田東生

鎮(zhèn)巴縣公路測(cè)設(shè)隊(duì) 陜西漢中 723600

1 公路路面加寬的施工方案

1.1 雙側(cè)加寬技術(shù)

在公路路面加寬施工中，雙側(cè)加寬技術(shù)可以分為兩種，首先，雙側(cè)拼接，作為當(dāng)前公路雙側(cè)加寬中最為常用的技術(shù)，應(yīng)該在公路兩側(cè)分別加寬，有效降低施工對(duì)公路施工造成的影響。但是，由于公路施工的周期長(zhǎng)、難度大，會(huì)影響公路的正常使用。其次，雙向分離技術(shù)。雙向分離技術(shù)一般針對(duì)四車(chē)道擴(kuò)建為八車(chē)道、四車(chē)道擴(kuò)建為六車(chē)道。在該種路面加寬技術(shù)使用中，對(duì)新增土地面積的要求相對(duì)較高，而且工程造價(jià)大，不利于施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1]。

1.2 單側(cè)加寬技術(shù)

在工藝上也分為單側(cè)拼接與單側(cè)分離。單項(xiàng)拼接加寬是去除道路中央隔離帶，在道路的一側(cè)進(jìn)行開(kāi)挖施工、拼接路面，其最大優(yōu)點(diǎn)是可降低對(duì)施工路面的使用，但需拆除道路中央隔離帶，對(duì)公路運(yùn)營(yíng)會(huì)造成一定影響。單側(cè)分離加寬是以原公路路面作為半片路基，在公路的另一側(cè)鋪設(shè)新路基，該方式能消除新舊路基不均勻沉降，但因新舊道路標(biāo)高不一致，會(huì)導(dǎo)致不易設(shè)置中央隔離帶。值得注意的是，單側(cè)分離加寬方案會(huì)分離出1條車(chē)道，不適合四車(chē)道變六車(chē)道施工，其更適合整數(shù)倍級(jí)路面擴(kuò)寬，如四車(chē)道擴(kuò)八車(chē)道。

1.3 分離加寬技術(shù)

該技術(shù)是在原有公路一側(cè)或兩側(cè)選擇合適施工的位置進(jìn)行公路的新建。這種形式可以保留公路施工用地，利于其長(zhǎng)期擴(kuò)建。其優(yōu)勢(shì)為：

（1）對(duì)交通影響較小，能夠保障車(chē)輛在原有公路上的正常行駛。

（2）有充足的時(shí)間進(jìn)行工程作業(yè)，從而保障施工的質(zhì)量。

（3）能夠?qū)扔泄返纳峡鐦蛄号c新建的路面進(jìn)行無(wú)縫銜接，能夠最大限度地利用既有道路建設(shè)資源，同時(shí)也能規(guī)避施工過(guò)程中主線橋下凈高不夠的問(wèn)題，從而規(guī)避了施工中的難點(diǎn)[2]。

2 公路路面加寬施工的技術(shù)原則

技術(shù)原則包括：

（1）保證公路安全運(yùn)營(yíng)原則。結(jié)合公路路面加寬施工技術(shù)的特點(diǎn)，在公路路面加寬中，應(yīng)該在保證路面正常使用的同時(shí)實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)陌踩?。路面擴(kuò)建中，應(yīng)該結(jié)合原有路基的穩(wěn)定性明確加寬施工標(biāo)準(zhǔn)，避免大幅度開(kāi)挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)施工工序的穩(wěn)步協(xié)調(diào)。

（2）明確投資最小化原則。在公路路面加寬施工中，施工單位應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)有道路以及構(gòu)造物的特點(diǎn)，提升施工資源的利用率，使工程項(xiàng)目在符合施工標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上穩(wěn)步進(jìn)行，降低工程難度，滿足施工單位的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

（3）確定路基加寬設(shè)計(jì)原則。在公路加寬施工中，應(yīng)該結(jié)合工程的特點(diǎn)確定加寬施工方案，有效提高工程質(zhì)量，滿足公路路面加寬工程的穩(wěn)定性、安全性需求。

3 公路路面加寬技術(shù)的應(yīng)用

3.1 基底處理

基底處理中的重點(diǎn)是解決軟土地基的強(qiáng)度問(wèn)題，不同路段和施工情形的軟土地基要采取不同的處理方法，才能根據(jù)特定的地質(zhì)狀態(tài)對(duì)癥下藥，比如對(duì)于填土路段要提前進(jìn)行碾壓是夯實(shí)土層，對(duì)于水田地基路段要通過(guò)填埋石渣進(jìn)行土層打牢，對(duì)于淤水塘、魚(yú)塘路段要先抽干水，再抽淤泥，最后填石覆蓋，用壓路機(jī)碾壓夯實(shí)。在軟土地基路段中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)沉降問(wèn)題，一般采用塑料排水板將地下水引出，通過(guò)土中水分的消失而出現(xiàn)中空的方式加速沉降，直到沉降結(jié)束之后，再采用粉噴樁向土層中空位置注入增加地基承載力的物料，從而根治軟土地基的沉降問(wèn)題[3]。

3.2 臺(tái)階處理

在原有路基結(jié)構(gòu)分析中，邊坡以及坡率應(yīng)該保持在1：1.4，通過(guò)路基開(kāi)挖形成交錯(cuò)結(jié)構(gòu)形式，保證新路基與就路基的有效結(jié)合。對(duì)于施工人員，在施工中應(yīng)該樹(shù)立正確的觀念，結(jié)合路面加寬工程的施工標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)施工方案，提高臺(tái)階處理的整體質(zhì)量。

3.3 路基輾壓

路基填筑施工之前進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)和試驗(yàn)。施工中根據(jù)相關(guān)規(guī)范，結(jié)合所選填筑材料的含水量與壓實(shí)設(shè)備采用合理的組合方式，控制輾壓次數(shù)與速度。同時(shí)控制輾壓寬度，必要時(shí)開(kāi)展護(hù)道鋪設(shè)，確保輾壓強(qiáng)度與密度符合要求。

3.4 水泥混凝土加寬面層

加寬部分面層施工時(shí)應(yīng)注意控制平整度，特別是新舊板面接縫處不應(yīng)出現(xiàn)施工原因造成的高差，否則，通車(chē)后高出板塊很快就會(huì)發(fā)生吃角現(xiàn)象。加寬部分面層的施工縫、伸縮縫應(yīng)與舊板塊相一致。如果不再鋪筑上面層，通車(chē)前要用熱瀝青灌封防水。

4 施工注意事項(xiàng)

砂、碎石、水泥材料必須經(jīng)材料檢驗(yàn)方能進(jìn)場(chǎng)，定期定量對(duì)場(chǎng)內(nèi)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，不合格材料嚴(yán)禁進(jìn)場(chǎng)。施工用砂經(jīng)過(guò)篩后方可使用。嚴(yán)格關(guān)注每批水泥的質(zhì)檢單，關(guān)注水泥的初凝、終凝時(shí)間，確保無(wú)誤后根據(jù)終凝時(shí)間調(diào)整切縫時(shí)間，避免出現(xiàn)斷板、斷角現(xiàn)象。

（1）按照批復(fù)的施工配合比進(jìn)行施工，嚴(yán)格控制水泥用量和加水量，保證拌和時(shí)間，定時(shí)測(cè)定坍落度，確保拌和質(zhì)量。縮短出料到成形時(shí)間：優(yōu)化運(yùn)輸車(chē)輛，保證不漏漿漏料，做好保通工作，保證從出料到攤料不超過(guò)30分鐘；前盤(pán)各工序作業(yè)緊湊，保證從攤料到成型不超過(guò)1小時(shí)。

（2）加強(qiáng)對(duì)振搗人員的教育和監(jiān)督，確保不漏振，保證振搗時(shí)間，同時(shí)，振搗器備用電機(jī)充足，使用三軸整平儀，提高表層密實(shí)度和平整度。特別關(guān)注板邊、角部位振搗密度比一般部位適當(dāng)大一些，以防斷角現(xiàn)象出現(xiàn)。

（3）縮縫位置的傳力桿必須用壓力機(jī)放置，不得人工踩壓。人工踩壓的結(jié)果是高低不平，傳力桿兩端不再同一水平面，當(dāng)水泥產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)時(shí)易因受力方向不一樣而導(dǎo)致混凝土面板斷裂。

（4）養(yǎng)生是保證成品質(zhì)量的關(guān)鍵工作，濕養(yǎng)必須保證14天，并在養(yǎng)生期間設(shè)置隔離措施防止機(jī)動(dòng)車(chē)碾壓。

5 結(jié)語(yǔ)

做好公路路面加寬改建工作，是對(duì)現(xiàn)有交通資源的二次改造，進(jìn)而能夠更好地為區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系服務(wù)。路面加寬改建，首先要設(shè)計(jì)單位做好科學(xué)的評(píng)測(cè)，制定詳細(xì)、合理的施工方案；其次需要建設(shè)單位嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工，在工程作業(yè)中，要把握好成本、物料、進(jìn)度和人員這四大管理要素，確保工程質(zhì)量，提高施工效率。