王秀玲

山西路橋第二工程有限公司 山西臨汾 041000

1 高速公路隧道機電施工常見問題

1.1 施工管理人員協(xié)調(diào)能力差

高速公路隧道機電施工中，各部門合作平行作業(yè)，施工管理人員必須具備一定的溝通與協(xié)調(diào)能力，避免在實際的工作中各自為政。高速公路隧道項目各施工環(huán)節(jié)中，一般會有多個施工隊伍同時進行多項施工作業(yè)，統(tǒng)一施工管理要求比較高。假若現(xiàn)場施工管理人員自身協(xié)調(diào)能力不好，工序銜接與同步施工等環(huán)節(jié)就會出現(xiàn)問題，甚至引起項目質(zhì)量問題或安全事故，必須重視[1]。

1.2 質(zhì)量管控不到位

高速公路項目施工人員有不同的素質(zhì)與技術水平，人員缺乏穩(wěn)定性，使得項目不同施工階段，施工質(zhì)量有明顯差異，質(zhì)量管控難度大，難以發(fā)揮其自身作用。其次，做好隧道的施工監(jiān)控問題，避免施工關鍵環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)控盲點。

1.3 技術管控不到位

受施工環(huán)節(jié)影響，高速公路隧道項目管理部與施工現(xiàn)場相隔較遠，一些現(xiàn)場技術人員出現(xiàn)缺崗問題，項目部技術人員不能第一時間到達施工現(xiàn)場提供技術指導。技術人員無法全面有效地對施工人員進行技術交底，也加大了項目施工技術問題解決難度。同時設計圖紙存在各專業(yè)設計之間缺少溝通協(xié)調(diào)，設計圖紙與現(xiàn)場實際不符等問題；施工單位因工期原因根據(jù)原設計圖紙開展施工或根據(jù)現(xiàn)場情況進行調(diào)整，缺乏科學的計算和論證，也會造成返工或留下質(zhì)量問題[2]。

1.4 機電設備采購問題

經(jīng)濟社會不斷發(fā)展，機電設備更新?lián)Q代較快，各種新產(chǎn)品、新技術不斷地在工程之中加以應用。很多承包商為節(jié)約成本，在設備的采購上縮減成本，使得很多機電設備和當前的發(fā)展要求不相符。此外，很多采購人員在采購設備時，僅僅是關注于單個設備，但是設備的整體性卻關注度不足，導致在聯(lián)動運行時出現(xiàn)各種問題。

2 高速公路隧道機電施工問題應對策略

2.1 提高施工管理人員自身能力

高速公路隧道機電施工中，各施工環(huán)節(jié)要連續(xù)循環(huán)開展施工，所以施工管理人員必須要具備一定的協(xié)調(diào)能力，依照工序規(guī)范開展施工，滿足業(yè)主需求，提高項目施工效率。實際施工中，為了確保連續(xù)施工，施工管理人員要與施工人員加強交流，做好安排與指導。另外，施工管理人員要明確現(xiàn)場具體施工工序，妥善安排施工人員，有序開展現(xiàn)場施工[3]。

2.2 施工質(zhì)量控制措施

（1）建立健全質(zhì)量管理機構。建立以項目經(jīng)理為核心的質(zhì)量保證體系，明確各級質(zhì)量管理人員的職責；建立項目施工質(zhì)量責任機制，追蹤項目施工質(zhì)量；對工程實行全過程控制，將崗位責任制落實到位，質(zhì)量責任落實到人，充分發(fā)揮其監(jiān)督作用。

（2）堅持樣板引路。每個分項工程或工種（特別是量大面廣的分項工程）都要在開始大面積操作前作出示范樣板，統(tǒng)一操作要求，明確質(zhì)量目標。項目部對每道工序的第一板塊，要在設計規(guī)范要求下，嚴格控制施工過程，使之符合設計規(guī)范要求；并對該樣板進行項目管理機構、監(jiān)理、設計和施工的四方驗收；驗收合格的板塊作為整道工序的樣板工程，并做好簽認，合格后組織施工人員開現(xiàn)場會，參觀樣板工程、工序，明確該工序的操作方法和應達到的質(zhì)量標準方可大面積施工。對不符合樣板施工要求的施工方法堅決給予否定，違者按章處罰，保證樣板的唯一性、權威性，并將這一制度深入運用到每道工序中，確保整個工程均達到樣板工程要求。

（3）施工過程控制。工程實體質(zhì)量是在施工過程中形成的。施工過程由一系列相互聯(lián)系與制約的工序所構成，工序是人、材料、機械設備、施工方法和環(huán)境等因素對工程質(zhì)量綜合起作用的過程，故對施工過程的質(zhì)量控制，必須以工序質(zhì)量控制為基礎和核心，設置質(zhì)量控制點，嚴格質(zhì)量檢查，按照過程監(jiān)督檢查的要求，對每道工序?qū)φ召|(zhì)量標準進行驗收檢查，達不到標準的堅決返工。

（4）加強科技投入、科技攻關。成立“QC”攻關小組，針對重點難點問題開展“QC”攻關活動，及時有效解決施工技術難題，克服質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，并設立獎勵機制，對“QC”攻關成果作出獎勵，提高各人員積極性。

2.3 施工與設計單位加強協(xié)作

高速公路隧道機電施工前，設計單位要與施工單位做好技術與安全交底。項目施工中，施工單位要與設計單位保持有效溝通，協(xié)調(diào)解決隧道項目施工中的設計相關問題。遇到現(xiàn)場情況與設計不符或各專業(yè)圖紙之間不符的問題，項目技術人員要與設計單位及時溝通，根據(jù)現(xiàn)場實際施工條件和相關規(guī)范，在設計進行計算和論證后進行調(diào)整，及時解決施工過程中的各類問題。

2.4 安全控制措施

高速公路隧道機電施工通常地質(zhì)條件復雜、環(huán)境惡劣，且作業(yè)范圍小、難度大、交叉施工多，都為施工帶來了很多安全隱患。在施工過程中，安全生產(chǎn)始終處于第一位。為了更好地落實安全生產(chǎn)工作，項目部要成立安全生產(chǎn)管理領導小組并實行崗位責任制，建立并完善安全生產(chǎn)管理體系，落實好安全教育培訓制度，無條件地服從安全第一的原則，確保施工生產(chǎn)安全。在施工生產(chǎn)活動中應切實做好安全隱患的預防和預控工作，配備必要的防護設備，應用安全系統(tǒng)，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

3 結(jié)語

綜上所述，高速公路項目中，機電項目是重要構成部分，其高質(zhì)量施工是保障高速公路正常運行的基礎。本文從多方面分析了當前高速公路隧道機電設施存在的問題，并從人員素質(zhì)、質(zhì)量、安全等方面進行控制，可為提高機電設施施工質(zhì)量，完善管理體系等提供技術參考。