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        提高公路橋梁設(shè)計(jì)安全性和耐久性的措施分析

        2020-11-27 00:19:26劉銜浩
        商品與質(zhì)量 2020年40期
        關(guān)鍵詞:墩臺(tái)耐久性路橋

        劉銜浩

        湖北榮世達(dá)建設(shè)工程咨詢管理有限公司 湖北武漢 430000

        1 現(xiàn)階段公路橋梁設(shè)計(jì)中存在的問題

        ①缺乏完善的技術(shù)理論體系作支撐和保障。公路橋梁的安全性和耐久性設(shè)計(jì),都需要有完善的理論知識(shí)來作保障,雖然我國(guó)目前有關(guān)于公路橋梁設(shè)計(jì)的項(xiàng)目非常多,積累了一定的經(jīng)驗(yàn),也取得了不錯(cuò)的建設(shè)成效,但是還未形成完善和統(tǒng)一的理論知識(shí)體系,導(dǎo)致在一些公路橋梁的設(shè)計(jì)中,沒有理論知識(shí)鋪墊,遇到許多難點(diǎn)。②忽視了公路橋梁設(shè)計(jì)的審核[1]。公路橋梁工程建設(shè)過程中的每一階段都十分重要,尤其是設(shè)計(jì)階段和施工階段,雖然在設(shè)計(jì)公路橋梁的時(shí)候,有吸取優(yōu)秀的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),明確了設(shè)計(jì)審核的重要性,并制定完善的設(shè)計(jì)審核制度,但實(shí)際上,公路橋梁設(shè)計(jì)審核工作過于形式化,并沒有貫徹落實(shí),甚至有的審核人員就是設(shè)計(jì)人員,致使此項(xiàng)工作毫無意義,無法取得良好的審查結(jié)果,不能保障公路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量。

        2 提高公路橋梁設(shè)計(jì)安全性與耐久性的有效措施

        2.1 橋面設(shè)計(jì)加固到位

        公路橋梁設(shè)計(jì)中,為提升橋梁的耐久性和安全性,做好橋面設(shè)計(jì)加固非常重要。這主要是橋面作為與車輛行駛接觸的首要接觸面,隨著運(yùn)行時(shí)間的增加,橋面摩擦和振動(dòng)導(dǎo)致橋面受到損害。而橋面一旦受到損害,那么將會(huì)對(duì)橋面內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損害,同樣影響橋面運(yùn)行的耐久性和安全性。因此,在橋面設(shè)計(jì)加固中,首先,加強(qiáng)表面防水層科學(xué)化施工,工程單位合理選擇防水材料,在橋面合理設(shè)置防水層。而對(duì)于橋面流水槽和排水設(shè)施同時(shí)應(yīng)該設(shè)置到位,以此在降雨天氣,橋面不會(huì)出現(xiàn)積水現(xiàn)象,能夠很大程度上降低對(duì)橋面產(chǎn)生的沖擊損害,提升橋面運(yùn)行壽命。其次,橋面設(shè)計(jì)中,對(duì)于公路和橋梁路面銜接層做好處理。銜接處縫隙有效處理,保證運(yùn)行的平穩(wěn)性,避免在運(yùn)行的時(shí)候出現(xiàn)跳車現(xiàn)象,給橋面產(chǎn)生損害。在銜接處處理中,可以重點(diǎn)選擇高強(qiáng)度的混凝土灌注,多次壓實(shí),振搗到位,提升這一階段的處理質(zhì)量。最后,橋面設(shè)計(jì)加固中,在橋面特定的極限運(yùn)載稱重考慮范圍內(nèi),可適當(dāng)增加一定的緩沖極限承載力[2]。

        2.2 做好鋼筋混凝土加套加固

        公路橋梁設(shè)計(jì)中,提升公路橋梁設(shè)計(jì)的安全性和耐久性,鋼筋混凝土加套加固方法的應(yīng)用也有著一定的貢獻(xiàn)作用。鋼筋混凝土作為當(dāng)前公路橋梁施工建設(shè)的重要組成部分,針對(duì)鋼筋混凝土本身做好相應(yīng)的加固操作能夠?qū)崿F(xiàn) “錦上添花”。具體操作中,針對(duì)橋梁的墩臺(tái)在周圍設(shè)置三條鋼帶進(jìn)行包圍,實(shí)際圍繞數(shù)量也可根據(jù)墩臺(tái)的體積適當(dāng)合理地確定。而實(shí)際應(yīng)用鋼帶的厚度結(jié)合結(jié)構(gòu)的加固要求確定。這樣在后期運(yùn)行中,墩臺(tái)受到損害,周圍的鋼帶可發(fā)揮有效的加固作用。同樣能促使預(yù)應(yīng)力筋和混凝土砂漿之間有效結(jié)合,在結(jié)構(gòu)共同有效形成基礎(chǔ)上,提升鋼筋混凝土的受力水平。對(duì)于公路橋梁運(yùn)行而言,墩臺(tái)的運(yùn)行質(zhì)量直接關(guān)系到公路橋梁運(yùn)行是否安全,這也是當(dāng)前許多橋梁由于墩臺(tái)受到損害導(dǎo)致橋梁傾斜問題應(yīng)對(duì)的有效方法,以此提升公路橋梁運(yùn)行的安全性和耐久性。

        2.3 確保路橋結(jié)構(gòu)的連續(xù)性與整體性

        目前,多數(shù)路橋工程屬于桿系結(jié)構(gòu),由若干個(gè)桿件組成,多個(gè)桿件匯交聯(lián)結(jié)處為節(jié)點(diǎn)。為提升設(shè)計(jì)質(zhì)量,整體結(jié)構(gòu)不能出現(xiàn)不必要的位移變化,以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。作為設(shè)計(jì)人員,要優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),增強(qiáng)路橋結(jié)構(gòu)的連續(xù)性與整體性,保證構(gòu)件截面均勻、平順變化。這樣既能提升路橋結(jié)構(gòu)外形美觀程度,又能確保路橋結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度合格,增強(qiáng)路橋工程穩(wěn)定性。因此路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí),要保證結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和整體性,可使用冗余設(shè)計(jì)方法,確保路橋結(jié)構(gòu)最大限度抵抗局部損傷和變形。同時(shí)能較好地抵抗船舶撞擊、地震等帶來的破壞,提升結(jié)構(gòu)抗倒塌能力。

        2.4 加強(qiáng)路橋結(jié)構(gòu)的抗荷載能力設(shè)計(jì)

        進(jìn)行荷載試驗(yàn)以評(píng)定路橋工程整體性能,掌握局部結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)。路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí),在關(guān)鍵部位要設(shè)置減震裝置,常用方法是設(shè)置黏滯阻尼器,借助氣彈性部件大幅降低橋梁振動(dòng)過程中所產(chǎn)生的動(dòng)能,最大限度減少過往車輛、振動(dòng)對(duì)路橋結(jié)構(gòu)的破壞。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)還可以設(shè)置鉛芯橡膠支座,采用力學(xué)性能優(yōu)良的支座與橡膠結(jié)合,以降低支座本身硬性撞擊,增強(qiáng)結(jié)構(gòu)抗荷載能力[3]。

        2.5 重視勘察工作

        勘察資料作為橋梁設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要依據(jù),其真實(shí)性以及準(zhǔn)確性對(duì)橋梁設(shè)計(jì)工作具有很重要的影響。在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)之前,設(shè)計(jì)師要根據(jù)橋梁建設(shè)區(qū)域的勘察資料進(jìn)行詳細(xì)的分析,充分考慮已經(jīng)探明的各種不利地質(zhì)因素,在設(shè)計(jì)中要針對(duì)這些因素采取必要的措施以避免其對(duì)橋梁的影響。

        2.6 重視后期養(yǎng)護(hù)

        在公路的運(yùn)營(yíng)期,做好養(yǎng)護(hù)工作,對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時(shí)地進(jìn)行維修,能夠規(guī)避掉橋梁的絕大部分問題。而且公路橋梁在運(yùn)營(yíng)期間受到的破壞時(shí)來自各方面的,不僅僅會(huì)受到來自載重車輛所導(dǎo)致的破壞,自然環(huán)境對(duì)其產(chǎn)生的侵蝕作用也是一個(gè)重要的破壞因素。因此對(duì)公路橋梁做到定期的巡檢,及時(shí)地進(jìn)行維護(hù)可有效地減小其受到的破壞,確保安全性和耐久性。

        3 結(jié)語(yǔ)

        總之,公路橋梁工程項(xiàng)目作為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的重要部分,為能夠延長(zhǎng)橋梁的使用周期,提高其安全性以及耐久性,那么對(duì)于設(shè)計(jì)人員來說,從自身上就必須加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)工作的重視程度,做好橋梁超載與疲勞損失方面的研究。文章針對(duì)目前道路橋梁設(shè)計(jì)中,影響耐久性與安全性的因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析,重點(diǎn)提出了針對(duì)性的處理措施,希望能給相關(guān)人士提供重要的參考價(jià)值。

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