據(jù)外媒報道，由于對柴油車銷量的進(jìn)一步限制，以及受到英國脫歐前持續(xù)的經(jīng)濟不確定性影響，消費者的購車意愿出現(xiàn)下降，去年英國市場上售出的新車數(shù)量已降至2013 年以來的最低點。英國是歐洲第二大的新車銷售市場，通過汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(SMMT)2020 年1 月6 日公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管該國失業(yè)率較低，且薪資水平有所增長，但是去年英國家庭對購車方面的消費決策卻變得更加謹(jǐn)慎。

2019 年英國新車注冊量減少了2%，降至231 萬輛，這是自2016 年銷量達(dá)到269 萬輛高峰以來連續(xù)第3 年銷量下滑。繼大眾排放丑聞之后，汽車消費者開始不愿購買柴油車，再加上政府計劃禁止舊款柴油車進(jìn)入市中心，這些因素也對需求產(chǎn)生了影響。

對于英國汽車行業(yè)而言，更加嚴(yán)格的環(huán)境保護規(guī)則是另一項需要面對的問題。在脫歐之后，預(yù)計英國將會堅持施行歐盟現(xiàn)有的計劃，對每公里CO2 排放量超過95 g 的車輛制造商處以罰款，這一計劃將于2021 年全面生效。

由于英國消費者更青睞體積更大的車型，2019 年英國國內(nèi)售出的車輛平均每公里CO2 排放量為127.9 g，同比增長2.7%，并且已超過了2018 年歐盟120.4 g 的平均水平。

節(jié)能效果較好的柴油車銷量下降，以及排放測試方法的改變，也導(dǎo)致了去年英國汽車銷量的下降。當(dāng)前，制造商可以通過在其他國家的銷量，抵消英國國內(nèi)市場的銷量，例如在意大利市場更青睞小型節(jié)能車輛，但是在脫歐之后，將很難再出現(xiàn)該類情況。