李國棟 （福建師范大學 福清分校，福建 福清350301）

LI Guodong (Fuqing Branch of Fujian Normal University, Fuqing 350301, China)

0 引 言

城市因人口聚集而立，因資源豐裕、交通便利、產(chǎn)業(yè)發(fā)展而興。城市物流是滿足民生需求的重要保障，是發(fā)揮城市綜合服務功能的關(guān)鍵手段，是推動城市經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在動力。隨著城鎮(zhèn)化進程的深化、商業(yè)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變、消費方式的升級，城市空間范圍內(nèi)衍生出大量以“多品種、小批量、高頻率、短距離”為特征的物流配送需求。粗放式配送模式受到城市交通條件的有限性和生態(tài)系統(tǒng)的脆弱性制約，其“負外部效應”日益顯現(xiàn)，嚴重影響居民生活品質(zhì)并且阻礙城市的可持續(xù)發(fā)展。隨著國家對于物流降本增效改革的推進，實現(xiàn)城市物流高效運作與城市和諧發(fā)展的有效平衡已納入到城市治理范疇。共同配送因具有“集約化程度高、配送效率高、運作成本低”的優(yōu)勢，逐漸成為破解上述難題的重要方法，得到較為廣泛的推廣和應用。鑒于共同配送模式的多樣性及影響因素的多元性，如何科學地選擇共同配送模式凸顯出重要的研究意義和價值。

1 城市物流配送

配送是城市重要的特征物流。國家標準《物流術(shù)語》 （GB/T18354-2006） 將配送定義為：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動[1]。配送服務于整個城市空間，旨在通過整合物流需求和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)物流資源，系統(tǒng)優(yōu)化城市物流活動，以實現(xiàn)集約化、規(guī)模化、合理化運輸。相比較于其他物流系統(tǒng)，城市物流配送具有顯著特點，見表1。

通過分析發(fā)現(xiàn)，城市物流配送要素間既有背反關(guān)系又有協(xié)同作用。物流要素間最主要的矛盾在于如何發(fā)揮協(xié)同作用優(yōu)化物流資源配置以及平衡各參與主體（配送供需雙方、服務對象及政府） 因所秉持的經(jīng)濟性、功能性、環(huán)保性目標差異導致的不同的行為方式。因此，合理的配送形式應當既能有效滿足各參與主體需求，又能平衡城市物流的生產(chǎn)、生活和社會功能。

2 共同配送模式

2.1 共同配送內(nèi)涵

共同配送興起于20 世紀60 年代中期的日本，隨后在發(fā)達國家得到較為廣泛的推廣應用。經(jīng)過數(shù)年的政府倡導和推廣，我國也在共同配送實踐方面取得一定成果。國家標準《物流術(shù)語》 （GB/T18354-2006） 將共同配送的概念描述為：為實現(xiàn)合理化的配送，由若干企業(yè)集合起來進行統(tǒng)一配送的一種組織活動[1]。共同配送的本質(zhì)在于從系統(tǒng)角度出發(fā)，運用集團化的手段整合企業(yè)間的物流資源、優(yōu)化各企業(yè)物流活動，通過集約化、規(guī)?；渌?，實現(xiàn)降低運作成本、優(yōu)化資源配置、改善城市環(huán)境的目的。

表1 城市物流配送要素分析

共同配送運行機理表現(xiàn)為以下四個方面[2]：（1） 聚類機理：配送主體因配送要素間的共同性或相似性形成協(xié)作基礎(chǔ)而產(chǎn)生聚合共體。配送主體的行業(yè)及組織結(jié)構(gòu)特征、配送商品的物流形態(tài)、配送服務對象、配送范圍及路徑的共性是開展共同配送的基礎(chǔ)。（2） 耦合協(xié)同機理：多元配送主體的個體特征差異影響共同配送活動協(xié)作的層次。唯有配送主體堅持互相信任、深度融合、多方共贏的理念，才能充分發(fā)揮共同配送協(xié)同效應。（3） 引力機理：配送供需雙方參與數(shù)量是實現(xiàn)共同配送規(guī)模效應的關(guān)鍵。充足數(shù)量的配送供需雙方是配送需求高效聚合的根本，也是共同配送實踐成功的保障。（4） 漩渦機理：共同配送受到經(jīng)濟、技術(shù)、社會等因素共同影響。從宏觀角度來看，城市配送難題是我國高速城鎮(zhèn)化進程與滯后的城市治理體系矛盾的綜合體現(xiàn)。

綜合來看，城市物流配送流體的多樣性、流向的高密集性、配送流量龐大性、配送范圍集中性為發(fā)揮共同配送聚類、耦合協(xié)同、引力機理作用的奠定基礎(chǔ)?；诔鞘形锪髋渌偷墓残约肮嫘裕咭矠橥七M共同配送運作，擴大影響范圍創(chuàng)造了條件。在另一方面，共同配送聚合—分裂產(chǎn)生的規(guī)模效應、協(xié)同效應能夠滿足城市物流配送參與主體的差異性需求。因此，城市物流共同配送是破解城市配送難題的有效方法。

2.2 共同配送模式

部分學者將配送模式定義為配送運動構(gòu)成要素的組合形態(tài)及其運動的標準形式，它是一種符合經(jīng)濟發(fā)展需要并能夠滿足配送對象的特點及工藝流程要求相對固定的配送規(guī)律[3]。目前國內(nèi)外學者主要從組織模式、配送流向、資源整合等角度對共同配送模式進行了理論研究[4]。根據(jù)學者的研究成果及相關(guān)城市的實踐經(jīng)驗[5]，本文按照實施主體的差異將共同配送模式分為以貨主為主體、以第三方為主體及綜合型三種類型[6]，見表2。

表2 基于實施主體差異的共同配送模式分類表

2.3 共同配送模式影響因素

物流模式的選擇需考慮多方面的因素，目前國內(nèi)外學者對此問題的研究角度包括：（1） 實現(xiàn)物流業(yè)務關(guān)鍵性和物流管理能力有效性的平衡；（2） 統(tǒng)一內(nèi)部決策因素和外部決策因素；（3） 綜合成本、服務、環(huán)境、內(nèi)部等因素考慮；（4） 追求經(jīng)濟性、穩(wěn)定性、服務質(zhì)量、協(xié)調(diào)性、環(huán)保性等要求統(tǒng)一。共同配送可以理解成是在有政府參與管理的條件下，通過配送市場完成的一種四方（配送供需雙方、服務對象及政府） 聯(lián)動服務機制。因此，本文在借鑒學者研究成果的基礎(chǔ)上，從“資源配置—需求平衡”角度對影響城市物流共同配送模式選擇的因素進行歸納總結(jié)，見表3。

表3 共同配送模式影響因素

3 共同配送模式的選擇

3.1 選擇程序

共同配送模式的選擇問題實質(zhì)上是以目標達成度或目標影響程度評價為基礎(chǔ)的決策問題，但最終選擇結(jié)果仍受到評價主體及決策者多方面的主觀感受影響。為了保證選擇結(jié)果的科學性和合理性，本文以一般決策原理為基礎(chǔ)，綜合定性及定量相結(jié)合的AHP 層次分析法制定共同配送模式選擇程序，見圖1。

圖1 基于AHP 的城市物流共同配送模式選擇程序示意圖

3.2 選擇方法

評價、選擇方法可以劃分為定性分析、定量分析以及定性分析和定量分析相結(jié)合的方法，各類方法兼具優(yōu)劣勢。綜合主客觀性、兼容性、經(jīng)濟性以及簡便性等因素考慮，AHP 層次分析法具有定性和定量相結(jié)合、支持多指標評價的顯著優(yōu)勢。因此，本文選擇該方法作為研究方法。

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP） 是一種結(jié)合定性與定量分析的系統(tǒng)化動力學方法，由美國著名數(shù)學家匹茲堡大學教授T. L. Saaty 于20 世紀70 年代提出。由于層次分析法綜合了定性和定量的優(yōu)點，將決策者主觀的判斷用量化形式表達并借助一定方法進行科學處理，適用于復雜的社會科學問題決策。

AHP 層次分析法基本思想：（1） 將復雜的系統(tǒng)問題逐一分解成各個組成因素，并按照關(guān)聯(lián)、隸屬關(guān)系歸納為不同層次，構(gòu)造成階梯層次結(jié)構(gòu)；（2） 通過兩兩對比判斷對同一層的因子重要性進行量化描述；（3） 最后在層次結(jié)構(gòu)內(nèi)合成得到?jīng)Q策因子對于目標的重要性順序，為選擇最優(yōu)方案提供依據(jù)[7]。

4 算例分析

4.1 問題描述

某市地處我國東南沿海，海洋資源豐富，農(nóng)業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。該市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應主體呈現(xiàn)出多元化特征，包括了農(nóng)戶、養(yǎng)殖戶、專業(yè)農(nóng)場（站） 等主體；產(chǎn)品流通渠道不斷拓寬，但仍以農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場和連鎖超市為主；居民消費需求多元化，對高品質(zhì)和多樣化的生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求持續(xù)增加；物流配送運輸則以自營配送為主，呈現(xiàn)“規(guī)模小，效率低，成本高，滿意度低”的特點。

H 公司是該市一家從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送業(yè)務的公司，服務于該市百來家客戶，業(yè)務范圍包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品分揀、加工、包裝等服務。目前該公司配送方式以自有車輛配送為主。為了進一步降低配送成本，提高運營效率，滿足顧客多樣化需求，H 公司現(xiàn)計劃開展共同配送。本文現(xiàn)嘗試運用AHP 層次分析法協(xié)助H 公司選擇合適的共同配送模式。

4.2 應用AHP 選擇共同配送模式

（1） 層次結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建。本文以H 公司合理選擇生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同配送模式為研究目標，并將其設(shè)置為目標層（G）；準則層（A）是體現(xiàn)影響選擇的因素，將上述A1～A9等9 項作為評價指標；方案層（B）以供應商委托統(tǒng)一配送模式（B1）、供應商集中統(tǒng)一配送模式B2（）、零售商自建物流網(wǎng)絡(luò)配送模式B3（）、零售商主導的企業(yè)聯(lián)盟配送模式B4（）、第三方物流企業(yè)壟斷經(jīng)營模式B5（）、第三方物流企業(yè)共同集配模式B6（）、末端資源共享模式B7（）、信息平臺整合資源模式B8（）和統(tǒng)倉統(tǒng)配模式B9（）等9 種共同配送模式作為備選方案。通過上述步驟可構(gòu)建出該評價方案的遞階層次結(jié)構(gòu)，見圖2。

圖2 遞階層次結(jié)構(gòu)圖

（2） 比較判斷矩陣構(gòu)造。建立層次結(jié)構(gòu)模型后，采用表4 的1～9 及其倒數(shù)的標度方法，對準則層各指標通過兩兩比較進行重要性判定，構(gòu)建比較判斷矩陣。標度含義見表4。

表4 9 標度含義

本文通過專家打分法構(gòu)建判斷矩陣，首先由專家根據(jù)相關(guān)資料和經(jīng)驗，采用兩兩比較的方式，判斷各因素的相對重要性；再通過平均法得到目標層—準則層判斷矩陣G-A，見表5。

表5 G-A 的判斷矩陣

（3） 層次單排序及一致性檢驗。層次單排序是根據(jù)本層次所有元素對于上一層次的重要性排序。層次排序問題歸結(jié)為計算判斷矩陣特征根和特征向量。通過方根法、和積法、迭代法計算求得判斷矩陣G-A的最大特征值為λm=9.40，特征向量權(quán)重分別為wi= （0.3479,0.2107,0.0186,0.0605,0.0318,0.0835,0.134,0.0715,0.0414 ）。

在進行層次排序時，還需要對判斷矩陣開展一致性檢驗。一般可通過以下公式檢驗矩陣的一致性：

CI 是一致性檢驗指標，λm是判斷矩陣的最大特征根，n是判斷矩陣的階數(shù)。

CR 是一致性比率，RI 是平均隨機一致性指標。

通過式（1） 和式（2） 可計算出G-A判斷矩陣的一致性指標CI=0.051，CR=0.035＜0.1，滿足一致性檢驗要求。

同理，可構(gòu)造方案層（B）對于準則層（A）的A-B判斷矩陣，計算出特征根及特征向量，并進行單層次一致性檢驗，見表6。

表6 A-B 判斷矩陣計算結(jié)果

（4） 層次總排序及一致性檢驗。層次總排序是計算方案層（B）上各元素對于目標層（G）的組合權(quán)重，并且進行一致性檢驗。由G-A、A-B判斷矩陣的特征向量，確定層次總排序，見表7。

為了保證層次總排序計算結(jié)果的一致性，也需要進行一致性檢驗，其一致性檢驗公式為：

根據(jù)式（3） 求得CR=0.03236＜0.1，通過一致性檢驗，因此可以將表7 層次總排序作為最終決策依據(jù)。

表7 層次總排序

4.3 選擇建議

根據(jù)表7 層次總排序結(jié)果，H 公司最適合的共同配送模式是第三方物流共同集配模式，其次是建立企業(yè)聯(lián)盟配送模式。結(jié)合共同配送運作機理，H 公司應關(guān)注公司的“市場潛力、合作能力，發(fā)展動力”，通過挖掘市場潛在需求，提升經(jīng)營業(yè)務附加值，增加市場規(guī)模和效益；堅持協(xié)作共贏理念，穩(wěn)步推進，深度融合；以國家推進物流業(yè)降本增效為契機，抓住改革機遇，積蓄發(fā)展動力。

5 總 結(jié)

共同配送是城市物流發(fā)展的主要方向，也是平衡城市物流高效運作與城市和諧發(fā)展的有效手段?？茖W選擇共同配送模式對于發(fā)揮其優(yōu)勢具有重要意義。隨著外部環(huán)境的變化及理論研究的發(fā)展，研究工作應當及時、全面總結(jié)共同配送模式類型，動態(tài)審視評價指標體系，綜合運用科學決策方法，注重實施監(jiān)督和反饋，持續(xù)調(diào)整修訂，如此才能因地制宜、因時制宜地做好共同配送模式的科學選擇。