劉佳文

大連航空有限責(zé)任公司 遼寧大連 116033

我國民航局在2018 年頒布了新的《航空器結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性大綱/AC-121-65》，該修訂是為了滿足公共航空交通運(yùn)輸要求提出的，該要求就航空器結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性作出了明確的指導(dǎo)和詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)對結(jié)構(gòu)工程管理和持續(xù)適航、安全改進(jìn)等方面的內(nèi)容作出了規(guī)定，確定了機(jī)身增壓邊界和損傷容限機(jī)構(gòu)檢查等要求。在新法規(guī)的基礎(chǔ)上，民用航空器的安全性和穩(wěn)定性得到了提升。但是，民用航空器在應(yīng)用時，其維修工作需要進(jìn)一步完善，尤其是針對結(jié)構(gòu)修理，需要針對其進(jìn)行相應(yīng)的研究。

1 民用航空器維修管理中存在的問題

1.1 老齡飛機(jī)

國際航空業(yè)對在役時間不低于14 年的航空器稱為老齡飛機(jī)，其不是人為的將航空器持續(xù)適航化成安全節(jié)點(diǎn)，而是從航空器適航以及維修工程管理來劃分的。老齡飛機(jī)維修管理作為航空器持續(xù)適航以及維修工程管理其中一個階段，其在航空器投入應(yīng)用后成為整體。準(zhǔn)確來講，老齡飛機(jī)存在兩方面問題，一方面是飛機(jī)設(shè)計(jì)先天不足，其只能夠通過完善設(shè)計(jì)解決，例如飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷容限[1]。另一方面是航空器在進(jìn)入該機(jī)型在應(yīng)用時出現(xiàn)的問題，其無法采用設(shè)計(jì)問題解決，只能夠通過檢查、維護(hù)和監(jiān)控管理才能夠解決，例如金屬結(jié)構(gòu)疲勞。老齡飛機(jī)就是對航空器適航和安全方面的改進(jìn)完善。

1.2 飛機(jī)應(yīng)用

航空運(yùn)營人要明確了解到飛機(jī)在進(jìn)入設(shè)計(jì)使用受命時出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)腐蝕、疲勞、線路老化、零部件損傷等問題，對于飛機(jī)結(jié)構(gòu)來說，航空器結(jié)構(gòu)管理已經(jīng)是飛機(jī)運(yùn)行周期安全的保障，尤其是航空器應(yīng)用期限中后期，其結(jié)構(gòu)問題越發(fā)突出，飛行途中有可能受到外界沖擊導(dǎo)致構(gòu)件老化、軸承損壞，或是出現(xiàn)酸堿失衡引發(fā)的腐蝕，導(dǎo)致航空器性能被削減，或是局部雷擊、應(yīng)力變形等現(xiàn)象，等等都會導(dǎo)致航空器安全出現(xiàn)問題[2]。

2 民用航空器結(jié)構(gòu)修理技術(shù)和方法

2.1 焊接技術(shù)

若是航空器部件有裂縫或脫裂情況，可以通過機(jī)械焊接來進(jìn)行處理，使裂縫融合力提升，實(shí)現(xiàn)永久銜接。焊接修理時，可以通過外力使航空器與部件之間的銜接提高。為了能夠提高焊接效果，可以選擇輔助用具將航空器內(nèi)的雜物、油漬等去除掉，同時根據(jù)零件安裝部位以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)計(jì)要求實(shí)現(xiàn)全面貫徹，防止零部件變形，提高其焊接修理質(zhì)量[3]。焊接時，需要加大力度管控總體構(gòu)造與傳播途徑，在此過程中不可損壞傳輸途徑和具體形態(tài)。此外，根據(jù)機(jī)械構(gòu)造對焊接工序進(jìn)行檢測，確保維修時能夠保持正常強(qiáng)度，通過探傷檢測對焊縫質(zhì)量進(jìn)行測評，進(jìn)而使修理水平能夠得到提升。

2.2 膠接技術(shù)

合理使用航空器機(jī)械融合力，使其能夠利用膠接形式促使物力吸附力提升，通過膠接技術(shù)根據(jù)傳統(tǒng)處理相似的設(shè)施膠接法，正確使用材料的化學(xué)鍵合力，將不同材質(zhì)融合起來進(jìn)行膠接，使膠接工藝能夠得到最大化精簡。此外，膠接處理時，人員需要控制好溫度設(shè)施，進(jìn)而使膠接效率以及質(zhì)量得以提升，同時還需要高度關(guān)注溫度設(shè)施，重點(diǎn)對膠接工作后出現(xiàn)的變形情況進(jìn)行研究，避免航空器出現(xiàn)變形故障。膠接處理時，可以在設(shè)施中將接頭分散，使其能夠具備密封性，提高絕緣效果。膠接維修時，正式維修前，維修人員需要明確航空器接頭實(shí)際分布狀況，并選擇好膠黏劑量，保證膠接維修氣密性，提高修理質(zhì)量的同時降低維修成本。

2.3 強(qiáng)化技術(shù)

為了使航空器金屬部件穩(wěn)定性提升，提高其抗疲勞性，可以通過噴丸強(qiáng)化技術(shù)對問題部件進(jìn)行修理，使金屬材質(zhì)的外表構(gòu)成硬化層，進(jìn)而提高運(yùn)行時的勞動強(qiáng)度，延長飛行時間。修理時，根據(jù)設(shè)計(jì)明確金屬部件材質(zhì)最高沖擊力，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)疲勞強(qiáng)度做好噴丸處理，明確設(shè)計(jì)參數(shù)，延長應(yīng)用時間，減少故障[4]。此外，在對航空器進(jìn)行修理時，針對開口破裂、參與應(yīng)力不聚集等情況可以通過擠壓強(qiáng)化技術(shù)對其狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)，增強(qiáng)拉應(yīng)力，使航空器更加的穩(wěn)定，避免出現(xiàn)故障。也可以針對重點(diǎn)部位通過拉拔槍來增強(qiáng)抗壓強(qiáng)度。

2.4 外表處理技術(shù)

針對航空器部件的腐蝕情況，通過陽極化處理做好防范工作。當(dāng)前，民用航空器使用的材質(zhì)主要為鋁合金，增強(qiáng)穩(wěn)定性以及安全性，尤其是油箱。同時，通過對民用航空器進(jìn)行全面測評，使部件中的問題可以及時確定并排除，外表要能夠滿足油箱處置需求，增強(qiáng)核心部件安全性，提高飛行質(zhì)量。

2.5 熱處理技術(shù)

航空器物化功能下降會導(dǎo)致故障出現(xiàn)。作為部件物化性能協(xié)調(diào)和機(jī)械功能優(yōu)化工藝，熱處理在維修中的作用十分重要。因此，有關(guān)人員必須要了解該技術(shù)，明確熱處理不同形勢的影響作用，確保修理時能夠選擇合理方式進(jìn)行。此外，正確控制溫度對熱處理技術(shù)也會產(chǎn)生影響，若是溫度高會導(dǎo)致部件運(yùn)行時發(fā)生故障，溫度低會無法滿足航空器硬度、剛度等需求[5]。例如重點(diǎn)部件通過高頻淬火處置需要嚴(yán)格控制好溫度，若是無法控制好溫度就會使航空器運(yùn)行時由于摩擦產(chǎn)生碎屑引發(fā)故障。

3 結(jié)語

通過對民用航空器結(jié)構(gòu)修理技術(shù)和方法的研究，相關(guān)人員需要重視航空器的機(jī)構(gòu)修理工作，了解更多的修理技術(shù)，并根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的方法，本文針對航空器結(jié)構(gòu)修理技術(shù)中的焊接、膠接、強(qiáng)化、外表處理、熱處理等技術(shù)進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上及時解決航空器中存在的故障，確保其正常運(yùn)行，進(jìn)而提高航空器維修質(zhì)量，避免故障出現(xiàn)的損失。