李秉忠

摘要：作為船舶設(shè)備的核心，船舶輪機(jī)的管理與船舶安全駕駛有著息息相關(guān)的聯(lián)系，為保證船舶駕駛的安全，降低船舶事故的概率，船舶設(shè)備管理工作應(yīng)以輪機(jī)管理為重點(diǎn)，做好輪機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)。本文將從船舶輪機(jī)管理與船舶安全的關(guān)系出發(fā)，具體論述其現(xiàn)狀及管理重點(diǎn)，進(jìn)一步探索新的管理模式，從而更好的保障船舶安全。

關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī);船舶安全;管理

工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)著船舶領(lǐng)域的不斷發(fā)展，以工業(yè)技術(shù)的突破為支撐，我國船舶自動(dòng)化水平也日益提高。而技術(shù)的突破帶來的是更大的挑戰(zhàn)，船舶輪機(jī)管理上存在的一系列隱患也直接威脅著船舶安全。因此，我國更加重視對(duì)船舶輪機(jī)的管理，不斷尋求設(shè)備管理及技術(shù)管理的突破。但為保障航運(yùn)的安全，單純追求設(shè)備管理的突破是不夠的，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)安全管理領(lǐng)域的研究，做好船舶輪機(jī)管理工作，從而實(shí)現(xiàn)安全航運(yùn)，保障船舶安全。

一、船舶輪機(jī)管理和船舶安全的關(guān)系以及現(xiàn)狀

船舶輪機(jī)管理工作主要包括合理使用、安全管理、按時(shí)維護(hù)保養(yǎng)船舶設(shè)備與機(jī)械三個(gè)方面，只有做好輪機(jī)管理工作才能夠保障船舶安全運(yùn)行，確保船舶駕駛臺(tái)工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而船舶輪機(jī)管理工作與船舶安全的關(guān)系主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：第一，船舶輪機(jī)管理工作之所以對(duì)船舶安全至關(guān)重要是因?yàn)槠錄Q定著船舶主機(jī)能否正常運(yùn)行。船舶行駛的動(dòng)力主要來源于船舶主機(jī)，若主機(jī)出現(xiàn)故障將會(huì)直接導(dǎo)致船舶停擺，這不僅會(huì)直接為船舶及船上人員的生命和財(cái)產(chǎn)帶來威脅，也會(huì)造成海洋環(huán)境污染。第二，由于船舶駕駛轉(zhuǎn)向舵是較為常用的設(shè)備，且在航行過程中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)大幅度改變方向的情況，這將會(huì)極大地提高船舶輪機(jī)的工作量，導(dǎo)致輪機(jī)部件及機(jī)械承擔(dān)著不斷變化的負(fù)荷。因此，船舶輪機(jī)設(shè)備必須接受定期的維護(hù)，從而保障船舶安全。

目前，我國船舶輪機(jī)管理工作仍存在諸多問題，總結(jié)相關(guān)案例發(fā)現(xiàn)，輪機(jī)管理工作的問題主要集中在以下幾方面：首先，部分基層管理人員不具備專業(yè)的業(yè)務(wù)素質(zhì)，不能正確認(rèn)識(shí)到維修養(yǎng)護(hù)工作的重要性，以至于在日常工作中疏忽管理，在發(fā)生故障時(shí)也不能做出精準(zhǔn)的判斷。其次，管理負(fù)責(zé)人缺乏正確的管理意識(shí)，其中包括船舶管理公司的領(lǐng)導(dǎo)、船長及管理小組負(fù)責(zé)人等，很多船舶的負(fù)責(zé)人不能對(duì)船舶輪機(jī)管理工作進(jìn)行正確的引導(dǎo)，提出有效的建議，也沒有為船舶配備相應(yīng)的管理資金及激勵(lì)。再次，船舶機(jī)械設(shè)備本身質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，若船舶輪機(jī)設(shè)備選用的是價(jià)格低廉但質(zhì)量參差不齊的產(chǎn)品，將會(huì)直接威脅船舶安全。最后，船舶輪機(jī)管理模式落后，不能適應(yīng)船舶輪機(jī)自動(dòng)化發(fā)展的腳步，導(dǎo)致輪機(jī)管理工作不規(guī)范。

二、如何通過船舶輪機(jī)管理提升船舶安全

（一）做好對(duì)船舶輪機(jī)的保養(yǎng)與維修

船舶輪機(jī)設(shè)備的質(zhì)量不僅影響著船舶安全，同時(shí)也決定著船舶的使用壽命。因此，船舶輪機(jī)管理工作應(yīng)重視對(duì)船舶輪機(jī)的維護(hù)，除及時(shí)維修外，還需對(duì)其進(jìn)行全面的保養(yǎng)。其保養(yǎng)工作主要分為日常保養(yǎng)與定期保養(yǎng)，日常保養(yǎng)工作主要包括及時(shí)對(duì)運(yùn)行問題展開處理、保障輪機(jī)區(qū)域的清潔。定期保養(yǎng)主要包括由專業(yè)人員定時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備展開檢修。而為了保證保養(yǎng)及維修工作的高效，應(yīng)對(duì)維護(hù)人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，提高其專業(yè)性，同時(shí)執(zhí)行科學(xué)的保養(yǎng)章程，并進(jìn)行不定期抽查。

（二）提升安全管理水平

為保障船舶輪機(jī)的安全運(yùn)行，應(yīng)展開高水平的安全管理。首先，應(yīng)提高管理隊(duì)伍的整體水平，使管理人員明確管理工作的重要性，提高其專業(yè)素質(zhì)及責(zé)任心，在工作中秉承著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，以保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題與隱患。其次，為保證故障發(fā)生時(shí)工作人員能夠快速、高效的解決問題，避免出現(xiàn)混亂情況，應(yīng)不斷完善各項(xiàng)措施，提高工作人員的工作質(zhì)量。最后，關(guān)注新技術(shù)的進(jìn)展，管理人員應(yīng)針對(duì)新技術(shù)展開定期的交流與培訓(xùn)，提高船員及管理人員的綜合素質(zhì)，盡量避免人為原因?qū)е掳踩鹿拾l(fā)生。

（三）加強(qiáng)對(duì)人因工程理論的研究

在船舶輪機(jī)管理中，人因工程理論能夠?yàn)槠涮峁┬碌你@研角度，也更適合當(dāng)代輪機(jī)管理工作。人因工程理論將船舶輪機(jī)安全管理重心由設(shè)備管理轉(zhuǎn)向了環(huán)境及船員管理，它更強(qiáng)調(diào)對(duì)人的主觀能動(dòng)性的調(diào)動(dòng)。對(duì)于船舶輪機(jī)管理而言，人是各項(xiàng)設(shè)備的主要使用者，因此在這種以人為主體的管理理論的基礎(chǔ)上，能夠形成更加科學(xué)的安全管理制度。在人因工程理論中更加注重船員的心理素質(zhì)，針對(duì)船員高強(qiáng)度的工作，應(yīng)該展開定期的心理疏導(dǎo)，保證船員的心理狀態(tài)，從而降低因船員心理失衡而導(dǎo)致發(fā)生安全事故的概率。

（四）加強(qiáng)對(duì)自然環(huán)境的防范管理

對(duì)于自然環(huán)境的防范管理非常關(guān)鍵，管理人員與船員對(duì)于惡劣天氣下的防范管理工作要格外重視，為了使防范工作能夠更好的展開，管理階層可以建立起相關(guān)的管理機(jī)制，將防范工作的責(zé)任落實(shí)到個(gè)人。另外，對(duì)于可能出現(xiàn)的惡劣天氣，要做好預(yù)警工作，例如持續(xù)觀察天氣情況，保證與氣象部門之間的溝通，結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，對(duì)航海區(qū)的天氣情況進(jìn)行分辨，這樣能夠使防范措施的制定更加完善。

（五）加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的防范管理

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的防范管理，需要先劃分出具體的管理職責(zé)，劃分管理職責(zé)要以船舶結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，這樣可以使船舶輪機(jī)設(shè)備的安全性得到有效保障;除此以外還要制定相關(guān)制度確保檢修工作能夠順利進(jìn)行，檢修工作中包括定期檢修和日常檢修，很多輪機(jī)設(shè)備的日常檢修是極為必要的，一些大型設(shè)備則可以進(jìn)行定期檢修，相關(guān)部門在制定檢修制度后，可以確保輪機(jī)設(shè)備的故障處理能夠有序進(jìn)行，這為后期工作的開展提供了重要保障。

三、輪機(jī)安全管理的新模式

（一）采用“喬伊納三角”管理模式

在這個(gè)管理模式中，首先要將一條船或整個(gè)機(jī)艙看做一個(gè)有機(jī)整體系統(tǒng)，在這個(gè)大的系統(tǒng)中還存在很多小系統(tǒng)，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間有著密切的關(guān)系，一旦機(jī)艙出現(xiàn)問題，首先要做的工作是對(duì)問題發(fā)生的本質(zhì)進(jìn)行分析，而不是追究相關(guān)人員的責(zé)任，只有找到問題發(fā)生的源頭并予以解決，才能杜絕問題的再次發(fā)生。管理過程中要以基層為核心，通常情況下機(jī)艙內(nèi)裝有機(jī)械動(dòng)力裝置，該裝置應(yīng)能夠有效的節(jié)約造價(jià)成本，為日常維護(hù)工作提供便捷?！皢桃良{三角”管理模式中工作人員的作用不容忽視， 需要對(duì)工作人員進(jìn)行人性化的管理，以確保輪機(jī)管理工作能夠系統(tǒng)的展開，只有管理人員步調(diào)一致，才能夠?yàn)楣芾砉ぷ魈峁┍Ｕ稀?/p>

（二）利用人因工程理論進(jìn)行管理

作為船舶輪機(jī)管理者和使用者，人是輪機(jī)管理過程中的一個(gè)重要組成部分，人的因素對(duì)輪機(jī)安全管理的作用在國際上都得到了認(rèn)可，在船舶安全營運(yùn)過程中工作人員的能力、責(zé)任心以及主觀能動(dòng)性是格外需要關(guān)注的問題，《國際安全管理規(guī)則》中規(guī)定，船長和輪機(jī)長要采取一系列的措施來落實(shí)自己的安全責(zé)任，從而保障現(xiàn)在船舶的要求能夠達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然一支專業(yè)的管理組織也非常重要，專業(yè)的管理組織可以對(duì)船舶管理中的人的因素進(jìn)行有效控制，將安全保障機(jī)制實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化。目前，設(shè)備和各級(jí)工作人員的生存管理是船舶安全管理中的重要管理內(nèi)容，以人因工程理論為基礎(chǔ)，從安全行為學(xué)出發(fā)，被發(fā)現(xiàn)在船舶行駛過程中能夠產(chǎn)生安全威脅的因素，往往與人為之間有著密切關(guān)系，當(dāng)對(duì)人為因素進(jìn)行有效的控制后，很多因個(gè)體因素造成的失誤就能夠有效避免，如果再能給予一定程度的培養(yǎng)，促進(jìn)輪機(jī)管理層領(lǐng)導(dǎo)人水平的提升，那么將會(huì)事半功倍。

（三）采用現(xiàn)代科學(xué)化的組織管理模式

甲板機(jī)械、管路系統(tǒng)、輔助裝置、推進(jìn)裝備、自動(dòng)化配置、防污染設(shè)備等都是船舶輪機(jī)管理中的主要設(shè)備，伴隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，過去的管理模式已經(jīng)很難與現(xiàn)代的管理需求相適應(yīng)，特別是信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，船舶管理上也應(yīng)該借助信息數(shù)字化和高科技來實(shí)現(xiàn)新型管理，使管理機(jī)制更加科學(xué)，實(shí)現(xiàn)人環(huán)境機(jī)械一體化的管理模式，為船舶安全提供保障。

結(jié)束語

總而言之，為了我國航海事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，由航海大國成長為航海強(qiáng)國，確保船舶安全運(yùn)行格外重要。船舶輪機(jī)的安全管理是船舶安全運(yùn)行的基礎(chǔ)保障，未來只有在這方面上多做分析與研究，選用恰當(dāng)?shù)墓芾砟Ｊ?，才能真正在航海事業(yè)中發(fā)揮巨大價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳明興.新時(shí)期船舶輪機(jī)管理及安全航運(yùn)的相關(guān)思考[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2020（07）：206-207.

[2]楊國躍.探析船舶輪機(jī)管理和養(yǎng)護(hù)的方法[J].珠江水運(yùn)，2019（05）：86-87.

[3]李建新.淺談現(xiàn)代船舶輪機(jī)的安全管理[J].中國設(shè)備工程，2018（07）：43-44.

[4]連國勝.淺談現(xiàn)代輪機(jī)管理與船舶安全航行[J].中國設(shè)備工程，2017（23）：28-29.

[5]劉劍郎.關(guān)于現(xiàn)代化大型船舶管理的幾點(diǎn)思考[J].珠江水運(yùn)，2017（07）：65-66.

[6]周彩，樊友斌，魏春江，于書強(qiáng).探究船舶輪機(jī)管理與船舶安全之間的關(guān)系[J].中國設(shè)備工程，2017（05）：143-144.