趙玉雯

摘 要：本文主要分析了地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化客運組織分析方式的應用現(xiàn)狀，重點介紹了幾種全新的地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化客運組織分析研究的方式，它不僅能夠克服現(xiàn)有地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化客運組織分析研究方式的缺點，而且具有效果好、速度快等優(yōu)點。通過對這幾種全新的地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化客運組織分析方式的應用研究，以期為地鐵的安全運行提供可靠的保障。

關(guān)鍵詞：地鐵;客運組織系統(tǒng);優(yōu)化措施

1.地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化客運組織的特點

在這個瞬息萬變的社會，每一個行業(yè)都需要做出改變，才能更好地適應社會，才能有能力面對外界的挑戰(zhàn)，否則只會被歷史的洪流淹沒，地鐵行業(yè)也不例外。在現(xiàn)代城市的地鐵網(wǎng)格化運營系統(tǒng)中，整個地鐵網(wǎng)絡是由一個又一個的換乘地鐵站組成的，這些換乘地鐵站在整個地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化客運組織分析研究中占據(jù)了非常重要的一個部分。在網(wǎng)格化的地鐵客運組織中，每一個網(wǎng)絡中的結(jié)點就是一個地鐵換乘站，這些地鐵換乘站往往都具有一下的特點。首先是客流量大，這些換乘站都承擔著巨大的運輸力，一天人流量通常是普通地鐵站的幾倍;其次就是地鐵換乘站的規(guī)模一般都比較巨大，這些地鐵換乘的占地面積很大，其中的配套設施也是非常的齊全，比如商鋪、衛(wèi)生間等，并且這些換乘站的工作人員也是比較多的;再次就是客流的結(jié)構(gòu)非常復雜，因為這些地鐵換乘站往往都連接著幾條通往不同方向的線路，這就導致了乘客的多樣性;然后就是換乘流線的方式非常多，這些地鐵換乘站往往處在一些交通比較便捷的區(qū)域，地鐵站周圍的其他交通方式也是比較齊全的，可以為乘客提供更加多元化的選擇;最后就是客流密度具有明顯的潮汐性，在工作日的上班和下班時間往往都是這些地鐵換乘站的高峰時期，在工作日的其余時間，地鐵換乘站的客流就會有一定幅度的下降，并且在節(jié)假日期間，這些地鐵換乘站的人流始終處于高位。結(jié)合上述的這些特點，地鐵工作人員就需要做好及時的并且系統(tǒng)化的客運組織分析，從而確保地鐵的正常運行。

2.地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化客運組織分析研究的優(yōu)化措施

面對線路日漸復雜的地鐵網(wǎng)絡，地鐵的運營部門也承擔著日漸嚴峻的管理責任。首先，地鐵管理部門需要明確網(wǎng)格化管理的具體責任，如圖1。在這個過程中，地鐵管理部門需要科學合理地劃分網(wǎng)格區(qū)域，確保這些區(qū)域不要出現(xiàn)過多的重疊，并且還需要安排專門的負責人員去管理這些網(wǎng)格區(qū)域的各種事情，與此同時，地鐵管理部門需要組織相對應的培訓，讓這些網(wǎng)格負責人員可以明確自己身上的責任，從而使得他們以更加認真的態(tài)度對待工作。在管理的過程中，地鐵管理部門還需要制定相應的獎懲制度，以此來監(jiān)督這些負責人員的工作效果，通過獎勵來激勵他們優(yōu)化地鐵的管理措施。在地鐵部門的日常工作中，這些網(wǎng)格負責人員需要安排好每天的工作事務，然后需要對所在區(qū)域內(nèi)的地鐵線路進行檢查，并且對地鐵站中的一些安全設施進行檢查，與此同時，他們還需要配合一些上級部門的工作，對地鐵站的乘客進行一定程度上的身份核實，這樣一來，地鐵網(wǎng)格化客運組織才會始終處在有條不紊的工作狀態(tài)中。其次，地鐵管理部門也需要進一步完善內(nèi)部的管理體制，避免出現(xiàn)一手遮天的現(xiàn)象，對于任何一個管理任務，都不能交給單一的工作人員去完成，需要以小組的形式來安排任務，如此，一方面可以拒絕欺騙的現(xiàn)象，另一方面工作效率也會得到一定程度的提高。除此之外，在小組內(nèi)部，地鐵管理部門需要安排專門的組長，組長需要負責對小組內(nèi)部的成員進行考核，然后組長都有區(qū)域負責人直接管理，從而形成穩(wěn)定的管理機制。除了地鐵站內(nèi)部的一些工作，網(wǎng)格負責人員還需要將地鐵商業(yè)、廣告、保潔等納入自己的工作范圍，負責人需要協(xié)調(diào)好這些工作的人員分配，并且確保這些工作始終都是有人負責的，然后，網(wǎng)格負責人員還需要對這些額外的工作進行定期檢查和抽查。更加重要的是，網(wǎng)格負責人員需要高度重視對地鐵站內(nèi)部應急中心的管理，因為這關(guān)系到整個地鐵運營的安全，如圖2。所以網(wǎng)格負責人員需要每天檢查地鐵應急中心的工作情況，并且始終與地鐵應急中心的工作人員保持聯(lián)系，與此同時，負責人員還需要知道一些應對突發(fā)狀況的措施，這樣一來，整個地鐵的運行才能得到更好的安全保障。最后，加強信息化建設，地鐵管理部門需要深入地鐵系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系，在這個過程中，網(wǎng)格負責人員可以在現(xiàn)代科技的支持下，通過互聯(lián)網(wǎng)來獲取地鐵運行的各項實時數(shù)據(jù)，并且將這些數(shù)據(jù)共享給地鐵站的工作人員，讓所有工作者能夠時刻了解到最及時的信息，并且，乘客也需要了解一些地鐵的運行狀態(tài)，比如地鐵的到站時間和開設站點等，這些都將有利于整個地鐵系統(tǒng)的整體分析研究。除此之外，地鐵管理部門還可以通過互聯(lián)網(wǎng)獲得整個地鐵運行的數(shù)據(jù)，以此來為投資方提供最需要的信息，這將會非常有利于整個地鐵的未來發(fā)展，并且會讓地鐵系統(tǒng)能力和客運組織分析研究變得更加智能化，使得地鐵行業(yè)的收益得到一定程度的提升。上述的這些措施都將會有利于整個地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化組織客運研究的分析。

3.總結(jié)

總而言之，目前的地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化客運組織分析研究還是存在著一定的問題，地鐵管理部門需要盡快通過優(yōu)化管理體制、明確管理責任和加強對互聯(lián)網(wǎng)的利用來改善現(xiàn)狀，這樣一來，整個地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化客運組織分析結(jié)果都會更加有價值。

參考文獻

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