趙明

神華新朔鐵路有限責(zé)任公司機(jī)務(wù)分公司 內(nèi)蒙古鄂爾多斯 010300

隨著鐵路運(yùn)輸裝備技術(shù)水平的不斷發(fā)展，裝備性能的可靠性及運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐步提高，而裝備采購(gòu)和維修成本也隨之增加，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益產(chǎn)生較大影響。為提升鐵路機(jī)車檢修效率、保障機(jī)車運(yùn)用水平，在其高等級(jí)檢修修程中對(duì)部分主要配件采用互換修模式，因而產(chǎn)生了需要保有特定數(shù)量配件用于檢修周轉(zhuǎn)使用的實(shí)際需求?；Q配件保有量不足直接影響機(jī)車檢修效率和檢修質(zhì)量，進(jìn)而影響機(jī)車運(yùn)用；另外，由于互換配件價(jià)值較高，屬于固定資產(chǎn)管理范疇，過(guò)多的互換配件保有量勢(shì)必增加檢修單位的生產(chǎn)成本，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)整體效益產(chǎn)生較大影響。因此，機(jī)車大型互換配件保有量的核定應(yīng)從“大型”和“互換”2 個(gè)基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征出發(fā)，以滿足互換檢修為根本要求，充分考慮實(shí)際作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的配件檢修周期、機(jī)車檢修周期、配件故障（超范圍修）、配件不可修復(fù)等因素的影響，形成既能滿足檢修生產(chǎn)實(shí)際需求，又能合理控制大型互換配件檢修成本的核算方法[1]。

1 鐵路機(jī)車大型互換配件保有量核算總體框架

1.1 定量核算部分與配件互換修常規(guī)影響因素

通過(guò)解析機(jī)車檢修作業(yè)環(huán)節(jié)、流程和時(shí)間要求，結(jié)合配件互換修周期等因素的分析，依據(jù)常規(guī)作業(yè)因素，從機(jī)車線上檢修流程與大型互換配件線下檢修2 個(gè)方面因素的相關(guān)結(jié)合，形成以配件互換周期和配件檢修周期為核心的計(jì)算公式。由于機(jī)車檢修僅有C4 和C5 修程涉及互換檢修，因而在定量核算研究中以機(jī)車C4 修和C5修為研究對(duì)象，開(kāi)展常規(guī)檢修狀態(tài)下的配件定量核算分析。

1.2 非定量核算部分與配件周轉(zhuǎn)偶發(fā)影響因素

機(jī)車在運(yùn)用過(guò)程中必然會(huì)對(duì)配件產(chǎn)生一定的損耗，進(jìn)而導(dǎo)致部分配件不定期的以故障（超范圍修、不可修復(fù)）形式顯現(xiàn)，并對(duì)常規(guī)檢修周期產(chǎn)生較大影響，而且這一情況可能出現(xiàn)在機(jī)車檢修的不同修程中。因此，通過(guò)額外增加配件保有量以有效保障機(jī)車檢修工作的順利開(kāi)展。

2 鐵路和諧型電力機(jī)車大型互換配件保有量影響因素分析

2.1 大型互換配件保有量影響因素供需分析

2.1.1 配件需求方面影響因素

配件需求因素與機(jī)車線上檢修情況相關(guān)，機(jī)車大型互換配件采取集中互換修模式，機(jī)車檢修受技術(shù)流程和檢修時(shí)間的要求，進(jìn)而對(duì)配件供給情況提出相應(yīng)的周期性要求。其中，機(jī)車檢修停時(shí)要求（或目標(biāo)）對(duì)配件需求產(chǎn)生較大影響。機(jī)車檢修停時(shí)因素約束了單臺(tái)機(jī)車相應(yīng)修程下的基本檢修周期，進(jìn)而細(xì)分至各檢修環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)問(wèn)，并影響檢修單位的檢修能力。

（1）機(jī)車檢修工作量（檢修能力）。機(jī)車檢修工作量與機(jī)車運(yùn)用效率水平密切相關(guān)，機(jī)車檢修工作量與檢修停時(shí)要求呈反向關(guān)系。在特定時(shí)期內(nèi)，機(jī)車檢修停時(shí)要求越高，停時(shí)越短，檢修效率也越高，相應(yīng)的檢修能力擴(kuò)大。檢修工作量須對(duì)應(yīng)不同的機(jī)車檢修修程，對(duì)于C4 和C5 修程而言，大型互換配件屬于定檢修范圍，因而該修程的機(jī)車檢修計(jì)劃（工作量）決定了大型互換配件所需檢修的總體作業(yè)規(guī)模。特定周期內(nèi)檢修工作量規(guī)模與工作日天數(shù)的比值表示日均檢修工作量，該指標(biāo)對(duì)于分析配件流轉(zhuǎn)具有重要作用。檢修工作量越大，所需保有的配件數(shù)量越多。機(jī)車檢修工作量規(guī)模決定了配件保有的最大量，但非合理保有量。另外，從確保檢修效率的角度出發(fā)，機(jī)車檢修工作量可以用檢修能力替代，由于實(shí)際工作量和檢修能力之間存在一定差異，維修計(jì)劃準(zhǔn)確性與實(shí)際工作量也可能存在差異，因此，以檢修能力作為工作量規(guī)模能夠提高配件保有對(duì)檢修效率的保障程度。

（2）單車配件用量。單車配件用量是指一臺(tái)機(jī)車上所需某種大型互換配件的數(shù)量。單車配件數(shù)量指標(biāo)與機(jī)車檢修工作量指標(biāo)相結(jié)合，即為特定周期內(nèi)所需檢修的大型互換配件件數(shù)。該指標(biāo)在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中往往以“臺(tái)份”進(jìn)行核算，即根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，按照檢修工作量規(guī)模以一定的比例確定需要保有大型互換配件的“臺(tái)份”數(shù)量。

（3）配件互換時(shí)間要求。配件互換時(shí)間要求是指在確定的機(jī)車檢修停時(shí)要求（目標(biāo)）下，按機(jī)車檢修流程，從配件下車進(jìn)行互換檢修時(shí)起至配件裝車時(shí)止的時(shí)間周期。機(jī)車檢修停時(shí)要求決定了配件互換時(shí)間范圍，配件互換時(shí)間要求是機(jī)車檢修停時(shí)目標(biāo)的分解。正常條件下，兩者呈正向關(guān)系，機(jī)車檢修停時(shí)要求越高，停時(shí)越短，配件互換時(shí)間周期也相應(yīng)縮短。配件互換時(shí)間要求對(duì)配件需求的影響需要結(jié)合配件維修周期和日均工作量等因素，在其他因素保持不變的情況下，配件互換時(shí)間要求越高，周期越短，需要的配件數(shù)量越多。

2.1.2 配件供給方面影響因素

配件供給因素與配件線下檢修情況相關(guān)。待互換配件下車之后，無(wú)論采用自檢修還是委外修的方式，都需要一定的檢修周期，該周期有可能超過(guò)機(jī)車檢修對(duì)配件互換修周期的要求。正是由于機(jī)車鐵路機(jī)車檢修大型互換配件定量核算影響因素研究淡紅升等檢修所需的互換配件時(shí)間與配件線下檢修周期不一致，導(dǎo)致需要庫(kù)存部分配件以彌補(bǔ)2 個(gè)周期上的差異。庫(kù)存配件的數(shù)量一方面影響機(jī)車檢修效率；另一方面，庫(kù)存配件的數(shù)量影響配件采購(gòu)資金占用，同時(shí)過(guò)多的配件保有量通過(guò)折舊及自然損耗等方式增加了機(jī)車檢修成本。

（1）配件檢修周期。配件檢修周期是指自配件互換下車送修開(kāi)始至修竣回庫(kù)的平均時(shí)間。不同檢修單位、不同大型互換配件的線下檢修周期存在較大差異，配件檢修周期與配件互換周期的對(duì)比關(guān)系決定了配件周轉(zhuǎn)對(duì)配件保有量的影響。當(dāng)配件檢修周期小于配件互換周期時(shí)，原車配件經(jīng)過(guò)檢修后可以在配件互換周期內(nèi)重新運(yùn)用，不需要庫(kù)存；當(dāng)配件檢修周期大于配件互換周期時(shí)，原車配件檢修時(shí)間無(wú)法滿足原車檢修流程對(duì)該配件互換周期的要求，因此需要儲(chǔ)備一定的互換配件，以滿足檢修流程的要求[2]。

（2）配件超范圍修及配件故障。配件超范圍修是指在C4 和C5 修程中，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)配件檢修范圍超過(guò)修程的規(guī)定，即超過(guò)配件常規(guī)檢修范圍，但可以通過(guò)修理重復(fù)使用。當(dāng)出現(xiàn)上述情況時(shí)，不僅配件檢修成本提高，其配件檢修周期超過(guò)常規(guī)檢修時(shí)間。配件故障是指配件運(yùn)用過(guò)程中出現(xiàn)影響正常運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，通過(guò)檢修能夠恢復(fù)原有功能可繼續(xù)使用的情況。配件故障率是指一定周期或工作量下出現(xiàn)故障問(wèn)題的比例。對(duì)于C1 至C3 修程和臨修，大型互換配件屬于故障修范圍，因此，通過(guò)對(duì)不同類別大型互換配件故障率的歷史統(tǒng)計(jì)，可以形成對(duì)一定時(shí)期內(nèi)配件維修工作量的預(yù)測(cè)，該預(yù)測(cè)值決定了該修程范圍內(nèi)大型互換配件的檢修規(guī)模。無(wú)論是配件超范圍修還是配件故障情況的出現(xiàn)，均對(duì)機(jī)車檢修流程產(chǎn)生一定影響，為保障檢修效率，需要通過(guò)合理預(yù)測(cè)并保有一定配件數(shù)量以抵補(bǔ)上述不確定情況的發(fā)生。

（3）配件不可修復(fù)及報(bào)廢。配件不可修復(fù)及報(bào)廢是指配件無(wú)法修理或不具備修理的價(jià)值，不能繼續(xù)使用，需進(jìn)行報(bào)廢處理。配件報(bào)廢與配件故障不同，故障可以通過(guò)維修重新恢復(fù)正常使用狀態(tài)，報(bào)廢則無(wú)法繼續(xù)使用，降低了配件保有（庫(kù)存）數(shù)量。配件報(bào)廢率是指在一定時(shí)期內(nèi)，結(jié)合機(jī)車檢修配件需求因素確定的配件周轉(zhuǎn)量中，發(fā)生配件報(bào)廢的比例。當(dāng)出現(xiàn)配件報(bào)廢情況時(shí)，表示該配件退出了機(jī)車檢修所需的配件周轉(zhuǎn)過(guò)程，同時(shí)配件供給（保有庫(kù)存）方面也相應(yīng)減少。在確定合理保有量的前提下，當(dāng)出現(xiàn)配件報(bào)廢，需要通過(guò)及時(shí)采購(gòu)進(jìn)行補(bǔ)充，以降低配件供給不能滿足機(jī)車檢修需求的風(fēng)險(xiǎn)。

（4）配件采購(gòu)周期。配件采購(gòu)周期是指從提交配件需求計(jì)劃至配件采購(gòu)運(yùn)送至檢修車間倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間。配件采購(gòu)周期與配件報(bào)廢相關(guān)，也與調(diào)整配件保有量有關(guān)。在配件報(bào)廢率一定的情況下，配件采購(gòu)周期越長(zhǎng)，所需保有的配件庫(kù)存量越多。

2.2 配件保有量影晌因素不確定性分析

通過(guò)構(gòu)建供需分析框架對(duì)配件合理保有量影響因素進(jìn)行分析，明確了以影響配件需求、供給的“確定性”水平進(jìn)行合理劃分的原則，進(jìn)而采取不同研究思路和方法開(kāi)展配件合理保有量的核算工作。需要說(shuō)明的是，大型互換配件合理保有量影響因素確定性水平的高低不僅與配件技術(shù)特征和使用水平相關(guān)，也與配件檢修規(guī)程和檢修范圍相關(guān)。研究所涉及的相關(guān)影響因素中，并不存在絕對(duì)“確定”的因素，因素之間的確定性水平是相互影響的。針對(duì)相對(duì)確定的因素，如在一定檢修停時(shí)要求配件供給和檢修工作計(jì)劃下，配件互換修周期因素相對(duì)確定，在配件常規(guī)檢修狀態(tài)下，配件檢修周期因素相對(duì)確定。此時(shí)，可以依據(jù)檢修流程和檢修作業(yè)環(huán)節(jié)，相對(duì)確定地研究C4 至C5 修程下的大型互換配件保有量。對(duì)于配件不可修復(fù)、配件超范圍修等情況的發(fā)生，其具有一定的不確定性，針對(duì)這部分配件需求和配件供給情況，需要針對(duì)偶發(fā)事件的歷史統(tǒng)計(jì)分析，形成不確定性事件的概率預(yù)測(cè)，并依據(jù)預(yù)測(cè)信息作出配件保有量的合理估計(jì)。配件需求影響因素中的機(jī)車檢修總停時(shí)要求和配件互換周期2 個(gè)因素對(duì)配件保有量存在負(fù)向影響關(guān)系，即該因素指標(biāo)越高，在其他條件不變的情況下，配件保有量的水平越低；除這2 個(gè)因素外，其他幾個(gè)因素的影響方向?yàn)檎颍丛撘蛩刂笜?biāo)越高，在其他條件不變的情況下，配件保有量的水平也越高。通過(guò)對(duì)各因素對(duì)配件保有量水平影響方向性的分析，為開(kāi)展配件保有量計(jì)算工作提供了方向性依據(jù)和支撐[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，檢修單位應(yīng)結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)情況，加強(qiáng)配件故障歷史統(tǒng)計(jì)分析，不斷優(yōu)化機(jī)車檢修作業(yè)的均衡性，在有效保障機(jī)車檢修效率的同時(shí)，合理控制配件保有數(shù)量，科學(xué)降低檢修成本，從而提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效益。