文/劉兆翀，中國東方航空股份有限公司西北分公司

1925年，亞特蘭大市長簽署租約，計劃將面積為1.2平方公里已廢棄的The Atlanta Speedway賽道發(fā)展為機(jī)場，亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場（以下簡稱亞特蘭大機(jī)場）就此誕生。歲月如梭，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，這片舊賽道上變成了如今世界第一的航空樞紐。

亞特蘭大機(jī)場是全世界首個旅客吞吐量過億人次的機(jī)場。自19 98年以來，亞特蘭大機(jī)場一直是全球最繁忙的機(jī)場（以客流量計），在國際機(jī)場協(xié)會（ACI）發(fā)布的“2018年全球機(jī)場客流量榜單”，亞特蘭大機(jī)場繼續(xù)以1.07億人次衛(wèi)冕全球最繁忙機(jī)場，連續(xù)第21年占據(jù)榜首。亞特蘭大機(jī)場擁有發(fā)達(dá)的航線網(wǎng)絡(luò)及全球組織最好的中樞結(jié)構(gòu)，為全球220個城市和地區(qū)提供直航服務(wù)，為72個城市提供中轉(zhuǎn)型服務(wù)，每天組織的航班集群高達(dá)10個以上，每個集群的波峰量超過80架次，由此完成2000多個航班的合成。通過亞特蘭大機(jī)場的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)布局，旅客可以在2小時內(nèi)飛抵覆蓋美國總?cè)丝?0%的區(qū)域。

作為世界排名第一的航空樞紐，亞特蘭大機(jī)場以其精準(zhǔn)的發(fā)展定位、完善的基礎(chǔ)設(shè)施和綜合交通體系、圍繞樞紐功能構(gòu)建的服務(wù)流程等諸多亮點(diǎn)而被世界民航業(yè)注目。在當(dāng)前我國實(shí)施“民航強(qiáng)國”戰(zhàn)略的大背景下，研究亞特蘭大機(jī)場的成功經(jīng)驗(yàn)，將對我國航空樞紐建設(shè)給予很好的借鑒。

1 準(zhǔn)確的發(fā)展定位

亞特蘭大位于美國東部，從亞特蘭大出發(fā)，2小時的飛行距離內(nèi)，可以覆蓋美國80%人口。因此，亞特蘭大機(jī)場將自身的發(fā)展定位為國內(nèi)中轉(zhuǎn)航空樞紐，通過國內(nèi)航班中轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展。實(shí)踐證明，亞特蘭大機(jī)場通過準(zhǔn)確的發(fā)展定位，充分發(fā)揮了自身的區(qū)位優(yōu)勢。我國幅員遼闊，機(jī)場區(qū)位各有不同,航空樞紐的發(fā)展定位要基于事實(shí)研判，找到適合自身的發(fā)展道路。如西安可以成為面向國內(nèi)城市和歐洲的中轉(zhuǎn)樞紐，昆明可集中精力建立面向東南亞、南亞的航線網(wǎng)絡(luò)，烏魯木齊則側(cè)重建立面向中亞、西亞的航線網(wǎng)絡(luò)。

2 科學(xué)布局的基礎(chǔ)設(shè)施

亞特蘭大機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計皆以“便捷高效”為主旨。亞特蘭大機(jī)場有5條平行跑道，分別為北部2條平行跑道，南部3條平行跑道，起飛和降落跑道分開，獨(dú)立運(yùn)行。為減少外側(cè)跑道起降飛機(jī)穿越內(nèi)側(cè)跑道，亞特蘭大機(jī)場北部內(nèi)側(cè)跑道頭設(shè)計了一條環(huán)形滑行道。外側(cè)跑道飛機(jī)落地后，通過環(huán)形滑行道繞過內(nèi)側(cè)跑道滑入機(jī)坪。這種設(shè)計大大減少了飛機(jī)穿越跑道的風(fēng)險，提高了機(jī)場的運(yùn)行效率。亞特蘭大機(jī)場旅客候機(jī)中心由主候機(jī)樓、T形候機(jī)大廳、4個獨(dú)立的國內(nèi)候機(jī)大廳及2個國際候機(jī)大廳組成。這種結(jié)構(gòu)使得飛機(jī)停靠機(jī)位數(shù)量得以最大化，從而為大量航班的集中到達(dá)、集中疏散提供了可能，為航班波的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了條件。有鑒于此，國內(nèi)航空樞紐在基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計階段，應(yīng)提前考慮旅客、飛機(jī)、車輛、貨物、行李在內(nèi)的各類設(shè)備和要素的運(yùn)動路徑，合理布局，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)運(yùn)行，并減少后期改造成本。

3 便捷的立體交通系統(tǒng)

亞特蘭大機(jī)場擁有完善的交通體系，從市區(qū)前往機(jī)場可以選擇城鐵、機(jī)場巴士和自駕等方式。城鐵每班相隔10到20分鐘，車站靠近國內(nèi)航站樓，24小時都有免費(fèi)擺渡車通往國際航站樓。機(jī)場巴士提供往返亞特蘭大機(jī)場和中央商務(wù)區(qū)的服務(wù)。亞特蘭大機(jī)場停車場擁有3萬個車位，從停車場可以很方便的到達(dá)每個候機(jī)廳。以機(jī)場為中心的綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)與完善，進(jìn)一步的提高了亞特蘭大機(jī)場的旅客集散能力。在國內(nèi)，高速鐵路、城市軌道、高速公路等多種交通方式匯集在上海虹橋機(jī)場，實(shí)現(xiàn)了空地聯(lián)運(yùn)，成為航空樞紐立體交通體系建設(shè)的典范。

4 基于高效的服務(wù)設(shè)計

亞特蘭大機(jī)場內(nèi)部通過地下中轉(zhuǎn)疏導(dǎo)系統(tǒng)連接主候機(jī)樓和六個候機(jī)大廳，每個候機(jī)大廳地下都設(shè)有一個車站，旅客捷運(yùn)列車實(shí)行不間斷運(yùn)行，列車每小時運(yùn)送旅客能力可達(dá)13萬人次，旅客等待列車時間只有大約2分鐘。旅客通過地下中轉(zhuǎn)疏導(dǎo)系統(tǒng)，方便地實(shí)現(xiàn)在六個候機(jī)大廳之間轉(zhuǎn)機(jī)，因此從結(jié)構(gòu)和流程上大大縮短了旅客轉(zhuǎn)機(jī)所需的時間，使得旅客平均轉(zhuǎn)機(jī)時間在40分鐘左右（最長轉(zhuǎn)機(jī)時間不超過60分鐘）。亞特蘭大機(jī)場所有旅客的值機(jī)手續(xù)都必須通過網(wǎng)上或自助值機(jī)系統(tǒng)辦理，在機(jī)場內(nèi)只為旅客提供自助行李托運(yùn)，這樣就減少了旅客辦理值機(jī)手續(xù)的等待時間，使服務(wù)過程時間大大縮短，極大提高旅客服務(wù)效率。國內(nèi)的航空樞紐可以借鑒亞特蘭大機(jī)場的經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)設(shè)計服務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)高效便捷的旅客服務(wù)。

5 緊密合作的基地航空公司

亞特蘭大是達(dá)美航空的總部所在地，也是其最重要的樞紐機(jī)場。亞特蘭大機(jī)場通過與達(dá)美航空的緊密合作，達(dá)美航空作為亞特蘭大機(jī)場的主基地航空公司，憑借其與聯(lián)營公司的航線網(wǎng)絡(luò)，將旅客運(yùn)送到世界6大洲61個國家的335個目的地，每年服務(wù)的旅客數(shù)量超過1.8億人次，達(dá)美航空及其聯(lián)盟內(nèi)航空公司占據(jù)超過亞特蘭大機(jī)場市場份額的60%。全球航空樞紐的發(fā)展歷程表明，樞紐機(jī)場構(gòu)建全球通達(dá)的國際航線網(wǎng)絡(luò)必須依靠主基地航空公司，航空樞紐與這些網(wǎng)絡(luò)型航空公司構(gòu)建起“命運(yùn)共同體”，才能實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。樞紐機(jī)場應(yīng)在基礎(chǔ)設(shè)施、時刻容量、業(yè)務(wù)流程等方面給予主基地航空公司全方位支持（如美國亞特蘭大、德國法蘭克福等世界級航空樞紐的50%以上時刻資源由主基地航空公司占有）。

航空樞紐的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須在樞紐定位、基礎(chǔ)設(shè)施、交通體系和合作伙伴等多維度進(jìn)行考慮。大興機(jī)場的投運(yùn)，標(biāo)志著我國航空樞紐建設(shè)進(jìn)入了新階段，我們相信，在充分借鑒國外航空樞紐建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國國情實(shí)際特點(diǎn)，中國一定能夠建起世界一流的航空樞紐，引領(lǐng)世界民航發(fā)展。