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        天津地鐵不銹鋼車頂調(diào)修方法研究

        2020-11-20 02:05:55朱寶利么錦江李玉璐孫宏海王越張夢熙
        裝備維修技術(shù) 2020年5期
        關(guān)鍵詞:焊接工藝不銹鋼

        朱寶利 么錦江 李玉璐 孫宏海 王越 張夢熙

        摘 要:介紹了一種不銹鋼車頂?shù)恼{(diào)修工具制造,從而提供一種不銹鋼車頂鋼結(jié)構(gòu)的機械調(diào)修方法。解決調(diào)修過程中的一項難點。

        關(guān)鍵詞:車頂鋼結(jié)構(gòu);不銹鋼;焊接工藝;

        0、 前言

        不銹鋼具有優(yōu)良的綜合力學性能、良好的耐腐蝕性能和很高的低溫沖擊韌性,在國內(nèi)外已被廣泛應用于軌道車輛、航空、船舶等行業(yè)。

        近年來,隨著國內(nèi)不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)具備大批量生產(chǎn)鐵路車輛用不銹鋼材料的能力,我國軌道車輛用不銹鋼板逐漸由進口板材過渡到國產(chǎn)板材。

        在軌道車輛制造過程中,冷彎成型及焊接均會造成零件的變形,為消除變形需要對不銹鋼材質(zhì)零部件進行必要的火焰加熱調(diào)修。

        火焰調(diào)修是利用金屬熱脹冷縮的物理特性,使火焰局部加熱金屬膨脹部分受到周圍冷金屬的制約而產(chǎn)生塑性變形,冷卻后壓縮塑性變形殘留下來引起局部收縮,在被加熱區(qū)產(chǎn)生聚結(jié)應力,使金屬構(gòu)件變形得以矯正。

        火焰矯正處理會降低不銹鋼材料加熱區(qū)的強度,并增加材料晶間腐蝕傾向。所以要嚴格控制火焰調(diào)修的溫度。

        火焰調(diào)修和機械調(diào)修的結(jié)合使用,能夠發(fā)揮更好的調(diào)修作用。

        一、? 概述

        1、天津地鐵4號線的地鐵生產(chǎn)過程中,由于車頂上表面焊接附件、內(nèi)表面焊接C槽等,焊接收縮造成制造完成后,車頂高度超高,最大處超上差接近5mm。

        2、采用火焰加熱調(diào)修,將車頂冒型梁,上部烤紅,造成車頂蒙皮嚴重變形,內(nèi)高不僅沒有下降,而且由于收縮,內(nèi)高反倒增大。

        3、采用加壓鐵,繼續(xù)火焰加熱調(diào)修,效果非常不好。加壓1.4噸,烤火彎梁兩側(cè),只能實現(xiàn)一定量的調(diào)修。

        4、火焰調(diào)修有兩個問題,一是外觀太差、二是調(diào)修量達不到要求。

        二、? 調(diào)修方法制定

        1、確立調(diào)修兩種狀態(tài),一是內(nèi)高向上調(diào)修二是內(nèi)高向下調(diào)修。

        2、明確調(diào)修方法、內(nèi)高向上調(diào)修,采用火焰加熱的方法,明確烤火溫度和范圍,明確機械預制變形的方法。

        3、明確內(nèi)高向下調(diào)修的方法,采用機械調(diào)修,不用火焰調(diào)修。

        4、制造適用于淋雨胎位操作的調(diào)修工裝。

        研究確定調(diào)修方法、步驟、技術(shù)要求

        內(nèi)高向上調(diào)修:

        關(guān)于內(nèi)高向上調(diào)修,火焰溫度不高,微微變色,千斤頂支撐后,可實現(xiàn)向上3-4mm的調(diào)修

        技術(shù)要求

        1、由低向高容易調(diào)。用千斤頂支撐所要調(diào)修的彎梁的中心部位,兩端向利用車頂自重下沉。

        烤火正三角形,烤火位于中心兩側(cè)200mm范圍,梁的下部位置,用2處對稱分布。

        2、可實現(xiàn)4mm范圍的調(diào)修量。如高度差4mm以上,需要烤火前增加預制變形量。

        3、烤火時候要密切關(guān)注加熱區(qū)域的顏色變化,微微變色后,烤槍不要在加熱區(qū)域再做停留,此時溫度能滿足調(diào)修要求,迅速用流動水冷卻。

        4、點溫計測量溫度,注意溫度不允許超過450℃,用外焰均勻分布的加熱?;鹧嬲{(diào)修彎梁時,禁止靠彎梁翻邊,即與頂板接觸位置。嚴格控制加熱范圍不超過200mm。

        內(nèi)高向下調(diào)修:

        制造工裝如下:

        技術(shù)要求:

        1. 由高向低調(diào),用自制龍門工裝、千斤頂,向下試壓,進行機械調(diào)修。

        2. 用天車吊運龍門工裝至淋雨工位,尼龍塊防護邊梁,旋轉(zhuǎn)擺臂,固定邊梁。

        3. 機組平臺位置:從一端逐根彎梁壓過來,進行調(diào)修。測量數(shù)據(jù)對回彈彎梁(內(nèi)高超差)進行二次重點調(diào)修。

        4. 波紋板位置:在中心兩個波谷位置放置2個適當墊塊1加高,再放置墊板2,墊板高出波峰,放千斤頂調(diào)修。

        5. 目前階段禁止火焰調(diào)修內(nèi)高過大的彎梁(即內(nèi)高由高向低)。

        6. 調(diào)修時,嚴格觀察龍門工裝變形情況,千斤頂施加壓力過大,龍門工裝易變形損壞。

        7、注意觀察受力位置的材料變化情況,做好安全生產(chǎn)。

        參考文獻:

        趙延強 告訴列車用國產(chǎn)不銹鋼材料火焰調(diào)修工藝? ?電焊機? 2015年

        王宗杰.工程材料焊接技術(shù)問答[M].北京:機械工業(yè)出版社,2002

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