李艷彬

北鎮(zhèn)市交通服務(wù)中心 遼寧錦州 121300

1 公路工程路基路面壓實質(zhì)量的影響因素與特征

1.1 路基路面壓實施工的特征

在公路路基路面施工中，壓實作業(yè)具有一致性和復(fù)雜性的特點。由于不同地區(qū)的土性差異較大，會影響壓實施工。因此，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的土壤特性靈活選擇壓實工藝，以保證壓實質(zhì)量。

1.2 影響因素

影響公路工程路基路面壓實施工的因素主要包括自然因素和壓實設(shè)備與技術(shù)因素，這兩種影響因素不但會對施工技術(shù)的應(yīng)用造成影響，甚至?xí)绊懙阶罱K的施工質(zhì)量。

1.2.1 自然因素

自然因素是指施工環(huán)境對壓實作業(yè)的影響。施工區(qū)的實際土壤含水量會受到氣候的影響，從而影響壓實度。因此，有必要在施工前測定實際土壤含水量，了解土壤含水量水平，以確定該地區(qū)的含水量是否有利于施工。實驗干燥和現(xiàn)場采樣的方法可以達(dá)到較好的檢測目的[1]。

如果土壤中含水量較低，土壤顆粒就會產(chǎn)生變化，阻力也會隨之變大，且土壤密度也會增大。如果土壤中含水量較高，土壤阻力就會隨之變小，土壤密度也會變小。由上述可知，在實施公路工程路基路面壓實施工作業(yè)時，應(yīng)重視對含水量的控制，確保施工區(qū)域土壤能夠保持最佳含水量。

1.2.2 壓實設(shè)備與技術(shù)因素

壓實設(shè)備與技術(shù)對壓實的最終效果具有十分重要的影響。道路壓實施工設(shè)備種類繁多，按照工作裝置的外形可以分為圓柱形、平板、多邊形、凸塊形等；按載荷性質(zhì)可以分為靜作用、振動作用、沖擊作用；按驅(qū)動方式可以分為自行驅(qū)動式、拖式、自移動式等。因此，要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況選擇最適合的施工設(shè)備。

2 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用要點

2.1 嚴(yán)格檢測、控制材料的含水量

在公路工程施工過程中，所用材料的含水量嚴(yán)重影響路基路面壓實工作質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格檢測和控制材料的含水量。施工人員應(yīng)著重對土壤的黏性、混合材料之間的內(nèi)摩擦等影響路基路面壓實工作的因素進(jìn)行詳細(xì)的分析，并將理論素質(zhì)可視化，在以施工工作開展的實際需求為依據(jù)明確所需含水量數(shù)值，確保應(yīng)用于路面的混合料的含水量保持在一個合理的含水量范圍內(nèi)，從而為進(jìn)一步提升路基路面的壓實度提供保障，并保證公路工程路基路面壓實工作能夠得到系統(tǒng)地、合理地、有序地開展[2]。

2.2 嚴(yán)格控制混合材料的攪拌工作

公路工程在路基和路面壓實過程中需要使用多種施工材料，在使用混合材料時，應(yīng)選擇合理的攪拌方法進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，以避免公路路基路面材料結(jié)構(gòu)破壞現(xiàn)象對施工進(jìn)度、施工安全和施工質(zhì)量的影響。

2.3 嚴(yán)密監(jiān)控路面壓實工作

與路基路面施工有關(guān)的技術(shù)人員和與工程施工質(zhì)量監(jiān)督有關(guān)的人員，應(yīng)當(dāng)對路基路面的壓實工作進(jìn)行實時監(jiān)督，并利用相關(guān)儀器進(jìn)行檢測，確保路基各點、各環(huán)節(jié)的壓實度，保證公路工程路面壓實工作的高質(zhì)量、高效率。在路基路面壓實工作的施工過程中，應(yīng)以公路工程實際施工情況為依據(jù)，在施工路段建立多個檢測點，對壓實工作檢測范圍內(nèi)的壓實程度、壓實厚度、壓實材料的含水量、壓實設(shè)備的運行性能以及壓實技術(shù)與應(yīng)用實時、科學(xué)系統(tǒng)的監(jiān)控，以保證公路工程路基路面壓實工作的質(zhì)量。

3 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的實際開展

3.1 落實壓實作業(yè)的科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)

在路面壓實施工過程中，必須實時、全面地監(jiān)測壓實速度與碾壓路段長度之間的協(xié)調(diào)。在良好的天氣條件下，例如低風(fēng)速和高溫，應(yīng)適當(dāng)延長壓實的長度和程度。而天氣相反的情況下，氣溫偏低、風(fēng)速較高，碾壓的長度即進(jìn)行相應(yīng)的縮短，路面壓實施工過程中，必須對施工路段的實際情況進(jìn)行綜合全面的分析。壓實工作，瀝青混合料是路面所用的主要鋪設(shè)材料之一，瀝青混合料應(yīng)用的過程中很大程度上對壓實車會出現(xiàn)粘輪的情況。對此問題的解決，需立即停止壓實工作，對碾壓輪不斷灑水并輔以相應(yīng)的清潔劑，若難以清潔需進(jìn)行人工處理，需保證一定程度的干凈之后再進(jìn)行后續(xù)碾壓工作。在瀝青混合料還未完全冷卻的情況下，嚴(yán)禁在其上方放置重物，甚至不可放置物體，避免產(chǎn)生路面變形，而對礦料、油料等危險性雜物需嚴(yán)加管制。若路面出現(xiàn)無法被壓實的現(xiàn)象的情況，技術(shù)人員可采用振動夯板的方式進(jìn)行人工輔助壓實，確保不影響工程的進(jìn)展，促進(jìn)壓實工作的順利完成。

3.2 做好路面壓實竣工后的質(zhì)檢工作

路面壓實技術(shù)的運用過程中，除了對施工過程中進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管以外，竣工后期的質(zhì)檢與維護(hù)同樣是至關(guān)重要的。質(zhì)檢方法主要包括以下兩種：（1）運用核子密度儀進(jìn)行檢測。主要對瀝青混合料路基路面的壓實質(zhì)量的檢測，其對檢測層的厚度有一定范圍內(nèi)的要求，一般情況下不可超過20cm。此檢測方法的運用過程中，測量方法依據(jù)材料、層面的不同而定。對瀝青表面層壓實密度的檢測，通常采用散射法，對土基、基層材料的壓實質(zhì)量檢測則進(jìn)行直接滲透。具體運用過程如下：首先對設(shè)備需進(jìn)行一定的預(yù)熱處理，防止設(shè)備開啟之初的不穩(wěn)定性而影響檢測結(jié)果。測試位置的定位，可根據(jù)路段的關(guān)鍵點位而定、或進(jìn)行隨機(jī)抽取。設(shè)備預(yù)熱過程中，需先把核子儀水平地放置在需要檢測的點位上，隨后對要測量的數(shù)據(jù)直接讀取。待所有點位完成檢測之后，對所采集的數(shù)據(jù)與工程標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行類比分析，同時根據(jù)地質(zhì)環(huán)境的不同再次雙向的類比分析，確保數(shù)據(jù)的科學(xué)性、可靠性。（2）灌砂法。通常來說，路面壓實質(zhì)量檢測工作中應(yīng)用最為廣泛的即是灌沙法[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，路基路面壓實施工使用材料及材料含水量、碾壓方式及碾壓機(jī)械選用，施工工藝都直接影響著最終的施工質(zhì)量。因此，施工人員要嚴(yán)格控制施工材料及材料含水量，嚴(yán)格控制混合料材料的裝運輸方式和攤鋪方法，防止裝車運輸和攤鋪過程中混合料的離析，及時有效檢測路基路面壓實度，根據(jù)不同填筑材料選用不同碾壓施工工藝，進(jìn)而增強(qiáng)公路工程路基路面壓實施工的效果，通過控制壓實質(zhì)量盡可能的延長公路路基路面的壽命，提高公路工程投資效益。