傅恒星

系離泊作業(yè)是船舶營(yíng)運(yùn)期間常見作業(yè)之一，尤其對(duì)短航線船舶來說，更是家常便飯，未必會(huì)引起大家過多的重視。然而，正是這項(xiàng)大家習(xí)以為常工作卻是甲板部人員隨時(shí)面對(duì)的最大風(fēng)險(xiǎn)，一旦受力斷裂纜繩回彈時(shí)接觸人員，輕則傷殘，重則致命。相關(guān)案例的報(bào)道從未間斷。

案例回放

某輪零航修作業(yè)結(jié)束，隨即安排出塢。引水上船開始出塢作業(yè)。船首、船尾各5名船員及1名船廠工人協(xié)調(diào)，一條拖輪協(xié)助出塢。隨后，船首出塢，船首左右各2根頭纜同時(shí)解清。

水手長(zhǎng)帶領(lǐng)水手A、水手B在左舷收絞左側(cè)2根頭纜，B操作絞纜機(jī)；大副帶領(lǐng)水手C在右舷收絞右側(cè)2根頭纜；水手長(zhǎng)在整理左側(cè)1號(hào)纜機(jī)上纜繩時(shí)，不小心被該纜車上正在收絞的纜繩絆倒，右腳被纜繩擠壓至錨鏈保險(xiǎn)鋼絲固定用的地令上摔坐在錨鏈固定的地令附近受傷；無外傷和流血；送醫(yī)后確認(rèn)其右小腿腓骨骨折，右內(nèi)踝骨骨折。

事故原因分析

· 出塢作業(yè)準(zhǔn)備不充分：零修剛結(jié)束廠方立即安排出塢，導(dǎo)致船舶無足夠時(shí)間準(zhǔn)備出塢計(jì)劃；

· 工前會(huì)（Toolbox meeting）未達(dá)預(yù)期效果：工前會(huì)時(shí)大副應(yīng)全面做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，做好靠泊前相關(guān)準(zhǔn)備工作，讓每個(gè)人清楚自己的位置和作業(yè)要求；

· 纜繩計(jì)劃變動(dòng)：纜繩布置被廠方臨時(shí)調(diào)整，人員未及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并調(diào)整作業(yè)程序；

· 纜機(jī)操作人員視線受限，未看到錨鏈地令旁整理纜繩的水手長(zhǎng)，大副也未及時(shí)識(shí)別現(xiàn)場(chǎng)安全隱患；

· 作業(yè)區(qū)域纜繩不清爽，作業(yè)期間水手長(zhǎng)未關(guān)注腳下纜繩動(dòng)態(tài)，導(dǎo)致被收絞的絆倒；

· 作業(yè)過程中缺少安全監(jiān)控，相關(guān)人員不安全行為未被識(shí)別并及時(shí)制止。

應(yīng)如何作

· 參與系泊人員必須接受專門的熟悉及操作培訓(xùn)（包括特定船舶），并通過考核；

· 工前會(huì)上介紹根據(jù)終端實(shí)際情況編制的系離泊方案，至少應(yīng)包括人員任務(wù)分配，系泊設(shè)備使用，纜繩數(shù)量和走向、纜樁位置及作業(yè)期間的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等，并確保參與人員均理解；

· 制定有適當(dāng)安全控制措施和可操作性較強(qiáng)系泊作業(yè)應(yīng)急計(jì)劃；

· 識(shí)別系泊作業(yè)區(qū)域或周圍的所有人員可能傷亡和職業(yè)健康的潛在風(fēng)險(xiǎn)；

· 評(píng)估和識(shí)別系泊工作區(qū)域中所有風(fēng)險(xiǎn)增加的區(qū)域，包括反彈危險(xiǎn)區(qū)；

· 清楚應(yīng)急情況下的逃生路線，隨時(shí)做好下一步計(jì)劃；

· 考慮受環(huán)境因素、工作壓力、疲勞和作息影響，應(yīng)全程識(shí)別現(xiàn)場(chǎng)人不安全行為及不安全狀態(tài)，消除安全隱患。

不安全行為

· 系泊前沒有測(cè)試系泊設(shè)備及檢查纜繩狀況；

· 用腳踩或手拉的方式防止纜繩滑動(dòng)；

· 纜繩在作業(yè)區(qū)域隨意盤繞；

· 站在正在收緊的纜繩附近；

· 纜繩交叉布置，或變向太多；

· 跨過受力的纜繩或從受力纜繩下方鉆過；

· 在纜繩回彈區(qū)停留；

· 手或身體距運(yùn)轉(zhuǎn)的絞纜滾筒或絞盤太近；

· 操作纜車的方向錯(cuò)誤，或者沒有正確地合上纜車的傳動(dòng)裝置；

· 系泊操作期間做與系泊無關(guān)事情；

· 沒有始終關(guān)注周圍環(huán)境變化；

· 沒有穿戴好安全防護(hù)裝備；

· 絞纜滾筒上纏繞的纜繩超過1層或圈數(shù)太少不滿足要求。

良好做法

· 基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的系泊操作計(jì)劃和有詳細(xì)說明的程序，包括通訊、船岸系泊布置、安全和職業(yè)健康問題，資源和人員需求。

· 纜繩應(yīng)盡可能以船中對(duì)稱分布。如裝有尾索（繩頭）末端應(yīng)是相同尺寸和同一材質(zhì)。

· 纜繩的垂直角應(yīng)保持最小。纜繩角度越平坦，該纜繩在抵抗船舶水平施加載荷方面的效果越好（水平拉力越大）。

· 所有方向都應(yīng)使用相同尺寸和材料的纜繩。如果這是不可能的，同一用途的纜繩，如橫纜，倒纜等應(yīng)該具有相同的尺寸和類型。

· 同一類型中的纜繩應(yīng)該在絞纜車和岸樁之間的長(zhǎng)度大致相同。纜繩剛性強(qiáng)度隨長(zhǎng)度變化而變化，較短的纜繩往往將受到更大的力。

· 保持纜繩良好的松緊度，確保所有纜繩盡可能地均衡受力，并且限制船舶的運(yùn)動(dòng)在泊位（離開或沿著船岸界面） 。

· 評(píng)估和識(shí)別系泊工作區(qū)域中所有風(fēng)險(xiǎn)增加或增高區(qū)域，包括反彈危險(xiǎn)區(qū)。

· 用合適的工具、正確的方法把纜繩從絞纜滾筒上轉(zhuǎn)移至纜樁。

· 作業(yè)場(chǎng)所安全監(jiān)控，確保系泊設(shè)備操作人員或指揮系泊操作的高級(jí)船員清晰的視線。

· 相互提醒，并在必要時(shí)阻止他人不安全行為/狀態(tài)。