侯偉

摘? 要：隨著我國(guó)鐵路的不斷發(fā)展，現(xiàn)代高鐵已進(jìn)入電氣化鐵路時(shí)代，高速鐵路機(jī)車動(dòng)力主要來(lái)源于電力。為保證鐵路運(yùn)營(yíng)安全，施工時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)的安裝質(zhì)量管控尤為重要，但也不乏出現(xiàn)接觸網(wǎng)預(yù)埋件脫落和局部缺陷等情況。根據(jù)以往高鐵四電接口工程施工的效果來(lái)看，由于受專業(yè)局限，站前單位施工預(yù)留的接口工程存在著各種缺陷，大多是不可逆的，隨著工程的進(jìn)展，返工工作量會(huì)隨之倍增，花費(fèi)大量的資金和時(shí)間，不但影響土建單位的施工進(jìn)度、質(zhì)量和效益，而且直接制約了四電專業(yè)的施工進(jìn)程，乃至整體工程工期。接觸網(wǎng)槽道外置技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)類似四電工程方案設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值，為同類高速鐵路隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道二次補(bǔ)救施工技術(shù)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：四電接口工程? ?接觸網(wǎng)槽道? ?外置技術(shù)? ?槽道錨固

1[]? 工程背景

1.1? 工程簡(jiǎn)介

新建贛州至深圳鐵路客運(yùn)專線（江西段）GSJXZQ-2標(biāo)站前工程施工起訖里程DK37+167.320～DK74+551.500，全長(zhǎng)37.38公里，橋隧占比為75.2%。電氣化接觸網(wǎng)專業(yè)與線路、站場(chǎng)、軌道、路基、橋梁、隧道等站前專業(yè)及站房結(jié)構(gòu)、信號(hào)、通信、電力、變電等站后專業(yè)均存在復(fù)雜而又精細(xì)的接口工程。根據(jù)分工，所有土建預(yù)留的四電工程結(jié)構(gòu)，均應(yīng)滿足接觸網(wǎng)支柱、吊柱的安裝要求。

2? 隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道常規(guī)做法

2.1? 隧道四電接口工程項(xiàng)目

隧道段預(yù)留接觸網(wǎng)接口工程包括：預(yù)埋槽道、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)及與接地鋼筋網(wǎng)的連接等。

2.2? 施工工藝

槽道預(yù)埋施工方法主要采用槽道預(yù)埋定位法，即襯砌臺(tái)車模板開二次定位螺栓孔進(jìn)行定位預(yù)埋槽道。

⑴槽道一次定位：在臺(tái)車模板上精確畫出隧道中心線、預(yù)埋槽道距施工縫的邊線和槽道的間距、開孔位置及開孔尺寸、開孔方向;將槽道放置在臺(tái)車模板上進(jìn)行定位及測(cè)量槽道間距;臺(tái)車降位，檢查槽道的平行間距是否符合設(shè)計(jì)要求;利用槽道“T”螺栓穿過(guò)臺(tái)車模板上的固定孔，并調(diào)整槽道位置，使槽道緊貼模板進(jìn)行精確定位;用鋼筋或型鋼把兩根一組的槽道焊接牢固。

⑵槽道二次定位：臺(tái)車模板頂升到位，應(yīng)將預(yù)埋槽道納入綜合接地系統(tǒng)進(jìn)行接地保護(hù)，即將預(yù)埋槽道內(nèi)的金屬體與二次襯砌內(nèi)的電氣化接地鋼筋網(wǎng)進(jìn)行可靠焊接;臺(tái)車移動(dòng)就位到指定位置后，油缸頂升拱頂、拱腰模板到位，與網(wǎng)片鋼筋上固定的槽道接近貼住后，通過(guò)二次固定孔，找到并調(diào)整槽道位置，一根槽道用順線路開孔，一個(gè)垂直線路開孔固定及進(jìn)行調(diào)整;將T型螺栓穿過(guò)鋼模板上的二次定位長(zhǎng)孔，放入槽道，水平旋轉(zhuǎn)90度。

⑶封堵模板固定及拆?？刂疲簩?duì)模板上開的二次定位孔需要采用可靠的封堵，封堵鋼板可用鉚釘與臺(tái)車模板固定，確保局部不會(huì)出現(xiàn)漏漿，避免脫模后造成外觀缺陷;將開孔封堵鋼板安裝在二次定位孔的T型螺栓上，扭緊螺母，使槽道緊貼模板，進(jìn)行模板上精確的定位;最后二次襯砌脫模，將T型螺栓螺母松開，旋轉(zhuǎn)90度取出螺栓脫模。

3? 隧道接觸網(wǎng)槽道外置技術(shù)及應(yīng)用

接觸網(wǎng)槽道預(yù)埋件是便于安裝且可調(diào)節(jié)的理想固定件，隨著施工的推進(jìn)，隧道預(yù)埋接觸網(wǎng)槽道也出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題，通常來(lái)說(shuō)，導(dǎo)致接觸網(wǎng)槽道預(yù)埋不準(zhǔn)確的主要原因有：

⑴作業(yè)人員安全質(zhì)量意識(shí)淡薄，缺乏經(jīng)驗(yàn)，缺少培訓(xùn);

⑵二襯臺(tái)車不牢固、變形;

⑶槽道搬運(yùn)安裝導(dǎo)致防腐鍍層損傷的質(zhì)量問(wèn)題;

⑷槽道與襯砌網(wǎng)片鋼筋焊接牢固不牢，T型螺栓與襯砌模板固定不牢;

⑸襯砌混凝土灌注時(shí)，混凝土沖擊擠壓槽道，導(dǎo)致槽道變形。為能夠符合接觸網(wǎng)支架后期安裝要求，在襯砌施工后對(duì)存在問(wèn)題的接觸網(wǎng)預(yù)埋件采取外置技術(shù)措施。

3.1? 技術(shù)要求

⑴外置槽道由槽道本體與鋼板焊接而成，鋼板材質(zhì)與槽道本體一致;其槽道本體、鋼板及T型螺栓等配套構(gòu)件的材質(zhì)、加工要求、防腐要求、焊接要求、誤差要求、機(jī)械性能、檢驗(yàn)要求等應(yīng)符合設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求。

⑵外置槽道的防腐標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于預(yù)埋槽道的防腐標(biāo)準(zhǔn)。

⑶外置槽道通過(guò)M20力矩控制式膠粘型螺栓固定在隧道上，其技術(shù)性能應(yīng)滿足以下規(guī)定。

a.鉆孔施工前須先核實(shí)隧道基材滿足工程安裝要求;

b.錨栓配套用錨固膠應(yīng)采用有機(jī)類改性乙烯基脂型錨固膠;

c.錨栓采用8.8級(jí)鋼錨栓采用熱浸鍍鋅防腐，錨栓的局部熱浸鍍鋅層厚度不小于50μm;

d.錨栓安裝、緊固或固定完畢后，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定做破壞性檢驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)非破壞拉拔檢驗(yàn);

⑷外置槽道安裝固件應(yīng)滿足不同防松方式規(guī)定的緊固力矩及潤(rùn)滑條件要求（振幅0.1d、頻率10Hz、振動(dòng)1200次），緊固1次及5次拆裝后，殘余軸力與初始軸力之比不低于70%。

⑸外置槽道組裝螺栓和錨栓必須滿足200萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

3.2? 施工工藝流程

槽道中線及位置放樣-→鉆孔-→清孔-→注膠-→錨固錨栓-→螺栓抗拉拔試驗(yàn)-→安裝槽道-→驗(yàn)收。

3.3? 具體施工步驟

⑴槽道錨栓孔放樣：根據(jù)圖紙放出錨栓孔的準(zhǔn)確位置。

⑵鉆孔：現(xiàn)場(chǎng)采用沖擊手電鉆進(jìn)行鉆孔，鉆孔直徑及鉆孔深度依據(jù)設(shè)計(jì)要求。鉆孔前需預(yù)先確定鋼筋分布情況，避免鉆到鋼筋。

⑶擴(kuò)底：利用專用擴(kuò)底鉆頭在底部進(jìn)行擴(kuò)底。

⑷清孔：利用鋼刷對(duì)孔壁刷3次，將孔壁內(nèi)疏松的混凝土殘?jiān)⒌?，刷子直徑?yīng)和孔洞直徑一致。然后用吹風(fēng)筒進(jìn)行3次清孔：從孔洞深處開始清，至少清3次，直至沒(méi)有灰塵再?gòu)目字写党觥?/p>

⑸注膠、安裝錨栓：錨栓錨固采用底部鎖鍵受力及錨固膠粘接受力的雙重受力原理，從而達(dá)到提高錨固的安全性之目的。

注膠：將專用錨固膠正確安裝在手動(dòng)膠槍上面，棄掉剛開始混合不均勻的錨固膠。將膠槍抵入錨栓孔最根部進(jìn)行注膠，保持膠槍不動(dòng)，將膠均勻注入孔中，注膠前邊注膠邊向外緩慢抽出膠槍。注膠量現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行確認(rèn)。

安裝螺栓：用錘子敲擊螺桿，使錨栓到達(dá)孔底部。然后用專用擴(kuò)壓帽使底部擴(kuò)底牙片張開，形成鎖鍵作用。

⑹錨栓抗拉拔試驗(yàn)：根據(jù)產(chǎn)品說(shuō)明書提供的時(shí)間等待膠體固化，在膠體凝固時(shí)間內(nèi)嚴(yán)禁觸動(dòng)螺桿。

⑺安裝隧道接觸網(wǎng)槽道：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙將接觸網(wǎng)槽道支架安裝至隧道內(nèi)，并與錨栓連接牢固。

3.4? 主要材料性能及應(yīng)用效果

⑴槽道

a.槽道為全熱軋槽道，材質(zhì)為Q345B及以上材質(zhì);b.槽道應(yīng)具有耐火、動(dòng)荷載疲勞、靜態(tài)荷載、承載力抗疲勞測(cè)試，并通過(guò)專業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證和測(cè)試。

⑵膠粘模擴(kuò)底錨栓

a.考慮全壽命周期，錨入混凝土的錨栓采用膠粘-模擴(kuò)底錨栓，可實(shí)現(xiàn)后期原位更換，實(shí)現(xiàn)全壽命周期運(yùn)營(yíng)維護(hù);b.錨栓需經(jīng)過(guò)設(shè)防烈度8度及以上抗震性能測(cè)試和120分鐘耐火承載力檢測(cè)，并提供相關(guān)測(cè)試或證明報(bào)告;c.錨栓需通過(guò)抗沖擊性能測(cè)試，錨固膠為開裂混凝土修復(fù)配套的改性乙烯基錨固膠。

⑶已開通運(yùn)營(yíng)的外置槽道案例效果：

4? 結(jié)束語(yǔ)

隧道襯砌施工中，對(duì)存在缺陷的接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道采用槽道外置技術(shù)，解決了隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道后期無(wú)法處理的各種難題，保證了槽道的安裝質(zhì)量，為下一步四電工程施工掃平了障礙。隧道接觸網(wǎng)槽道外置技術(shù)已在多條鐵路項(xiàng)目中使用，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求，保證了施工進(jìn)度，證明了該技術(shù)具有實(shí)用性和推廣性。

參考文獻(xiàn)

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[3]? 鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范（GB50661-2011）. 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，2011