許煥輝 （廈門中聯(lián)永亨建設(shè)集團有限公司，福建 廈門 361008）

0 前言

地鐵車輛在軌道交通線路上運行必須確保線路結(jié)構(gòu)有一個安全空間，即保護區(qū)，根據(jù)規(guī)定，保護區(qū)一般在結(jié)構(gòu)周邊50m范圍內(nèi)。因此，地鐵保護區(qū)內(nèi)的開發(fā)建設(shè)特別是深基坑施工將對地鐵結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的影響，給地鐵保護工作帶來了更大的壓力和挑戰(zhàn)。如何保護地鐵結(jié)構(gòu)與運營安全，對地鐵保護區(qū)內(nèi)的施工進行規(guī)范管理，并實施有效的地鐵結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測與施工控制，探索并整理出一套適合地鐵保護的管理措施是現(xiàn)場施工技術(shù)人員要認真研究的課題。

1 工程概況

1.1 項目整體概況

何厝安置房及市政配套項目，包含東、西兩個地塊。東地塊建筑面積42383m2，主要為一棟高層建筑，地下3層，地上28層，建筑高度84.9m；西地塊建筑面積43320m2，主要為一棟高層建筑，地下4層，地上28層，建筑高度84.9m。

1.2 深基坑工程概況

東地塊擬建3層地下室，基坑開挖深度最深約為15.20m；

西地塊擬建4層地下室，基坑開挖深度最深約為19.70m。

基坑支護采用圍護樁結(jié)合內(nèi)支撐的支護型式，并在樁間采用高壓旋噴樁進行止水。

1.3 深基坑與地鐵關(guān)系

擬建場地包含東、西兩個地塊，廈門軌道交通2號線沿東、西兩個地塊中間通過，東地塊西側(cè)地下室邊線距廈門軌道交通2號線最小距離約6m，西地塊東側(cè)地下室邊線距廈門軌道交通2號線最小距離約22m。

圖1 深基坑支護效果圖

圖2 基坑與地鐵關(guān)系三維示意圖

2 施工各階段地鐵保護措施

2.1 施工場地布置的地鐵保護措施

①控制行車路線，嚴禁地鐵側(cè)基坑外行走重車：東、西地塊施工大門開設(shè)在臺南路一側(cè)，以臺南路作為施工車輛（特別是土方車）行車主要道路，禁止超載車輛在地鐵軌道上方行走。

②嚴格控制坑邊堆載：東地塊與西地塊之間均不設(shè)置材料堆場或加工廠，僅設(shè)置辦公區(qū)以及人行通道。

2.2 支護結(jié)構(gòu)施工階段的地鐵保護措施

①支護樁采用旋挖成孔，成孔速度快，非擠土方式成孔，以減小對廈門軌道2號線保護范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)的影響。

②支護樁采用跳樁施工，跳樁距離≥4D（D為支護樁樁徑），并在灌注混凝土24h后進行鄰樁成孔施工，且旋挖樁采用泥漿護壁，以平衡土壓力，維護孔壁穩(wěn)定、抑制地下水滲出，防止支護樁出現(xiàn)塌孔，從而對地鐵隧道區(qū)間段造成不利影響；

③減少空孔暴露時間，清孔完畢后30min內(nèi)，開始灌注混凝土，圍護樁超灌高度按高于設(shè)計標(biāo)高不小于1倍樁徑控制，充盈系數(shù)不小于1.15。

④三重管高壓旋噴樁采用跳樁施工，跳樁距離≥4D（D為高壓旋噴樁樁徑），以減小旋噴樁施工期間對地鐵區(qū)間段造成不利影響。

2.3 土方施工階段的地鐵保護措施

①支撐混凝土強度達到設(shè)計要求后方可開挖下一層土方?；炷翉姸炔捎猛瑮l件養(yǎng)護試塊強度，以及現(xiàn)場回彈儀實測強度進行雙指標(biāo)控制。

當(dāng)車輛位于直線上時，線纜SC1固定點間的距離為599 mm。根據(jù)車鉤結(jié)構(gòu)設(shè)計，單側(cè)車鉤的緩沖器最大壓縮長度為55 mm，最大拉伸長度為40 mm;線纜固定點間的最大距離為636 mm，最小距離為548 mm。

②土方開挖應(yīng)用“時空效應(yīng)”原理，嚴格實行“分區(qū)、分層、分段、限時、對稱、均衡”的原則，開挖過程中盡量縮短基坑無支撐暴露時間。

③土方開挖分層厚度不超過1.5m（軟土層不超過1m），分層坡度不大于1：1.5，分段長度不超過20m。

2.4 降水期間的地鐵保護措施

①基坑降水根據(jù)實際情況按需降水以控制地鐵結(jié)構(gòu)變形，采用坑內(nèi)明排為主，降水為輔的降水方式?？拥自O(shè)置排水溝，基坑底部設(shè)集水井以匯集坑底排水溝排出的地面水和地下水，間距約按每30m設(shè)置一個。

②基坑圍護結(jié)構(gòu)采用圍護樁+高壓旋噴樁形成止水帷幕，施工時嚴格按圖施工，加強質(zhì)量控制，確保止水帷幕安全有效；開挖前做降水試驗驗證圍護體系是否密閉，是否達到隔斷基坑內(nèi)外地下水的要求。

③在地鐵測坑外設(shè)置水位觀測井及回灌井，回灌井間距按照20m間距布設(shè)?？刂瓶油馑幌陆党^1m時，開啟回灌井。

2.5 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工階段的地鐵保護措施

①開挖至基底設(shè)計標(biāo)高后，結(jié)構(gòu)底板應(yīng)盡快施做，防止因基坑底暴露時間太長，引起基坑土體隆起變形加大，從而導(dǎo)致地鐵結(jié)構(gòu)豎向變形值超限。尤其是開挖地鐵側(cè)土方時，應(yīng)加快墊層澆筑速度，坑底暴露時間不超過8小時，墊層澆筑至圍護樁頂實。

②換撐應(yīng)嚴格按照設(shè)計要求工況施工，在地下室結(jié)構(gòu)及板撐（臨時支撐）施工完畢后并達到設(shè)計要求強度后，方可拆除內(nèi)支撐；逐層施工板撐（臨時支撐），逐層拆除內(nèi)支撐，不得違反設(shè)計工況要求。后澆帶、坡道等樓板空洞位置，采用型鋼傳力。

③支撐拆除采用繩鋸靜力切割，吊運設(shè)備將分段切割的混凝土支撐吊離作業(yè)面后，裝運自卸汽車運至場外指定地點，再由鎬頭機或空壓機進行破碎，并將廢渣運送至指定地點集中處理。

2.6 基坑回填階段的地鐵保護措施

①采用素土分層壓實，嚴格控制壓實系數(shù)，禁止采用雜填土或垃圾土進行回填。

②擬采用超前止水后澆帶，地下室外墻拆模后，后續(xù)工序及時插入，分段施工地下室外墻面層，分段回填，縮短肥槽回填工期，進一步加強基坑穩(wěn)定。

3 深基坑及地鐵結(jié)構(gòu)監(jiān)測措施

3.1 水平位移控制網(wǎng)監(jiān)測

①水平位移基準(zhǔn)點及工作基點選取

基準(zhǔn)點作為水平位移監(jiān)測的起始依據(jù)，擬在何厝安置房配套項目基坑開挖影響區(qū)外的盾構(gòu)隧道內(nèi)布置6個基準(zhǔn)點，分別為 JSY1～JSY6，JSZ1～JSZ6，基準(zhǔn)點可以盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)CPIII控制點起算。

②監(jiān)測方法

水平位移基準(zhǔn)網(wǎng)采用全站儀導(dǎo)線法進行量測，按二等平面控制網(wǎng)的技術(shù)要求進行測量。

3.2 垂直位移控制網(wǎng)監(jiān)測

圖3 水平位移控制網(wǎng)示意圖

①垂直位移基準(zhǔn)點及工作基點選取

地面基準(zhǔn)點擬采用軌道交通2號線軌道一等水準(zhǔn)點（點號BM1），左、右線垂直位移觀測工作基點擬設(shè)置在施工影響范圍外兩側(cè)相對穩(wěn)定的隧道內(nèi)，擬設(shè)置4個工作基點，編號分別為JZ1～JZ2、JY1～JY2。

②監(jiān)測方法

垂直位移監(jiān)測采用精密水準(zhǔn)測量方法。垂直位移監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)按Ⅱ等垂直位移監(jiān)測控制網(wǎng)的技術(shù)要求進行。

4 結(jié)論

圖4 垂直位移控制網(wǎng)示意圖

隨著深基坑施工的進行，地鐵也已開通并平穩(wěn)地運行，各項監(jiān)測指標(biāo)亦在合理范圍之內(nèi)。強化安全施工意識、制定施工各階段針對性的保護措施、全過程多維度的監(jiān)測監(jiān)控，是地鐵保護區(qū)深基坑施工時地鐵結(jié)構(gòu)安全的重要保證。廈門地鐵正在快速發(fā)展，多條地鐵線路也在同時施工，通過本項目的施工實踐，總結(jié)一套切實可行的施工方法及保護管理措施，以期能為類似工程提供一點有價值的參考經(jīng)驗。