張倩

山東高速暢通路橋工程有限公司 山東高密 261500

當(dāng)前城市在快速的發(fā)展，所以相關(guān)的道路壓力也在不斷增加，因此為了能夠保證城市正常發(fā)展，同時(shí)緩解相關(guān)的道路施工壓力。在整體的建設(shè)過程中需要對(duì)路橋工程進(jìn)行全面綜合的設(shè)計(jì)與安排，完善相關(guān)的建設(shè)技術(shù)，通過對(duì)技術(shù)、材料、人員等多方面的管理來確保建設(shè)質(zhì)量的有效提高，滿足實(shí)際使用需求。同時(shí)結(jié)合路橋具體施工特點(diǎn)，針對(duì)工期緊張等有關(guān)問題進(jìn)行全面的處理，整體的完成環(huán)境復(fù)雜的比較化設(shè)計(jì)，全面提高相關(guān)的建設(shè)發(fā)展水平，滿足其實(shí)際使用需求。

1 路基路面的具體施工概況

路基和路面都是路橋工程的兩大組成部分，并且具有較為重要的使用價(jià)值。通過路基的建設(shè)能夠起到較好的支撐作用，而路面是保證交通運(yùn)行的關(guān)鍵所在，所以在整體的建設(shè)過程中需要完成良好的設(shè)計(jì)安排。就目前的路基和路面建設(shè)來說，整體的設(shè)計(jì)和施工上應(yīng)當(dāng)關(guān)注有關(guān)的建設(shè)質(zhì)量，具體的建設(shè)過程中需要完成對(duì)工程材料和施工機(jī)械全面的設(shè)計(jì)和安排。而在整體的建設(shè)過程中對(duì)路基施工進(jìn)行良好的設(shè)計(jì)和安排，通過路面鋪裝以及壓實(shí)的方式來進(jìn)行操作，保證施工技術(shù)可以得到較好提高，所以綜合提升路基路面具體施工技術(shù)，確?？梢苑险w發(fā)展需求，讓其具有良好的使用意義[1]。

2 路橋工程建設(shè)中路基路面建設(shè)存在的問題

2.1 路基不完整

現(xiàn)階段，很多路基路面在投入使用一段時(shí)間以后，常常會(huì)出現(xiàn)路面的斷裂、下沉情況。這些現(xiàn)象的原因主要體現(xiàn)在：①施工時(shí)間安排不當(dāng)。路橋工程建設(shè)中，工程單位存在重效率輕質(zhì)量的問題，為了提高施工效率，在施工過程中沒有做好質(zhì)量管理，導(dǎo)致路橋的整體承載力不足，當(dāng)在投入使用以后，在車輛長(zhǎng)時(shí)間的荷載作用下，路橋極易出現(xiàn)斷裂等問題，最終將大大縮短其使用壽命。②材料問題。路橋工程建設(shè)中，所使用的各種材料較多，這些材料的質(zhì)量會(huì)嚴(yán)重影響路基路面的施工效果。如果在實(shí)際的施工過程中，存在劣質(zhì)材料的應(yīng)用，將會(huì)導(dǎo)致路基路面的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。③后期的養(yǎng)護(hù)管理不足。在路基路面的使用過程中，養(yǎng)護(hù)管理不到位將導(dǎo)致路基路面的各種病害得不到及時(shí)有效的處理，最終引發(fā)病害的進(jìn)一步擴(kuò)大。

2.2 路基承載能力差

路橋工程路基施工過程中，對(duì)于路基的承載力要求較高，如果施工管理不當(dāng)，將會(huì)導(dǎo)致路基的承載力不足，最終導(dǎo)致路橋存在安全與質(zhì)量威脅。比如，以橋梁工程為例，在施工過程中，重點(diǎn)需要關(guān)注橋頭與橋身的連接問題，只有保障了橋頭與橋身連接的緊密性，才能夠在正常的使用期限內(nèi)維持其正常運(yùn)營(yíng)，否則，就會(huì)導(dǎo)致橋面的承載力大大降低，當(dāng)受到車輛長(zhǎng)時(shí)間的荷載作用以后，橋面極易出現(xiàn)變形、塌陷等問題[2]。

2.3 路面不平坦

路面不平坦的直接表現(xiàn)就是路面的平整度不足，如果施工人員在實(shí)際的路基路面施工過程中沒有嚴(yán)格遵守施工的規(guī)范性要求、施工工序安排不合理，都將會(huì)影響路面的平整度。一旦路橋工程中路面橋面的平整度不足，就會(huì)影響行車的安全性與舒適性，不平整的路面還會(huì)對(duì)車輛造成一定的磨損。

3 路橋工程建設(shè)中路基路面施工的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 瀝青混凝土面層

在碾壓施工過程中，需重點(diǎn)加強(qiáng)溫度控制，如果溫度過高，將會(huì)增大路面裂縫與推移的發(fā)生，而溫度過低將會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土路面的壓實(shí)度不足。在溫度的控制方面，需遵循碾壓施工的要求，將每次的碾壓溫度加以科學(xué)控制。在第一次壓實(shí)處理中，往往將雙驅(qū)雙振壓路機(jī)作為主要的壓實(shí)設(shè)備，此時(shí)，將碾壓溫度控制在120℃左右，而第二次的壓實(shí)處理要將膠輪壓路機(jī)作為壓實(shí)設(shè)備，將溫度控制在110℃左右，最后一次以雙驅(qū)雙振壓路機(jī)實(shí)施靜壓處理，溫度控制在105℃。在當(dāng)天的施工任務(wù)結(jié)束以后，施工人員要檢查路面的平整度，如果存在橫切面，要在畫好直線以后實(shí)施切割處理[3]。

3.2 路基路面的排水工作

路橋工程路基路面施工過程中，如果排水設(shè)計(jì)不科學(xué)、甚至沒有設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施，就會(huì)導(dǎo)致路基路面在強(qiáng)降雨天氣下存在嚴(yán)重的積水現(xiàn)象，而雨水會(huì)對(duì)路基路面產(chǎn)生嚴(yán)重的沖刷與腐蝕，最后導(dǎo)致路基路面的質(zhì)量大大降低。因此，在路基路面施工過程中，必須保障良好的排水設(shè)計(jì)，通過排水溝的設(shè)置、排水管道的鋪設(shè)等來保障路基路面排水的順暢性。

3.3 路基開挖、填筑與壓實(shí)作業(yè)

在路基開挖過程中，最常用的是橫向通道掘進(jìn)開挖與縱向全寬掘進(jìn)開挖方式。在開挖方式的選擇上，要根據(jù)路基的具體情況，選擇最佳的開挖技術(shù)，特殊情況下可以采用兩種開挖方式相結(jié)合的施工方法。在路基填筑過程中，為保障填筑的質(zhì)量，需在填筑開始之前進(jìn)行路床的全方位清理，當(dāng)清理結(jié)束以后再開始填筑。填筑過程中，要遵循分層填筑的原則，并將每層的填筑厚度加以嚴(yán)格控制。在路基壓實(shí)處理中，同樣需采用分層壓實(shí)的方式，對(duì)每層的壓實(shí)處理而言，其各個(gè)填筑層的含水率有所區(qū)別，需嚴(yán)格根據(jù)其工程有關(guān)要求，進(jìn)行壓實(shí)處理的控制，只有保障了壓實(shí)度，才能夠有效提高路基的穩(wěn)定性，保障其承載力[4]。

3.4 路基和坡面防護(hù)工作

在路橋工程施工中，有關(guān)的施工活動(dòng)可能會(huì)打破施工區(qū)域內(nèi)地層原有的平衡性，而地層的改變同樣會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生一個(gè)反作用力，這種反作用力會(huì)對(duì)路基路面的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。因此，在路基路面施工過程中，同樣需要做好路基與坡面的防護(hù)[5]。

4 結(jié)語

綜上所述，路橋工程項(xiàng)目中，路基路面是最為基礎(chǔ)的施工環(huán)節(jié)，如果施工質(zhì)量難以達(dá)到工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)在后期的使用過程中出現(xiàn)嚴(yán)重的工程事故。因此，路基路面施工質(zhì)量的控制極為關(guān)鍵，必須注重對(duì)路基路面的壓實(shí)度、平整度與承載力等指標(biāo)控制。