中國(guó)重汽成都王牌商用車(chē)有限公司 方毅

道路貨運(yùn)車(chē)輛的設(shè)計(jì)制造除滿(mǎn)足相關(guān)車(chē)輛國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)外，還要滿(mǎn)足相關(guān)的“行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施管理辦法”等政策性要求，各行業(yè)管理部門(mén)為履行行業(yè)管理的需要，基于對(duì)道路貨運(yùn)車(chē)輛的安全、燃油消耗、環(huán)保排放、綜合技術(shù)性能等要求對(duì)車(chē)輛類(lèi)型進(jìn)行了不同的類(lèi)別劃分,造成車(chē)型分類(lèi)不同的差異，不但涉及到車(chē)輛設(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)，還貫穿作用于道路運(yùn)輸車(chē)輛的終端銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，對(duì)卡車(chē)客戶(hù)的車(chē)倆采購(gòu)成本、運(yùn)營(yíng)成本、貨運(yùn)收益等需求特性產(chǎn)生直接影響，并將直接作用于貨運(yùn)卡車(chē)產(chǎn)品上形成不同的產(chǎn)品特征。

卡車(chē)產(chǎn)品的客戶(hù)需求特性

車(chē)主的終極需求是投資回報(bào)率，提高投資回報(bào)的重要方法是降低成本和提高收益，在成本因素中包括：車(chē)輛購(gòu)置成本、使用成本以及退出 （折舊處理） 成本，而收益主要是貨運(yùn)服務(wù)收入。降低一項(xiàng)成本支出往往導(dǎo)致其它支出的增加或?qū)е仑涍\(yùn)收入也同步下降，成本、收益以及自身?xiàng)l件之間互相制約。因此，車(chē)主對(duì)車(chē)輛的需求實(shí)際上是終極目標(biāo)不變的前提下不同細(xì)分目標(biāo)與內(nèi)外部條件之間權(quán)衡的結(jié)果[1]。

按目前物流行業(yè)重型卡車(chē)使用5～6年的生命周期進(jìn)行測(cè)算，汽車(chē)的購(gòu)置成本大概占全生命周期成本的10%，而汽車(chē)使用過(guò)程中持續(xù)產(chǎn)生的燃料成本及維修保養(yǎng)成本等已占到了生命周期成本的80%左右[2]。但是目前我國(guó)投資拉動(dòng)型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)仍將在一段時(shí)間內(nèi)處于主要地位，這就使得市政道路、農(nóng)田改造、公共設(shè)施、房地產(chǎn)等類(lèi)型的固定資產(chǎn)、基建類(lèi)投資所需的自卸車(chē)、建筑材料運(yùn)輸、煤炭運(yùn)輸?shù)戎卸叹嚯x運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)型系列車(chē)型需求大量存在，該部分車(chē)型的生命周期通常在1～3年以?xún)?nèi)，購(gòu)置成本大概占到其全生命周期成本的30%～50%左右，由此，基于“投資回報(bào)周期”的卡車(chē)客戶(hù)來(lái)講，購(gòu)置成本是其購(gòu)買(mǎi)車(chē)型的主要需求特征，作為產(chǎn)品的需求特性來(lái)講與卡車(chē)產(chǎn)品的“成本目標(biāo)”最為相關(guān)。由于貨物運(yùn)輸車(chē)輛折舊處置費(fèi)用差異較大，在此僅對(duì)車(chē)型分類(lèi)差異影響較大的“車(chē)輛采購(gòu)成本、運(yùn)營(yíng)成本、貨運(yùn)收益”三個(gè)方面的客戶(hù)需求特性進(jìn)行分析。

在物流細(xì)分市場(chǎng)上，由于我國(guó)地域遼闊、道路差異大、地區(qū)資源與經(jīng)濟(jì)的差異以及各行業(yè)間發(fā)展的不平衡，導(dǎo)致各區(qū)域市場(chǎng)對(duì)重卡產(chǎn)品生命周期的多元化需求存在重大差異，并將在未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)長(zhǎng)期存在[3]。

車(chē)型分類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)法規(guī)車(chē)型要求

當(dāng)前我國(guó)的道路貨運(yùn)車(chē)輛的制造、使用、運(yùn)營(yíng)等諸多管理環(huán)節(jié)，涉及工信、公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、等多個(gè)政府及行業(yè)管理部門(mén)，各部門(mén)從履職管理的實(shí)際出發(fā)分別制定了各類(lèi)相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求，使得我國(guó)的道路貨運(yùn)車(chē)輛在車(chē)輛制造、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)等相關(guān)領(lǐng)域的車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)存在著交叉、不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。不同行業(yè)管理領(lǐng)域的車(chē)輛技術(shù)性能要求標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨運(yùn)車(chē)型類(lèi)別的劃分也各不盡相同，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的限值要求也不相同。見(jiàn)表1、表2。

1 車(chē)型分類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)

汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)是指為保證汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量，特別是為滿(mǎn)足有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源等方面的要求，促進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)的系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化，各國(guó)所制定的一系列汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，作為汽車(chē)廠家、銷(xiāo)售商和使用者必須共同遵守的準(zhǔn)則[4]。

GB/T 15089-2001《機(jī)動(dòng)車(chē)輛及掛車(chē)分類(lèi)》是由全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口管理，是眾多相關(guān)車(chē)輛技術(shù)性能要求標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的基礎(chǔ)引用文件，直接影響基礎(chǔ)車(chē)型平臺(tái)的定義開(kāi)發(fā)，是GB 1589-2016《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》、GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》等相關(guān)機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)限值的術(shù)語(yǔ)基礎(chǔ)，同時(shí)也是GB 18565-2016《道路運(yùn)輸車(chē)輛綜合性能要求和檢測(cè)方法》的引用文件。因此，GB/T 15089-2001《機(jī)動(dòng)車(chē)輛及掛車(chē)分類(lèi)》可以說(shuō)貫穿于整個(gè)車(chē)輛設(shè)計(jì)制造和車(chē)輛使用周期環(huán)節(jié)，是最基礎(chǔ)的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)源頭。

GA 802-2014《機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型 術(shù)語(yǔ)和定義》的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是公安交通管理部門(mén)履行道路機(jī)動(dòng)車(chē)管理的職能，作為道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理所采用的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)和基礎(chǔ)，是對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T準(zhǔn)駕車(chē)型、道路交通事故處理的分類(lèi)依據(jù)，是目前普通客戶(hù)對(duì)車(chē)型劃分的通用認(rèn)知。

JT/T 489-2019《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類(lèi)》是交通運(yùn)輸部為規(guī)范各地收費(fèi)道路對(duì)不同車(chē)型的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)而制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，直接影響作用于貨車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本（過(guò)路過(guò)橋費(fèi)）。JT/T 1274-2019《道路貨物運(yùn)輸車(chē)輛類(lèi)型劃分》則是交通運(yùn)輸管理部進(jìn)一步規(guī)范和加強(qiáng)道路貨物運(yùn)輸車(chē)輛市場(chǎng)管理，新近出臺(tái)的行業(yè)性標(biāo)準(zhǔn)。

2 技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型分類(lèi)要求

汽車(chē)技術(shù)法規(guī)是汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的主要技術(shù)依據(jù)，是汽車(chē)整車(chē)和法規(guī)零部件型式認(rèn)證和產(chǎn)品生產(chǎn)一致性檢查的唯一依據(jù)[4]。因此，道路貨運(yùn)車(chē)輛除了要考慮滿(mǎn)足不同的“車(chē)型分類(lèi)”的標(biāo)準(zhǔn)外，道路貨運(yùn)車(chē)輛還需要滿(mǎn)足GB 1589-2016、GB 7258-2017、JT/T 1178.1-2018等相關(guān)一系列車(chē)輛技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的要求，該部分標(biāo)準(zhǔn)要求中又分別依據(jù)不同的總質(zhì)量及外廓尺寸等進(jìn)一步對(duì)不同的車(chē)型分類(lèi)作出了相應(yīng)的技術(shù)性能規(guī)范要求。詳見(jiàn)表3、表7。

3 車(chē)型分類(lèi)差異對(duì)需求特性的具體影響

客戶(hù)對(duì)卡車(chē)產(chǎn)品的需求因素需要通過(guò)卡車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的產(chǎn)品特性目標(biāo)來(lái)得以實(shí)現(xiàn)?？ㄜ?chē)產(chǎn)品在開(kāi)發(fā)項(xiàng)目前期策劃包括市場(chǎng)分析、產(chǎn)品分析及策劃、制造可行性分析、財(cái)務(wù)分析。其中產(chǎn)品分析及策劃階段需要預(yù)測(cè)和制定產(chǎn)品投產(chǎn)階段的市場(chǎng)需求特性（即確定項(xiàng)目的市場(chǎng)目標(biāo)、性能目標(biāo)、成本目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、配置需求、投產(chǎn)計(jì)劃等）[5]。在不同的車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)和不同技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型分類(lèi)要求下，對(duì)卡車(chē)產(chǎn)品的特性目標(biāo)影響較大。

3.1 分類(lèi)差異對(duì)采購(gòu)成本特性的影響

3.1.1 相同車(chē)型平臺(tái)的配置成本差異

表1 各車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)

表2 各主要車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)差異

表3 部分4×2貨車(chē)平臺(tái)分類(lèi)配置差異對(duì)比表

表4 相同分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)下的平臺(tái)差異表

表5 相同分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)下的產(chǎn)品線車(chē)型差異

表6 路橋收費(fèi)車(chē)型分類(lèi)與其它標(biāo)準(zhǔn)的差異

以基于GA 802-2014標(biāo)準(zhǔn)的二軸貨車(chē)為例，總質(zhì)量4500kg≥GVW＜12000kg與GVW=12000kg的車(chē)型屬于GB 15089-2001分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)中N2類(lèi)車(chē)型下的產(chǎn)品，需要滿(mǎn)足引用該分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的其它車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)相同的技術(shù)性能要求，在卡車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中屬于同一技術(shù)性能平臺(tái)產(chǎn)品，基礎(chǔ)車(chē)型的開(kāi)發(fā)制造成本相當(dāng)，準(zhǔn)駕資格均為B2車(chē)型代號(hào)，路橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相同，但依據(jù)GB 7258-2017、JT/T 1178.1-2018的標(biāo)準(zhǔn)則提高了GVW=12000kg車(chē)型的安全技術(shù)性能要求，形成了相同車(chē)型平臺(tái)下的配置成本差異。見(jiàn)表3

3.1.2 相同性能配置要求的平臺(tái)差異

在基于GB 7258-2017、JT/T 1178.1-2018標(biāo)準(zhǔn)下對(duì)12000kg≥gvw兩軸車(chē)型的安全技術(shù)性能要求都是相同的，而引用GB/T 15089-2001標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)車(chē)輛基礎(chǔ)技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)則是以N 2（3500kg＞GVW≤12000kg）和N3類(lèi)（GVW＞12000kg）分為兩類(lèi)，因而gvw=12000kg兩軸貨車(chē)與適用于N3類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的12000kg＞GVW≤18000kg兩軸車(chē)型并不屬于同一車(chē)型平臺(tái)，基礎(chǔ)車(chē)型就存在設(shè)計(jì)制造的成本差異。見(jiàn)表3。

3.1.3 相同分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)下的平臺(tái)差異

基于JT/T 489-2019車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)和引用GA 802分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的GA36-2007《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌》下的“GVW＜4500kg，總長(zhǎng)＜6000mm（藍(lán)牌）”車(chē)型，也存在著不同的產(chǎn)品差異，GB/T 15089-2001下的GVW≤3500kg車(chē)型屬于N1車(chē)型，而3500kg＞GVW＜4500kg車(chē)型屬于N2車(chē)型，因此技術(shù)性能開(kāi)發(fā)要求的平臺(tái)不同，開(kāi)發(fā)制造成本不同。見(jiàn)表4。

3.1.4 同分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)下的產(chǎn)品線差異

即使?jié)M足相同的車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)要求的車(chē)型，由于產(chǎn)品線的差異，形成了較大的成本差異，對(duì)客戶(hù)的需求特征造成影響。例如：6×2、6×4不論是牽引列車(chē)還是貨車(chē)在GA、JT系列標(biāo)準(zhǔn)中都屬于同一重型車(chē)劃分類(lèi)別，在GB 1589-2016標(biāo)準(zhǔn)頒布前，交通道路運(yùn)輸管理未區(qū)分6×2與6×4的列總限制，兩者列總要求相當(dāng)，兩者路橋費(fèi)相同，但6×2牽引車(chē)的采購(gòu)價(jià)格大大低于6×4牽引車(chē)，6×2牽引車(chē)型成為中短途經(jīng)濟(jì)型運(yùn)輸?shù)臒徜N(xiāo)車(chē)型。在最新的GB 1589-2016標(biāo)準(zhǔn)下，6×2與6×4的貨車(chē)類(lèi)（載貨、自卸、倉(cāng)柵等）的總質(zhì)量限值也是相當(dāng)?shù)?，因此除大型基建工程工況外，在部分農(nóng)村基建、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場(chǎng)，6×2貨車(chē)、6×2自卸車(chē)由于采購(gòu)價(jià)格的優(yōu)勢(shì)仍然有大量的市場(chǎng)需求。見(jiàn)表5。

表7 車(chē)型分類(lèi)差異對(duì)車(chē)輛功能特征的差異影響

3.2 分類(lèi)差異對(duì)運(yùn)營(yíng)成本特性的影響

卡車(chē)運(yùn)營(yíng)成本主要是由“車(chē)輛燃油及維護(hù)費(fèi)用、年度車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)用、路橋費(fèi)、駕駛?cè)藛T工資”等為主要組成。其中車(chē)型分類(lèi)差異影響到的運(yùn)營(yíng)成本主要是“路橋費(fèi)”。JT/T 489-2019《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類(lèi)》標(biāo)準(zhǔn)不是單一的準(zhǔn)載噸位，而是將軸數(shù)列為第一指標(biāo)，把最大總重和整車(chē)長(zhǎng)度列為第二指標(biāo)，是多種指標(biāo)相疊加的車(chē)型劃分方式。新標(biāo)準(zhǔn)中各類(lèi)貨車(chē)均按照總軸數(shù)、車(chē)長(zhǎng)和最大允許總質(zhì)量進(jìn)行車(chē)型分類(lèi)[6]，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是基于GA 802-2014的藍(lán)/黃牌的車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合車(chē)輛軸數(shù)、總質(zhì)量作為收費(fèi)車(chē)型分類(lèi)依據(jù)。但如果基于GB 15089-2001標(biāo)準(zhǔn)等其它車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)比較，在相同技術(shù)性能特征平臺(tái)下的兩種車(chē)型系列，運(yùn)營(yíng)成本大不相同。

以?xún)奢S貨車(chē)3500kg＞GVW≤12000kg為例，依據(jù)GB/T 15089-2001相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同為N2系列的車(chē)型，在JT/T 489-2019標(biāo)準(zhǔn)下，3500kg＞GVW＜4500 kg為一類(lèi)車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，4500kg≥GVW≤12000kg的則為二類(lèi)車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)全國(guó)各地的最新道路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比較，2軸二類(lèi)貨車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比2軸一類(lèi)貨車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)增加約一倍，使得相同基礎(chǔ)技術(shù)性能平臺(tái)的車(chē)型系列形成了較大的運(yùn)營(yíng)成本差異。見(jiàn)表6。

同時(shí)引用GA 802-2014車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證管理辦法》中，C1與B2不同的準(zhǔn)駕車(chē)型政策也形成了駕駛?cè)藛T的工資費(fèi)用差異。另外交通運(yùn)輸部自2019年1月1日取消了4.5t及以下普通貨車(chē)的道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證的要求，進(jìn)一步形成了運(yùn)營(yíng)成本的差異。

3.3 分類(lèi)差異對(duì)貨運(yùn)收益特性的影響

貨車(chē)作為生產(chǎn)資料的屬性來(lái)講，客戶(hù)更加注重于投資理論，關(guān)注于投資回報(bào)周期，因此對(duì)貨運(yùn)收益的需求特性更加關(guān)注。除采購(gòu)成本攤銷(xiāo)、運(yùn)營(yíng)成本與客戶(hù)的運(yùn)營(yíng)收益關(guān)聯(lián)外，卡車(chē)本身的核心功能特征直接對(duì)客戶(hù)的貨運(yùn)收益產(chǎn)生較大的影響。

根據(jù)GB 1589-2016對(duì)車(chē)輛的總質(zhì)量、整車(chē)長(zhǎng)度等要求，結(jié)合中機(jī)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心“車(chē)輛產(chǎn)品《公告》技術(shù)審查規(guī)范性要求—汽車(chē)部分”中引用GB/T 15089-2001分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的載質(zhì)量利用系數(shù)的要求，使得相同基礎(chǔ)技術(shù)性能條件下，卡車(chē)的功能需求特征（裝載質(zhì)量和裝載方量）出現(xiàn)差異。見(jiàn)表7。

3.3.1 載質(zhì)量增加的收益

4500 kg≥GVW≤18000kg兩軸的貨車(chē)、路橋收費(fèi)相同、準(zhǔn)駕車(chē)型相同，但由于GVW＞12000kg的車(chē)型質(zhì)量利用系數(shù)遠(yuǎn)大于GVW≤12000kg的車(chē)型，由此其車(chē)型的載質(zhì)量也相對(duì)較高，可以為客戶(hù)增加更多的貨運(yùn)收益，特別是道路物流運(yùn)輸類(lèi)的車(chē)型。對(duì)于商用車(chē)而言,自重的降低可以最直接地提高載質(zhì)量利用系數(shù),從而提高運(yùn)輸效率,為用戶(hù)帶來(lái)最直接的收益[7]。因此輕量化技術(shù)是卡車(chē)制造企業(yè)未來(lái)持續(xù)的技術(shù)發(fā)展方向，也是客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的需求特征之一。

3.3.2 裝載方量增加的收益

GB 1589-2016中對(duì)12000kg＞GVW≤18000kg的二軸欄板式、倉(cāng)柵式、平板式、自卸式貨車(chē)的外廓尺寸提出了最大外廓尺寸限值要求（長(zhǎng)度9000mm），而GVW=18000kg的廂式車(chē)、冷藏等其它車(chē)型則可根據(jù)其他汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)的外廓尺寸的最大限值要求達(dá)到長(zhǎng)度12000mm，能夠比JT/T 489-2019、GA 802-2014二類(lèi)車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)駕車(chē)型內(nèi)的其它同類(lèi)車(chē)型擁有更多的裝載質(zhì)量和裝載方量，特別適合于中長(zhǎng)途輕拋貨物運(yùn)輸?shù)能?chē)型需求，如：快遞物流、食品運(yùn)輸?shù)?。在相同的?chē)輛平臺(tái)和綜合技術(shù)性能條件下更大的外廓尺寸可以有效地增加車(chē)倆的貨運(yùn)收益。

結(jié)論

各車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)和車(chē)輛技術(shù)性能分車(chē)型要求的差異對(duì)卡車(chē)客戶(hù)的采購(gòu)成本、運(yùn)營(yíng)成本、貨運(yùn)收益造需求特性成了影響，使得客戶(hù)對(duì)道路貨運(yùn)車(chē)輛的產(chǎn)品需求特征更加顯著，這需要車(chē)輛制造企業(yè)不僅在車(chē)輛開(kāi)發(fā)制造階段對(duì)車(chē)型分類(lèi)差異進(jìn)行研究，還要對(duì)道路貨物運(yùn)輸車(chē)輛的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)和客戶(hù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的相關(guān)車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)政策進(jìn)行分析，更加精準(zhǔn)地進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品定位，采用不同的車(chē)型平臺(tái)、配置體系、制造工藝、公告策略等進(jìn)行產(chǎn)品組合，明確車(chē)輛開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理目標(biāo)、清晰的產(chǎn)品需求特征，滿(mǎn)足細(xì)分市場(chǎng)不同客戶(hù)的差異化需求特性。

由于涉及車(chē)型分類(lèi)的相關(guān)車(chē)輛技術(shù)性能要求標(biāo)準(zhǔn)較多，與此相關(guān)的特性需求影響需要進(jìn)一步分析研究，除此之外車(chē)輛保險(xiǎn)、車(chē)輛稅費(fèi)等的車(chē)型分類(lèi)方式也存在較大差異，對(duì)卡車(chē)產(chǎn)品客戶(hù)需求特性的影響還需要多維度分析研究。