張迪

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司 山東青島 266000

地鐵車輛的故障有多種類型，在進(jìn)行維修時應(yīng)當(dāng)有針對性的選取維修技術(shù)，同時還要提高地鐵車輛的故障診斷水平，使維修技術(shù)得到最大程度地發(fā)揮，有效降低維修成本，提高車輛的安全可靠性。

1 地鐵故障信息統(tǒng)計現(xiàn)狀

車輛故障信息是指軌道車輛在正線運行和日常維護(hù)過程中記錄的故障信息，它客觀真實地反映了地鐵軌道車輛故障數(shù)據(jù)和故障基本特征信息。如何有效開展軌道車輛故障信息統(tǒng)計管理和挖掘分析故障數(shù)據(jù)的工作就顯得尤為重要，這有助于提高軌道車輛維修工作的合理性和有效性。

然而，盡管許多城市軌道運營商都有自己的故障信息管理系統(tǒng)，但故障信息管理系統(tǒng)存在故障信息輸入不及時和程序組織不規(guī)范，故障信息管理過程過于簡單，故障信息記錄不全面，數(shù)據(jù)分析不徹底等問題。以上情況造成了所統(tǒng)計的故障信息難以客觀真實的反映軌道車輛的可靠性狀態(tài)，極易導(dǎo)致檢修工作進(jìn)入盲區(qū)、誤區(qū)[1]。

2 地鐵車輛故障來源

2.1 出乘前的故障

在通常情況下，發(fā)生在地鐵車輛出勤前的各類車輛故障可以歸類為出乘前故障。故障發(fā)生時，駕駛員根據(jù)預(yù)先建立的應(yīng)急故障處理機(jī)制進(jìn)行操作，若能恢復(fù)則正常出勤運營。但實際往往存在無法被及時處理的車輛故障，例如HSCB卡分、卡和，受電弓無法升起等故障，這類故障如不能及時解決則會直接影響本車甚至后續(xù)地鐵車輛的正常出勤。

2.2 正線故障

與出乘前故障相對比，在運行期間出現(xiàn)的車輛故障則顯得更為棘手。如果出現(xiàn)空氣壓縮機(jī)等一類司機(jī)無法通過復(fù)位操作臨時處理而又會導(dǎo)致無法動車的故障，那么救援工作就很難避免，若救援工作處理不當(dāng)則會造成大面積晚點。此類發(fā)生在運行期間并且對運營指標(biāo)產(chǎn)生影響的故障一般定性為正線故障。

2.3 車門系統(tǒng)故障

2.3.1 車門關(guān)閉故障

關(guān)門按鈕卡死與導(dǎo)軌滾輪丟失均會導(dǎo)致出現(xiàn)車門無法關(guān)閉的故障。具體而言，關(guān)于關(guān)門按鈕卡死，表現(xiàn)為地鐵車門系統(tǒng)故障列車操作系統(tǒng)與洗車模式均不能打開車門，通過換端操作才能夠開啟。針對該故障可以采用下述處理方法，地鐵列車擁有多個操作室，首先可以通過操作室檢測故障發(fā)生的地點，依次檢查車門開關(guān)功能、電氣柜、關(guān)門按鈕，常常表現(xiàn)為立柱卡滯。此時工作人員應(yīng)當(dāng)再次按針對該立柱的關(guān)門按鈕，使其自然彈起。該故障發(fā)生原理在于關(guān)門按鈕沒有在使用后立即復(fù)位，致使電氣柜一直呈現(xiàn)吸合狀態(tài)，故障車門由于缺乏電能而無法關(guān)閉。

2.3.2 車門解鎖故障

車門解鎖出現(xiàn)故障會導(dǎo)致車門不能進(jìn)行開關(guān)操作。例如，地鐵列車操作人員在列車運行中通過DDU 了解車門處于被解鎖狀態(tài)，經(jīng)檢查，解鎖裝置位置無誤，操作人員切除車門運行，運行結(jié)束后恢復(fù)切除，DDU 表示車門處于解鎖狀態(tài)[2]。

2.3.3 車門指示燈故障

車門指示燈故障屬于車門出現(xiàn)的較為輕微的故障，但該故障常常發(fā)生，主要表現(xiàn)為車門外部指示燈損壞。具體而言，由于地鐵列車車門設(shè)計原因，指示燈處于外部環(huán)境，其密封效果不良，若遇雨水天氣，車門指示燈內(nèi)部容易滲水，導(dǎo)致指示燈電路板損壞，進(jìn)而發(fā)生故障[2]。

2.3.4 車門鎖閉結(jié)構(gòu)故障

LS 型鎖即螺桿鎖螺母式制動器，它具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、零件少、易檢修等特點，利用千斤頂螺旋鎖閉的原理，實現(xiàn)門機(jī)構(gòu)的鎖閉與無源自解鎖。LS 鎖中部若出現(xiàn)撞塊彈力大的情況，容易出現(xiàn)車門鎖閉后彈開的故障，因此，工作人員在日常檢查時應(yīng)當(dāng)通過手動檢查撞塊彈力，若其彈力過大，則及時進(jìn)行調(diào)整。

3 地鐵車輛故障檢修與維護(hù)

3.1 車輛的檢修

無論何種故障都應(yīng)當(dāng)采取有效的維修措施進(jìn)行修復(fù)處理，因此合理的維修技術(shù)是消除故障的核心。當(dāng)確定故障類型后，應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面著手解決：①分析故障的狀態(tài)，了解故障對維修技術(shù)的相關(guān)要求，從而不斷優(yōu)化維修方案，確保維修措施的可行、有效[3]。②利用全維修模式進(jìn)一步確定故障維修的范圍，有時不同的維修模塊間有一定的關(guān)聯(lián)性，因此必須合理分配維修內(nèi)容，盡可能的使維修簡單化。維修技術(shù)只有應(yīng)用到相適應(yīng)的故障中才能發(fā)揮其價值，因此還要有針對性的選擇維修技術(shù)進(jìn)行故障的處理。③維修人員應(yīng)當(dāng)全面搜集故障信息，并綜合分析各模塊的類型，合理分配人員，快速、準(zhǔn)確地實施維修，對于較為復(fù)雜的故障還應(yīng)當(dāng)制定合理的維修周期，從而進(jìn)一步提升地鐵車輛的安全性能。④實施地鐵車輛的維修時，應(yīng)當(dāng)結(jié)合相應(yīng)的故障級別選取合適的維修措施，并結(jié)合數(shù)字模型提供的信息進(jìn)一步確定故障維修的技術(shù)措施。⑤由于地鐵故障存在一定的特殊性，在維修時往往涉及到重組，這就需要利用全維修模式中的相互制約性，在確保維修質(zhì)量的同時盡可能地降低維修成本[3]。

3.2 車輛的維護(hù)

對軌道交通車輛進(jìn)行維護(hù)的方式有兩種，分別是定期維護(hù)、日常維護(hù)。定期維護(hù)需要檢修部門定期對車輛進(jìn)行檢修，例如整體檢查、緊固潤滑、故障消除等；日常維護(hù)需要檢修部門根據(jù)有關(guān)規(guī)定，對車輛進(jìn)行牢固、清晰的日常檢查和維護(hù)。這樣做的目的是保證車輛始終處于穩(wěn)定、安全的狀態(tài)下。如果季度溫度出現(xiàn)變化，檢修部門應(yīng)及時對車輛進(jìn)行保養(yǎng)，為車輛在運行過程中的穩(wěn)定性、安全性提供保障。在對修程進(jìn)行制定的過程中，研發(fā)部門具有的主導(dǎo)作用應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞值陌l(fā)揮。

4 結(jié)語

社會的發(fā)展，城市化建設(shè)不斷深入，提高人們物質(zhì)生活水平，使其提高對生活質(zhì)量的要求。此外，社會的進(jìn)步，帶動我國交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如我國地鐵軌道運輸領(lǐng)域發(fā)展形勢較好，車站的人流量較多。在此發(fā)展背景下，要想為大眾營造安全的出行環(huán)境，對于地鐵運輸作業(yè)來說，必須注重車站設(shè)備的運行、監(jiān)測與維護(hù)管理，及時了解設(shè)備安全狀況，發(fā)現(xiàn)故障和有效處理問題，確保地鐵交通運輸?shù)陌踩\行。