張晰朦 通訊作者 劉 慧 博士

（長春工業(yè)大學(xué) 吉林長春 130122）

城市物流已經(jīng)成為現(xiàn)代城市經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，同時也是城市與城市、城市與區(qū)域進行經(jīng)濟交流和互動的友好橋梁（劉秉鐮、陳偉博，2011）。而且，物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的重要載體，其高質(zhì)量發(fā)展是國家經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，這在城市物流業(yè)發(fā)展中表現(xiàn)的尤為明顯（林雙嬌、王健，2020）。但是，我國城市物流發(fā)展過程中還存一些問題，城市物流缺乏總體系統(tǒng)規(guī)劃、城市物流配送線路混亂無序，加上城市限行、交通日益擁堵、城市客戶需求定制化導(dǎo)致我國現(xiàn)階段城市物流效率低下（葛治存、李榮國、路宏偉，2014）。因此，如何開展城市多物流中心建設(shè)，改善物流業(yè)發(fā)展的營商環(huán)境，成為現(xiàn)代城市經(jīng)濟發(fā)展過程中需要認(rèn)真研究的一個重要課題。

我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀剖析及存在的問題

（一）我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國經(jīng)濟發(fā)展正步入轉(zhuǎn)型升級的重要時期，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下，創(chuàng)新物流發(fā)展模式、提升物流服務(wù)質(zhì)量是經(jīng)濟發(fā)展的必然需求（王建發(fā)，2019）。實踐當(dāng)中，我國的物流業(yè)發(fā)展成效顯著，從以往的小規(guī)模物流企業(yè)分散化經(jīng)營到今天巨頭引領(lǐng)、小企業(yè)協(xié)同的格局，經(jīng)歷了從粗放式、低端化到集約式、高端化的進化，物流業(yè)行業(yè)發(fā)展層次逐漸改善。我國物流業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速。其中，標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)代物流模式起步于20世紀(jì)90年代，得益于改革開放所創(chuàng)造的良好經(jīng)濟發(fā)展形勢，所產(chǎn)生的對物流需求的提升效應(yīng)。進入21世紀(jì)，隨著政策環(huán)境利好因素增加，運力網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模覆蓋，信息平臺建設(shè)加速推進，物流業(yè)進入了一個快速發(fā)展期。從數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，2015年物流總費用為10.8萬億，同比增速為1.9%；至2019年，物流總費用達到14.1萬億元，較上一年增長6%（見表1）?？傮w來看，我國社會物流費用在逐步增加，物流成本高的問題始終存在。

表1 我國社會物流總費用及增速統(tǒng)計

（二）我國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

其一，物流業(yè)的高速發(fā)展也帶來了規(guī)模有余，效率不足的問題，其中一個集中表現(xiàn)就是物流費用高，企業(yè)承擔(dān)的物流費用不斷增加，在一定程度上限制了物流行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。2018年，我國社會物流總成本相對較高，2018年總成本為13.3萬億元，其中運輸成本占總成本的52%，為6.9萬億元，物流成本支出成為經(jīng)濟發(fā)展過程中一項高額的負(fù)擔(dān)，且呈現(xiàn)出不斷擴增的趨勢。同時，盡管我國物流總費用占GDP的比重在不斷下降，但與國際水平相比仍較高。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2014-2015年我國社會物流總費用占GDP的比重在18%左右，是發(fā)達國家的兩倍，高于全球平均水平約6.5個百分點。至2017年，國內(nèi)社會物流總費用占GDP比重有所下降，為14.6%，但仍高于世界平均水平（見圖1）。

其二，我國物流業(yè)發(fā)展格局的非協(xié)同性導(dǎo)致了行業(yè)整體發(fā)展的低效率。所謂非協(xié)同性指的是物流業(yè)整體經(jīng)營分散，規(guī)?；⒓s化物流企業(yè)還處在非良性的競爭當(dāng)中，行業(yè)整合尚未完成，而同時各類大大小小的物流機構(gòu)充斥市場，卻又未形成高質(zhì)量競爭格局，大多數(shù)依靠壓縮成本、壓縮服務(wù)內(nèi)容以獲得生存。此種格局下，行業(yè)整體效率較低，行業(yè)發(fā)展質(zhì)量較差，一方面是居高不下的物流成本（見表2），另一方面卻又是服務(wù)質(zhì)量難以有效提升。特別是城市當(dāng)中，物流機構(gòu)之間缺乏良性競爭，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊，大企業(yè)獨占鰲頭，小企業(yè)在夾縫中求生存，一旦行業(yè)壟斷格局形成，服務(wù)成本提升，服務(wù)質(zhì)量卻出現(xiàn)了下降，近些時間蜂巢快遞柜收費即是如此。

城市多物流中心建設(shè)的意義和價值

（一）城市多物流中心建設(shè)基本情況

物流作為一種紐帶，聯(lián)系著千家萬戶，是各個主體賴以互聯(lián)互通的重要前提。物流可以將城市內(nèi)各個經(jīng)濟主體緊密聯(lián)系起來，同時將城市運營管理的各個部門聯(lián)系起來，織就了一張互聯(lián)互通、密不可分的城市網(wǎng)絡(luò)。城市是物流需求的集聚地，是物流業(yè)賴以發(fā)展壯大的經(jīng)濟載體，發(fā)展城市物流中心對促進區(qū)域物流效率提升，滿足多層次、多樣化物流需求具有重要的現(xiàn)實意義。城市物流可以簡單理解為以城市為主體，圍繞城市的需求所發(fā)生的物流活動，是物資在城市內(nèi)部的實體流動，城市與外部區(qū)域的貨物集散以及廢棄物的清理過程（張潛，2009）。城市物流配送中心指的是以某個城市的區(qū)域范圍作為配送范圍的配送中心，并與多種物流配送方式相結(jié)合，采用多種交通工具，實現(xiàn)密集化、迅捷化配送。在城市當(dāng)中，由于城市范圍一般處于汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程內(nèi)，這種配送中心可直接配送到最終用戶，因此將配送中心和零售經(jīng)營相結(jié)合，并采用汽車這種大眾化快捷的工具進行配送，大大提高了城市多物流中心的運行效率，這是現(xiàn)代城市多物流中心運營的基本面貌。

當(dāng)前，一些經(jīng)濟發(fā)達的城市率先開啟了城市多物流中心的建設(shè)，為滿足城市居民日常生活所需和生產(chǎn)建設(shè)所需發(fā)揮了重要作用，如圖2所示。實際上，從更加深遠的意義上考慮，城市多物流中心的價值不僅在于促進城市經(jīng)濟的發(fā)展，更在于維系城市有效運營，是盤活城市各個主體并促成彼此間進行密切配合、協(xié)同發(fā)展的重要“潤滑劑”。

（二）城市多物流中心建設(shè)的意義和價值

其一，城市多物流中心的建設(shè)有助于物流運輸速度的提升、時間的節(jié)約和品質(zhì)的保障。現(xiàn)代物流當(dāng)中，網(wǎng)絡(luò)端下單，不同倉庫配貨，就近配送，“及時達”“京準(zhǔn)達”成為城市物流的代名詞，也是現(xiàn)代物流的重要特征。在保障一座城市日常運轉(zhuǎn)當(dāng)中，多個物流中心之間協(xié)同配合，生活物資、工業(yè)產(chǎn)品等穿梭于城市的大街小巷，滿足全部的需求。

其二，城市多物流中心有助于推動城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，實現(xiàn)一體化物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。嚴(yán)格來說，我國的物流格局可以劃分城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，城市物流水平顯著優(yōu)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，基于城市地區(qū)良好的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境和便利的交通基礎(chǔ)設(shè)施，物流需求遠遠大于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。隨著我國城鄉(xiāng)一體化的不斷發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流需求逐漸釋放，與城市的對接越發(fā)增多。

其三，城市多物流中心能夠推動不同城市間的合作與協(xié)同，構(gòu)筑更加廣泛的區(qū)域性乃至全國性的物流配送體系。城市物流發(fā)展過程中，不同城市所屬的物流中心互聯(lián)互通，形成了一個遍布區(qū)域乃至全國的物流網(wǎng)絡(luò)體系，成為維系不同城市的重要紐帶。

城市多物流中心配送體系構(gòu)建的影響因素

（一）城市經(jīng)濟發(fā)展

經(jīng)濟發(fā)展奠定了區(qū)域物流消費環(huán)境和消費基礎(chǔ)，區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境是影響多物流中心配送可行性的首要因素，城市經(jīng)濟發(fā)展水平是城市物流發(fā)展的重要支撐（郁玉兵、熊偉、曹言紅，2013）。通常，在衡量區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平過程中，主要參照以下幾個方面，如經(jīng)濟增長水平、經(jīng)濟關(guān)系、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟制度以及經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，而以上要素都會對該區(qū)域物流能力產(chǎn)生相應(yīng)的影響。一般來說，經(jīng)濟發(fā)展是第一動力，直接影響該區(qū)域發(fā)展的各項指標(biāo)。城市物流是區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展背景下不斷發(fā)展的，城市經(jīng)濟形成是城市物流存在的條件，城市物流又是促進城市區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的有效手段，二者相輔相成，緊密聯(lián)系（劉秉鐮、陳偉博，2011）。因此，城市經(jīng)濟發(fā)展直接關(guān)系到城市多物流中心建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模，更關(guān)系到城市物流中心價值的發(fā)掘與培育。

表2 我國重點商貿(mào)行業(yè)2014-2015年物流費用率比較（%）

圖1 我國物流費用占GDP比重變化趨勢

圖2 上海城市共同配送體系

（二）城市信息化水平

日益增加的物流需求和日益提高的物流服務(wù)效率，使得信息化逐漸成為城市物流高速發(fā)展的關(guān)鍵要素。當(dāng)前，在大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷推動下，物流智能化加速，以京東、順豐等為代表的一系列物流組織加速了科技化進程，配送機器人、配送飛行器等大量開始使用。在城市多物流中心建設(shè)當(dāng)中，各個中心之間的信息交換效率決定了物流最終的價值產(chǎn)出效率，這成為物流組織增強競爭力的核心因素（黃羽翼、胡焓，2019）。信息化一方面為優(yōu)化物流配送線路提供了強大的計算能力，極大降低了物流成本，同時另一方面也增強了客戶體驗。借助于信息化，物流成為各類生產(chǎn)廠家、電商平臺及貿(mào)易流通類企業(yè)進行自我結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要輔助決策要素，物流正成為城市、企業(yè)、個人等不同主體增強管理效率、優(yōu)化經(jīng)營策略以及提高生活品質(zhì)愈發(fā)重要的因素。

（三）城市消費基礎(chǔ)

消費對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的刺激作用顯而易見，對物流效率的影響也同樣十分明顯，城市多物流中心建設(shè)的過程中不可避免要考慮到一個城市的消費基礎(chǔ)，包括消費群體規(guī)模、消費特征分布及消費能力分布等。城市消費基礎(chǔ)對城市多物流中心建設(shè)的影響重點表現(xiàn)在：一是能夠為物流規(guī)劃布局提供數(shù)據(jù)支撐，消費群體的規(guī)模和分布能夠很好地為物流中心建設(shè)提供具體參考；二是能夠影響物流中心建設(shè)的規(guī)模和功能定位，以契合城市經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實需求和未來規(guī)劃；三是能夠形成互為促進的協(xié)同效應(yīng)，消費增加提升了對物流服務(wù)的需求，而良好的物流服務(wù)基礎(chǔ)則進一步強化了消費的拉動效應(yīng)，對城市經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

城市多物流中心協(xié)作配送優(yōu)化策略建議

（一）科學(xué)配置物流配送，健全配送中心功能

實現(xiàn)多物流中心的協(xié)作配送能夠極大地提高物流能力。在物流配送中心的建立上，應(yīng)使用科學(xué)合理的分配方式進行有效配置，重視對各個城市的物流配送網(wǎng)點位置的選擇，加強對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和控制的重視程度，將物流配送的及時性和效率放在第一位，使其物流中心配置能力能夠配合城市發(fā)展和規(guī)模擴大的需求。同時，應(yīng)該根據(jù)時代的發(fā)展和市場的需求對自身的配送模式進行改革，更好的發(fā)揮配送功能，提高配送服務(wù)質(zhì)量。

（二）推動區(qū)域間的合作競爭，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展

城市多物流中心建設(shè)需要與周邊城市形成協(xié)同發(fā)展的良好格局，在錯位競爭的基礎(chǔ)上發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，避免同質(zhì)化競爭和功能重疊，實現(xiàn)資源的最佳配置。一方面，要基于城市自身的經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)，優(yōu)化功能定位，根據(jù)所能輻射的半徑合理規(guī)劃，發(fā)揮比較優(yōu)勢。另一方面，強化合作與協(xié)同，加強區(qū)域間的溝通和交流，構(gòu)筑成區(qū)域一體化物流服務(wù)體系。此外，重視區(qū)域間的人才流通渠道建設(shè)，以流通思維推動人才合理流動機制建設(shè)，最大程度發(fā)揮人才價值。

（三）加強現(xiàn)代化信息管理，提高物流信息化

現(xiàn)代化信息技術(shù)是多物流中心協(xié)作配送得以實現(xiàn)的前提和基礎(chǔ)，所以在此過程中，要不斷加強現(xiàn)代化信息管理水平的建設(shè)，著眼于大數(shù)據(jù)的技術(shù)優(yōu)勢，充分發(fā)揮信息技術(shù)在物流協(xié)作中的積極作用。全面落實信息共享，提高配送效率。信息技術(shù)發(fā)展迅猛的今天，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷更新和完善，服務(wù)水平和質(zhì)量也相應(yīng)提高，而多物流中心協(xié)作配送首先要保障信息的暢通，這就需要不斷引進和利用電子信息技術(shù)，提高信息共享程度。