蒲江云

（武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430023）

從實(shí)際情況來(lái)看，雖然在“強(qiáng)基薄面”基礎(chǔ)上修建的半剛性基層瀝青路面可以從整體上提高路面結(jié)構(gòu)的抗變形能力。但是，這一路面在使用了一段時(shí)間之后，會(huì)出現(xiàn)大面積的病害，比方說(shuō)裂縫、破碎等。隨著使用年限增加，這種路面就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重病害，需要進(jìn)行翻修。為了能夠減少這些病害，碾壓混凝土剛性基層長(zhǎng)壽命路面的設(shè)計(jì)理念也開(kāi)始提出，并得到了應(yīng)用。

1 關(guān)于剛性基層長(zhǎng)壽命路面的設(shè)計(jì)內(nèi)容

1.1 路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)

從實(shí)際情況來(lái)看，所謂的碾壓混凝土剛性基層瀝青路面，其實(shí)通常由兩個(gè)部分共同組成，一是瀝青混凝土面層，二是碾壓混凝土基層。瀝青混凝土面層主要是起到功能層和結(jié)構(gòu)層這兩個(gè)方面的作用。而碾壓混凝土剛性基層，作為主要的受力結(jié)構(gòu)層，參與到路面的整體工作當(dāng)中。在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)明確碾壓混凝土結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度指標(biāo)要求。碾壓混凝土剛性基層長(zhǎng)壽路面的設(shè)計(jì)極限狀態(tài)，通常會(huì)以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂情況來(lái)表示。為了確保碾壓混凝土剛性基層的使用壽命，通常會(huì)用到兩面層或者是三面層的瀝青結(jié)構(gòu)。若是用到了三面層瀝青面層結(jié)構(gòu)，當(dāng)碾壓混凝土作為基層工作的時(shí)候，所具有的抗折強(qiáng)度一般按不小于3.0MPa進(jìn)行控制。而若是采用了兩層瀝青面層結(jié)構(gòu)，那么就需要確定累積標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)，之后再驗(yàn)算綜合疲勞荷載。得到的綜合疲勞荷載值，就是碾壓混凝土抗折強(qiáng)度控制的基礎(chǔ)。

1.2 原材料混合比的設(shè)計(jì)

與傳統(tǒng)的混凝土配合比設(shè)計(jì)方法不一樣的是，碾壓混凝土的配合比設(shè)計(jì)主要采用的是絕對(duì)體積法。在使用這種方法過(guò)程中，所用到的基本原理就是：新拌混凝土的體積，往往會(huì)等于混凝土中各種混合材料的實(shí)體積與空氣體積之合，然后按照這一原理，通過(guò)一系列的計(jì)算，就可以得到各種混合材料的用量，從而明確碾壓混凝土的原材料混合比。而在計(jì)算原材料混合比的過(guò)程中，還可以使用正交試驗(yàn)法，然后再選擇3個(gè)不同的因素，分別是水量、級(jí)配以及水泥用量。其中，每一個(gè)因素，都需要選定3個(gè)水平，然后再根據(jù)相關(guān)的正交表來(lái)安排具體的試驗(yàn)方案，通過(guò)一定的試驗(yàn)次數(shù)來(lái)取出各個(gè)參數(shù)中較為合理的取值。

2 關(guān)于碾壓混凝土剛性基層長(zhǎng)壽命路面的施工技術(shù)

在傳統(tǒng)碾壓式混凝土的生產(chǎn)過(guò)程中，通常是利用強(qiáng)制式水泥混凝土拌合方式來(lái)進(jìn)行的。從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這種生產(chǎn)方式雖然常見(jiàn)，但是卻會(huì)耗費(fèi)大量的成本，而且也并不高效。在現(xiàn)代社會(huì)中，為了能夠更好地降低碾壓混凝土的生產(chǎn)成本，也為了能夠更好地推廣和應(yīng)用碾壓混凝土剛性基層，完成碾壓混凝土剛性基層長(zhǎng)壽命路面的施工，某些施工單位也開(kāi)始使用水穩(wěn)拌合設(shè)備來(lái)生產(chǎn)碾壓混凝土。

2.1 拌合

在生產(chǎn)碾壓混凝土的過(guò)程中，水穩(wěn)拌合設(shè)備的應(yīng)用，可以對(duì)施工過(guò)程中所用到的各種材料都進(jìn)行分別計(jì)重。這樣一來(lái)，就可以充分地控制碾壓混凝土的級(jí)配。借助這一設(shè)備，還可以將混凝料的用水量誤差控制到1%以內(nèi)。在使用這種水穩(wěn)拌合設(shè)備的過(guò)程中，通常會(huì)采用到連續(xù)拌合的方式。由于瀝青混合料的拌合時(shí)間相對(duì)來(lái)說(shuō)比較短，所以還應(yīng)該盡可能地采用2級(jí)攪拌，或者將拌合樓的拌缸軸承長(zhǎng)度控制在4m以上。

2.2 運(yùn)輸

由于這種混凝土在拌合過(guò)程中用到的水分比較低，混合料比較松散。不管是在裝車的過(guò)程中，還是在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，都需要做好相應(yīng)的措施，比方說(shuō)加蓋防護(hù)罩、采用覆蓋物等等，以此來(lái)防止混合料中的水分揮發(fā)。在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，通常應(yīng)該選用大噸位的自卸車，并且將運(yùn)輸時(shí)間控制在30分鐘以內(nèi)，盡最大的可能保證混凝土的質(zhì)量。

2.3 攤鋪

攤鋪碾壓混凝土基層技術(shù)，與攤鋪水穩(wěn)碎石基層所用到的技術(shù)比較相近。在攤鋪碾壓混凝土?xí)r，應(yīng)該確保攤鋪機(jī)的起步足夠平穩(wěn)、緩慢。在攤鋪過(guò)程中，還應(yīng)該確保螺旋布料器內(nèi)的料位高度穩(wěn)定在中心軸以上葉片的三分之二處。之后，在計(jì)算出合理的攤鋪速度，確保能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)、穩(wěn)定供料，實(shí)現(xiàn)均勻攤鋪，從而確保這些混合料都具有同樣的預(yù)壓實(shí)密度。

2.4 碾壓

在水穩(wěn)廠拌式碾壓混凝土基層施工過(guò)程中，碾壓是其中最為重要的環(huán)節(jié)之一。從實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，當(dāng)確定混凝土的配合比之后，那么混凝土在硬化之后的強(qiáng)度，也就主要取決于混凝土的密實(shí)程度。由于這種碾壓混凝土屬于感應(yīng)性材料，所以應(yīng)該選用大噸位的壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行碾壓。尤其是單鋼輪大壓路機(jī)，碾壓的效果更是非常明顯。

2.5 養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)，是確?；炷翉?qiáng)度的必要環(huán)節(jié)。尤其是本身水分就比較少的碾壓混凝土，更是需要好好養(yǎng)護(hù)，以免造成水分損失，影響到強(qiáng)度。一般來(lái)說(shuō)，在碾壓工序完成之后，就應(yīng)該及時(shí)用薄膜覆蓋，并且在連續(xù)的一周之內(nèi)，都需要每天進(jìn)行兩次灑水養(yǎng)護(hù)。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，碾壓混凝土剛性基層長(zhǎng)壽命路面是一種新型的路面結(jié)構(gòu)形式。這種路面結(jié)構(gòu)不僅施工簡(jiǎn)單，而且還具有經(jīng)濟(jì)耐久的優(yōu)勢(shì)。但是，為了能夠在最大的程度上保證這一路面的使用壽命，還應(yīng)該充分地做好路面設(shè)計(jì)和施工。