李玢

元隆盛建設(shè)工程有限公司 山東濟寧 272000

現(xiàn)今，我國各地道路交通流量日益增大，路網(wǎng)負載逐漸飽和，緩解道路擁堵，解決交通秩序混亂已是現(xiàn)代交通發(fā)展的首要問題。為保證交叉口的暢行與安全，應(yīng)根據(jù)工程項目的實際情況，對既有的設(shè)計規(guī)范及基礎(chǔ)理論知識進行歸納總結(jié)，同時客觀分析當前相交道路特點，對同種類型交叉口已存在的問題進行預(yù)判，優(yōu)化設(shè)計參數(shù)，提高平交口空間利用率，特別要做到預(yù)防交通事故的發(fā)生[1]。

1 重視改進方案的整體規(guī)劃

從上述多類道路交叉口運行問題可知，多是因為設(shè)計興建時沒有展開全面而深入的建設(shè)規(guī)劃，所以在改進工作中務(wù)必要重視整體規(guī)劃的重要性，事先完成周邊各相關(guān)狀況的詳細探查，對道路交叉口城市地理位置、日常人流及車流量、城市近些年的發(fā)展規(guī)劃等加以明確，作為改進方案的主要參考內(nèi)容，確保新設(shè)計方案契合城市道路交通運輸需求；再者還要多結(jié)合當前城市交叉道路施工與規(guī)劃設(shè)計的經(jīng)驗，制定并深入完善新交叉道路施工設(shè)計方案，避免上述問題再發(fā)生的同時也要確保施工安全、施工進程等方面的有效管理；改進設(shè)計中應(yīng)結(jié)合城市道路交叉口交通組織優(yōu)化思路，對車種、流向、時間等都加以考慮，結(jié)合信息管理系統(tǒng)建立起動靜態(tài)結(jié)合的道路交叉口管理體系。

2 道路交叉口的工程改造

開展工程改造的主要目的，就是要按照道路交叉口的功能需求，通過施工的方法充分消除現(xiàn)有交叉口中存在的不合理因素，因此，本文提出的措施包括：①需將視距三角內(nèi)的全部不利因素清除干凈，并設(shè)計中央分隔帶的寬度；對于交通繁忙的地區(qū)，在道路交叉口位置可考慮設(shè)計地下行人通道或者行人立交橋等。②增加右出右入渠化島。在道路交叉口的優(yōu)化設(shè)計期間，相關(guān)人員應(yīng)該盡可能地控制道路平面交叉口位置的沖突點，并通過各種設(shè)計手段來降低沖突影響力。因此，在交通流閑置位置增加右出右入渠化島，這種設(shè)計方法能夠進一步規(guī)范車輛行駛方向，不僅保證了車輛正常行駛，也能保證行人安全。③控制路緣石直徑，重設(shè)路面交叉口的幾何形狀。在道路交叉口設(shè)計期間，設(shè)計人員要調(diào)整人行橫道與行車道的寬度，保障道路寬度能夠與車輛的行車軌跡基本相同，這樣才能更好地保證行人安全[2]。④調(diào)整道路線形，確保在道路交叉口的一定范圍內(nèi)，駕駛?cè)藛T可以清晰判斷路口紅綠燈的狀態(tài)以及路面車況情況，并進行調(diào)整。

3 提高道路交叉口通行控制有效性

交通安全很依賴于通行控制，諸如紅綠燈、標志牌、地面標線等都對通行安全性及效率產(chǎn)生很大影響。在紅綠燈控制上，應(yīng)結(jié)合智能化管理系統(tǒng)對紅綠燈正常運行加以管控，并依據(jù)大數(shù)據(jù)監(jiān)測對不同路段人流及車流量加以判斷，定級完成各路段紅綠燈有效時配，從而避免通行流量與時間配比上的不合理；對于會對紅綠燈觀察產(chǎn)生影響的廣告牌、樹枝等需嚴格清理，保證通行視域良好。在道路標志控制上，要充分發(fā)揮其交通規(guī)則提醒以及規(guī)范行車路線的功能，所以除上述標志問題及時解決外，還可建立信息對接系統(tǒng)，在標志牌上安置傳感器，方便通行車輛更快獲得詳細的指示信息；路段信息更改后要及時更新標志牌信息，并定期對其加以維護，如果監(jiān)測到標志牌指示錯誤要及時檢查，確保標志牌可以正常使用。在標線控制上，主要是結(jié)合實際狀況對停車線與人行道之間的距離合理調(diào)整，方便車輛路口通行也要確保行人安全[2]。

4 交通島的優(yōu)化設(shè)計

針對存在交通島的交叉路口，可在交叉口內(nèi)設(shè)置若干個交通島。交通島又被稱為導(dǎo)流島，具有分離交通流、誘導(dǎo)交通流的功能。交通島普遍為三角形，面積由交叉口面積而定，在設(shè)計中可以在交通島內(nèi)增設(shè)道路引導(dǎo)標識，使行人能夠快速到達目標位置。

5 合理設(shè)計人行過街設(shè)施

（1）人行橫道設(shè)置：①交叉口處應(yīng)設(shè)置人行橫道，路段內(nèi)人行橫道應(yīng)布設(shè)在人流集中、通視良好的地點，并應(yīng)設(shè)醒目標志。人行橫道間距宜為250-300m。②當人行橫道長度大于16m 時，應(yīng)在分隔帶或道路中心線附近的人行橫道處設(shè)置行人二次過街安全島，安全島寬度不應(yīng)小于2．0m，困難情況下不應(yīng)小于1．5m。③人行橫道的寬度應(yīng)根據(jù)過街行人數(shù)量及信號控制方案確定，主干路的人行橫道寬度不宜小于5m，其他等級道路的人行橫道寬度不宜小于3m，宜采用1m 為單位增減。④對視距受限制的路段和急彎陡坡等危險路段以及車行道寬度漸變路段，不應(yīng)設(shè)置人行橫道。⑤人行橫道的設(shè)置除了滿足規(guī)范要求外，在主次干路，對有學(xué)校、商業(yè)中心等大型基礎(chǔ)設(shè)施、人流量相對較大的地方，應(yīng)配合信號燈使用，信號燈可采用行人按壓方式進行控制。避免斷斷續(xù)續(xù)的行人過街，嚴重降低道路的通行能力。

（2）人行天橋和人行地道：①快速路行人過街必須設(shè)置人行天橋或人行地道，其他道路應(yīng)根據(jù)機動車交通量和行人過街需求設(shè)置人行天橋或人行地道。②在商業(yè)或車站、碼頭等區(qū)域人行天橋或人行地道的設(shè)置宜與兩側(cè)建筑物或地下開發(fā)相結(jié)合。有特殊需要時，可設(shè)置專用過街設(shè)施。③當自行車過街交通量不大時，人行天橋和人行地道可設(shè)置推行自行車過街的坡道[3]。

6 結(jié)語

當前城市道路交叉口設(shè)計中存在諸多不足，本文所介紹的交叉口設(shè)計優(yōu)化方案具有可行性，能夠減少車輛行駛壓力，保證了行人安全，對于提高道路通行效率具有重要影響，值得推廣。