自行車道后繞處進(jìn)行鋪裝，提示線型變化。注意鋪裝的寬度應(yīng)該和自行車道保持一致，并且需要設(shè)置明顯的自行車標(biāo)識(shí)。②公交港灣處彩鋪設(shè)置方式。應(yīng)用彩鋪的方式對與公交車進(jìn)出站沖突點(diǎn)的位置進(jìn)行鋪裝，站點(diǎn)周圍也要應(yīng)用彩鋪的方式進(jìn)行鋪裝，鋪裝的寬度應(yīng)該和自行車道保持一致，同時(shí)還需要設(shè)置明顯的自行車標(biāo)識(shí)。

4.2 彩色路面施工工藝

按照規(guī)范要求和材料性能特點(diǎn)，綜合考慮城市道路特點(diǎn)，在多次鋪設(shè)試驗(yàn)路段等基礎(chǔ)上，結(jié)合以往工程實(shí)際情況，提出其施工工藝，具體如下：

（1）基面處理。施工工作應(yīng)在規(guī)范的交通導(dǎo)行范圍內(nèi)進(jìn)行，為確保彩色路面結(jié)構(gòu)性能，應(yīng)先對基層裂縫、緩沉、坑槽等結(jié)構(gòu)類病害進(jìn)行處理，確?；鶎訖C(jī)構(gòu)穩(wěn)定，避免基層病害反射于彩色路面之上。

基層交接面應(yīng)清潔、無雜物，施工前應(yīng)采取清掃、吹掃和吸塵等方式，對基面存在等臟污、遺撒、標(biāo)線等進(jìn)行清除，確保彩色路面與基層的粘結(jié)力。

（2）測量放線。測量工作宜于基面處理工作之后立即開展，避免擱置時(shí)間過久導(dǎo)致基面二次臟污。按照施工圖要求進(jìn)行放線，距離斑馬線、交通標(biāo)線和黑色混凝土加固后等檢查井周邊3cm范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置彩色路面。宜采用鮮明顏色等布基膠帶，粘貼于彩色路面設(shè)置邊界。

（3）膠黏劑涂刷。環(huán)氧樹脂、聚氨酯類膠黏劑應(yīng)采用現(xiàn)場混合方式，并應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場工況、溫度和開放交通要求等調(diào)整固化劑添加量。涂刷前應(yīng)測算每平米彩色路面用量，流水施工，避免過早或過晚固化影響工程質(zhì)量。涂刷應(yīng)厚度均勻、無漏涂、無多涂，厚度宜為1.5mm左右。

（4）骨料撒布。骨料宜采用符合設(shè)計(jì)、國際色號(hào)要求的3mm單粒徑優(yōu)質(zhì)陶瓷顆粒，撒布工作應(yīng)緊隨膠黏劑涂刷之后，撒布應(yīng)做到均勻、平整、無漏膠、無堆積、不污染周邊設(shè)施，并應(yīng)設(shè)置專人進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整、補(bǔ)撒和整平。

（5）成型及清掃。骨料撒布完成15min后，應(yīng)及時(shí)檢查彩色路面強(qiáng)度，適時(shí)揭除布基膠帶，揭除時(shí)應(yīng)確保邊線順直，清理施工現(xiàn)場并對表層浮料進(jìn)行清掃，并應(yīng)于開放交通6h及24h后進(jìn)行兩次清掃，清除浮骨料，確保騎行通行安全。

5.結(jié)束語

綜上所述，結(jié)合北京市以往工程案例跟蹤、分析結(jié)果，從交通流特性、設(shè)施安全及舒適通達(dá)性和交通管理特性三個(gè)角度來看，自行車道彩色路面鋪裝層明確和凸顯了自行車道路徑，有效誘導(dǎo)和警示車輛、行人出行，尤其是在機(jī)非沖突的明顯的路口、行駛路徑不明道立交橋下等點(diǎn)段，有效提高了自行車道的辨識(shí)度，明確了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車行駛路線，緩解了交通沖突壓力，使騎行安全性及舒適性得到較大改善，切實(shí)提高了騎行人的出行安全。