王鐳

江蘇省特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)研究院鎮(zhèn)江分院 江蘇句容 212423

1 電梯制動(dòng)性能的相關(guān)要求

在TSGT7001-2011《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則一曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》中，對(duì)電梯制動(dòng)性能的要求如下：

（1）轎廂空載以正常運(yùn)行速度由下向上運(yùn)行至行程上部，斷開(kāi)控制柜內(nèi)電梯主電源開(kāi)關(guān)，切斷電梯供電電源，制動(dòng)器動(dòng)作使電梯完全停止，電梯轎廂鋼結(jié)構(gòu)和井道內(nèi)電梯軌道等部件不應(yīng)有明顯變形及其他的損壞。

（2）將電梯轎廂內(nèi)裝載1．25倍額定載荷，使曳引驅(qū)動(dòng)電梯以額定速度由頂層向下運(yùn)行至井道高度一半以下，手動(dòng)急停按鈕，切斷電梯的供電，電梯制動(dòng)器失電后制動(dòng)器動(dòng)作，應(yīng)當(dāng)完全制停電梯轎廂，并且檢查是否有結(jié)構(gòu)變形或損壞[1]。

2 電梯制動(dòng)試驗(yàn)常見(jiàn)問(wèn)題分析

2.1 無(wú)機(jī)房電梯制動(dòng)試驗(yàn)觀察困難

在進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，檢規(guī)要求需要轎廂完全停止，雖然對(duì)于電梯的制動(dòng)距離沒(méi)有明確要求，并且業(yè)內(nèi)也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但是制動(dòng)距離對(duì)于電梯制動(dòng)情況的反映有直觀的作用，所以需要對(duì)制動(dòng)距離有一定的了解，其對(duì)試驗(yàn)結(jié)論的具體關(guān)系本文不做過(guò)多贅述，筆者建議參考《曳引驅(qū)動(dòng)電梯制動(dòng)試驗(yàn)中制停距離研究》中的觀點(diǎn)。

有機(jī)房電梯在進(jìn)行125%制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，可以通過(guò)檢驗(yàn)員在機(jī)房觀察的方法或者通過(guò)曳引輪鋼絲繩標(biāo)記法得到電梯的制動(dòng)距離，可以簡(jiǎn)單快速的獲得該電梯的制動(dòng)結(jié)果，試驗(yàn)過(guò)程比較方便。而對(duì)于無(wú)機(jī)房電梯，檢驗(yàn)人員無(wú)法直接觀察到主機(jī)，對(duì)于制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果判斷比較困難。

2.2 制動(dòng)器失效

一是控制器回路中觸點(diǎn)發(fā)生意外連接，一類(lèi)情況是當(dāng)電梯控制回路中的兩個(gè)接觸器因意外發(fā)生連接，且沒(méi)有有效的監(jiān)控系統(tǒng)和制動(dòng)器反饋系統(tǒng)加以監(jiān)控，則在電梯正常應(yīng)停止運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器將會(huì)得電，電梯轎廂能夠上下運(yùn)行;另一類(lèi)情況是電梯控制回路中兩個(gè)接觸器中的一個(gè)，其觸點(diǎn)因故障始終處于吸合狀態(tài)，這很易導(dǎo)致電梯出現(xiàn)安全事故，嚴(yán)重時(shí)會(huì)威脅到電梯使用、維護(hù)人員的安全。二是控制電磁鐵的電磁力不足，由于電網(wǎng)欠電壓或電磁線圈溫度升高，造成電磁鐵的磁力不足，制動(dòng)器無(wú)法正常開(kāi)閉。三是電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)故障，主要存在于早期的電梯中，由于技術(shù)水平和對(duì)電梯控制系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)不足，未設(shè)計(jì)兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置用以切斷制動(dòng)器電流。經(jīng)過(guò)近年來(lái)電梯的改造與維修，此類(lèi)問(wèn)題已經(jīng)極為少見(jiàn)[2]。

3 電梯制動(dòng)試驗(yàn)的解決措施

3.1 制動(dòng)試驗(yàn)流程

（1）電梯運(yùn)行至最低層站準(zhǔn)備加載砝碼(這是為了防止加載后轎廂突然向下溜車(chē)造成剪切等事故)。

（2）加載砝碼應(yīng)逐步進(jìn)行，在加載中注意觀察轎廂有無(wú)明顯下沉或其他異常，加載砝碼時(shí)，應(yīng)盡量均勻布置，接近滿載時(shí)，裝載砝碼人員應(yīng)避免在轎廂門(mén)口停留，以防轎廂下溜造成人身傷害。達(dá)到電梯額定載重量時(shí)，檢查電梯滿載信號(hào)是否正常，然后人員離開(kāi)轎廂，啟動(dòng)電梯上、下運(yùn)行，觀察電梯能否正常運(yùn)行和停站平層情況；尤其是加載砝碼后期，不應(yīng)使用推車(chē)等載具一次性加載大量砝碼。

（3）加載砝碼達(dá)到超載重量時(shí)，檢查電梯超載信號(hào)是否正常。如果正常，短接超滿載信號(hào)，繼續(xù)加載至125%額定載重量，然后人員離開(kāi)轎廂，在機(jī)房以檢修速度小幅度提升和下降轎廂。如果啟停平穩(wěn)，再啟動(dòng)以正常速度向下運(yùn)行，觀察電梯能否正常運(yùn)行和停站平層情況。

（4）因電梯制動(dòng)系統(tǒng)的好壞與平衡系數(shù)存在較大的聯(lián)系，所以在進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)電梯的平衡系數(shù)進(jìn)行確認(rèn)。按操作規(guī)程對(duì)電梯進(jìn)行125%下行制動(dòng)試驗(yàn)，制動(dòng)器動(dòng)作后應(yīng)能夠使電梯完全停止且設(shè)備結(jié)構(gòu)與部件無(wú)變形，即可視為符合要求。為防止預(yù)留的制動(dòng)距離不足導(dǎo)致轎廂墜入底坑后，轎廂撞擊緩沖器超過(guò)允許值，造成電梯轎廂或緩沖器等設(shè)備損毀，斷電試驗(yàn)樓層選擇也不能過(guò)低，制動(dòng)距離可以依據(jù)公式S=v2/（2gn）計(jì)算[3]。

3.2 無(wú)機(jī)房電梯制動(dòng)試驗(yàn)的解決措施

對(duì)于需要通過(guò)顯示裝置來(lái)觀察轎廂運(yùn)動(dòng)情況的無(wú)機(jī)房電梯，可以在維保人員的配合下將緊急操作裝置上的樓層顯示或者平層感應(yīng)顯示調(diào)出來(lái)并記錄觀察好，在試驗(yàn)開(kāi)始后轎廂裝載125%額定載荷從頂層正常速度下行，下行至行程下部某個(gè)樓層，平層感應(yīng)器給出平層信號(hào)的瞬間進(jìn)行斷電，待電梯完全制動(dòng)后，打開(kāi)距離轎廂最近的層門(mén)，觀察測(cè)量電梯與距離平層位置的距離即為制停距離，從而判斷該試驗(yàn)是否滿足要求。觀察測(cè)量過(guò)程存在安全隱患，檢驗(yàn)人員需要謹(jǐn)慎操作，防止危險(xiǎn)發(fā)生。

3.3 制動(dòng)器檢驗(yàn)要點(diǎn)

通常情況下，制動(dòng)器的檢驗(yàn)較為復(fù)雜，而檢驗(yàn)人員所面對(duì)的制動(dòng)器種類(lèi)繁復(fù)多樣，如何做好制動(dòng)器的檢驗(yàn)成為電梯檢驗(yàn)過(guò)程的一個(gè)重點(diǎn)。一是外觀觀察，即通過(guò)外觀檢查，能夠發(fā)現(xiàn)制動(dòng)器絕大多數(shù)問(wèn)題，外觀檢查的重點(diǎn)應(yīng)集中在制動(dòng)輪（盤(pán)）情況、制動(dòng)襯墊情況、制動(dòng)臂以及制動(dòng)器其他部件使用、老化及受損情況。二是結(jié)構(gòu)檢查，檢查制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，并確保各個(gè)部件之間的連接有效可靠。三是動(dòng)作試驗(yàn)，即通過(guò)動(dòng)作制動(dòng)器，觀察其各部分之間的動(dòng)作情況，確保其動(dòng)作可靠，無(wú)異常響聲及震動(dòng)。四是電氣性能的檢驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)主控電路的分析工作，除了要重點(diǎn)分析電氣控制設(shè)計(jì)圖，同時(shí)也要進(jìn)行模擬試驗(yàn)，保證制動(dòng)電氣系統(tǒng)運(yùn)行效率。五是制動(dòng)器分解。該項(xiàng)操作較為復(fù)雜，需要將制動(dòng)器拆卸后完全分解制動(dòng)器部件，已觀察其內(nèi)部使用狀態(tài)，如條件允許，應(yīng)有設(shè)備生產(chǎn)廠家或其授權(quán)單位進(jìn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

本文依據(jù)制動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程的現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中的常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行分析并依據(jù)檢規(guī)和電梯工作原理同時(shí)積極參考有效建議從而提出解決措施，對(duì)制動(dòng)試驗(yàn)項(xiàng)目起到一定的指導(dǎo)和參考作用。