王秀玲

山西路橋第二工程有限公司 山西臨汾 041000

1 高速公路隧道機(jī)電施工常見問題

1.1 施工管理人員協(xié)調(diào)能力差

高速公路隧道機(jī)電施工中，各部門合作平行作業(yè)，施工管理人員必須具備一定的溝通與協(xié)調(diào)能力，避免在實(shí)際的工作中各自為政。高速公路隧道項(xiàng)目各施工環(huán)節(jié)中，一般會(huì)有多個(gè)施工隊(duì)伍同時(shí)進(jìn)行多項(xiàng)施工作業(yè)，統(tǒng)一施工管理要求比較高。假若現(xiàn)場施工管理人員自身協(xié)調(diào)能力不好，工序銜接與同步施工等環(huán)節(jié)就會(huì)出現(xiàn)問題，甚至引起項(xiàng)目質(zhì)量問題或安全事故，必須重視[1]。

1.2 質(zhì)量管控不到位

高速公路項(xiàng)目施工人員有不同的素質(zhì)與技術(shù)水平，人員缺乏穩(wěn)定性，使得項(xiàng)目不同施工階段，施工質(zhì)量有明顯差異，質(zhì)量管控難度大，難以發(fā)揮其自身作用。其次，做好隧道的施工監(jiān)控問題，避免施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)控盲點(diǎn)。

1.3 技術(shù)管控不到位

受施工環(huán)節(jié)影響，高速公路隧道項(xiàng)目管理部與施工現(xiàn)場相隔較遠(yuǎn)，一些現(xiàn)場技術(shù)人員出現(xiàn)缺崗問題，項(xiàng)目部技術(shù)人員不能第一時(shí)間到達(dá)施工現(xiàn)場提供技術(shù)指導(dǎo)。技術(shù)人員無法全面有效地對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，也加大了項(xiàng)目施工技術(shù)問題解決難度。同時(shí)設(shè)計(jì)圖紙存在各專業(yè)設(shè)計(jì)之間缺少溝通協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)圖紙與現(xiàn)場實(shí)際不符等問題；施工單位因工期原因根據(jù)原設(shè)計(jì)圖紙開展施工或根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行調(diào)整，缺乏科學(xué)的計(jì)算和論證，也會(huì)造成返工或留下質(zhì)量問題[2]。

1.4 機(jī)電設(shè)備采購問題

經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展，機(jī)電設(shè)備更新?lián)Q代較快，各種新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷地在工程之中加以應(yīng)用。很多承包商為節(jié)約成本，在設(shè)備的采購上縮減成本，使得很多機(jī)電設(shè)備和當(dāng)前的發(fā)展要求不相符。此外，很多采購人員在采購設(shè)備時(shí)，僅僅是關(guān)注于單個(gè)設(shè)備，但是設(shè)備的整體性卻關(guān)注度不足，導(dǎo)致在聯(lián)動(dòng)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)各種問題。

2 高速公路隧道機(jī)電施工問題應(yīng)對策略

2.1 提高施工管理人員自身能力

高速公路隧道機(jī)電施工中，各施工環(huán)節(jié)要連續(xù)循環(huán)開展施工，所以施工管理人員必須要具備一定的協(xié)調(diào)能力，依照工序規(guī)范開展施工，滿足業(yè)主需求，提高項(xiàng)目施工效率。實(shí)際施工中，為了確保連續(xù)施工，施工管理人員要與施工人員加強(qiáng)交流，做好安排與指導(dǎo)。另外，施工管理人員要明確現(xiàn)場具體施工工序，妥善安排施工人員，有序開展現(xiàn)場施工[3]。

2.2 施工質(zhì)量控制措施

（1）建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)。建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的質(zhì)量保證體系，明確各級質(zhì)量管理人員的職責(zé)；建立項(xiàng)目施工質(zhì)量責(zé)任機(jī)制，追蹤項(xiàng)目施工質(zhì)量；對工程實(shí)行全過程控制，將崗位責(zé)任制落實(shí)到位，質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到人，充分發(fā)揮其監(jiān)督作用。

（2）堅(jiān)持樣板引路。每個(gè)分項(xiàng)工程或工種（特別是量大面廣的分項(xiàng)工程）都要在開始大面積操作前作出示范樣板，統(tǒng)一操作要求，明確質(zhì)量目標(biāo)。項(xiàng)目部對每道工序的第一板塊，要在設(shè)計(jì)規(guī)范要求下，嚴(yán)格控制施工過程，使之符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求；并對該樣板進(jìn)行項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和施工的四方驗(yàn)收；驗(yàn)收合格的板塊作為整道工序的樣板工程，并做好簽認(rèn)，合格后組織施工人員開現(xiàn)場會(huì)，參觀樣板工程、工序，明確該工序的操作方法和應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方可大面積施工。對不符合樣板施工要求的施工方法堅(jiān)決給予否定，違者按章處罰，保證樣板的唯一性、權(quán)威性，并將這一制度深入運(yùn)用到每道工序中，確保整個(gè)工程均達(dá)到樣板工程要求。

（3）施工過程控制。工程實(shí)體質(zhì)量是在施工過程中形成的。施工過程由一系列相互聯(lián)系與制約的工序所構(gòu)成，工序是人、材料、機(jī)械設(shè)備、施工方法和環(huán)境等因素對工程質(zhì)量綜合起作用的過程，故對施工過程的質(zhì)量控制，必須以工序質(zhì)量控制為基礎(chǔ)和核心，設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，嚴(yán)格質(zhì)量檢查，按照過程監(jiān)督檢查的要求，對每道工序?qū)φ召|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收檢查，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)決返工。

（4）加強(qiáng)科技投入、科技攻關(guān)。成立“QC”攻關(guān)小組，針對重點(diǎn)難點(diǎn)問題開展“QC”攻關(guān)活動(dòng)，及時(shí)有效解決施工技術(shù)難題，克服質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，并設(shè)立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，對“QC”攻關(guān)成果作出獎(jiǎng)勵(lì)，提高各人員積極性。

2.3 施工與設(shè)計(jì)單位加強(qiáng)協(xié)作

高速公路隧道機(jī)電施工前，設(shè)計(jì)單位要與施工單位做好技術(shù)與安全交底。項(xiàng)目施工中，施工單位要與設(shè)計(jì)單位保持有效溝通，協(xié)調(diào)解決隧道項(xiàng)目施工中的設(shè)計(jì)相關(guān)問題。遇到現(xiàn)場情況與設(shè)計(jì)不符或各專業(yè)圖紙之間不符的問題，項(xiàng)目技術(shù)人員要與設(shè)計(jì)單位及時(shí)溝通，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工條件和相關(guān)規(guī)范，在設(shè)計(jì)進(jìn)行計(jì)算和論證后進(jìn)行調(diào)整，及時(shí)解決施工過程中的各類問題。

2.4 安全控制措施

高速公路隧道機(jī)電施工通常地質(zhì)條件復(fù)雜、環(huán)境惡劣，且作業(yè)范圍小、難度大、交叉施工多，都為施工帶來了很多安全隱患。在施工過程中，安全生產(chǎn)始終處于第一位。為了更好地落實(shí)安全生產(chǎn)工作，項(xiàng)目部要成立安全生產(chǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組并實(shí)行崗位責(zé)任制，建立并完善安全生產(chǎn)管理體系，落實(shí)好安全教育培訓(xùn)制度，無條件地服從安全第一的原則，確保施工生產(chǎn)安全。在施工生產(chǎn)活動(dòng)中應(yīng)切實(shí)做好安全隱患的預(yù)防和預(yù)控工作，配備必要的防護(hù)設(shè)備，應(yīng)用安全系統(tǒng)，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

3 結(jié)語

綜上所述，高速公路項(xiàng)目中，機(jī)電項(xiàng)目是重要構(gòu)成部分，其高質(zhì)量施工是保障高速公路正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。本文從多方面分析了當(dāng)前高速公路隧道機(jī)電設(shè)施存在的問題，并從人員素質(zhì)、質(zhì)量、安全等方面進(jìn)行控制，可為提高機(jī)電設(shè)施施工質(zhì)量，完善管理體系等提供技術(shù)參考。