本刊記者 / 蔡曉臻

國產(chǎn)大飛機(jī)C919最為特邀嘉賓，出現(xiàn)在2020江西省南昌飛行大會，這是C919國產(chǎn)大飛機(jī)的全球航展首次動態(tài)展示。國產(chǎn)民用大客機(jī)翱翔在天，是幾代中國航空人的夢想。根據(jù)東興證券研報(bào)的數(shù)據(jù)顯示出，2020年可以認(rèn)為是大飛機(jī)元年。按照中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司預(yù)測，中國民機(jī)市場規(guī)模約每年 4000億元（相當(dāng)于去年全年軍方裝備采購費(fèi)）。目前中國民航飛機(jī)保有量約4000架，如果逐步替代30%-50%存量，C919大飛機(jī)將持續(xù)放量。根據(jù)商飛官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，目前C919累計(jì)客戶已達(dá)28家，訂單總數(shù)超過1000架。C919大飛機(jī)預(yù)計(jì)最遲2021年進(jìn)入量產(chǎn)，目標(biāo)年產(chǎn)100架。

艱難的研發(fā)之路

為什么我國一定要研究國產(chǎn)的大飛機(jī)呢？飛機(jī)制造業(yè)是國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對國家的軍事安全有重大影響，對經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展有重大推動作用，配裝航空武器系統(tǒng)的空中力量對戰(zhàn)爭勝負(fù)具有關(guān)鍵性甚至決定性的作用。在民用領(lǐng)域，航空運(yùn)輸是目前最快捷、最高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步深入以及社會進(jìn)步和技術(shù)發(fā)展，航空運(yùn)輸將有更大的擴(kuò)展空間。民用航空制造業(yè)的發(fā)展水平也是一個國家實(shí)力的象征，也是推動經(jīng)濟(jì)與科技進(jìn)步的重要力量。

我國國產(chǎn)大飛機(jī)“三劍客”分別為軍用運(yùn)-20、大型客機(jī) C919 和水陸兩棲飛機(jī)AG600。生產(chǎn)大飛機(jī)的過程要涉及多個學(xué)科，包括空氣動力學(xué)、材料學(xué)、航空電子學(xué)等，也涉及如化工、電子、冶金多個部門。大飛機(jī)能夠體現(xiàn)一個國家的工業(yè)水平，目前全球也只有美國、俄羅斯、歐盟等能實(shí)現(xiàn)自主制造大飛機(jī)。2017年5月5日，中國國產(chǎn)大飛機(jī) C919 首飛成功，標(biāo)志著中國成為第四個擁有自主制造大型干線客機(jī)能力的國家或團(tuán)體。

回顧過去，中國的大飛機(jī)研制之路走過了一段艱難、坎坷的歷程。

在中國商飛公司總裝制造中心祝橋基地，停放著一架運(yùn)10飛機(jī)，它是我國第一架自主研制的大型客機(jī)。上世紀(jì)60年代末，隨著國際民航業(yè)的快速發(fā)展，噴氣式客機(jī)取代螺旋槳客機(jī)的時代已經(jīng)來臨。1970年8月，研制我國首架大型民用飛機(jī)的項(xiàng)目正式啟動，上海飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)飛機(jī)的制造，該機(jī)代號為運(yùn)10。經(jīng)過十年的艱苦奮斗，1980年9月26日，中國人自主研制的第一架大型噴氣式客機(jī)運(yùn)10首飛成功。

運(yùn)10飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師程不時對此表示：“中國人的智慧與勤勞是充分體現(xiàn)在這個飛機(jī)的建造期間。這么苦的情況下，居然把個大飛機(jī)就干成了。這對我們民族來講，是一種能力，我們中國能干這個事?！?/p>

運(yùn)10的研制成功在當(dāng)時中國的經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)水平下可謂創(chuàng)造出了一個奇跡，但是之后由于種種原因，1985年運(yùn)10項(xiàng)目被擱置。在隨后的上世紀(jì)80年代末和90年代，我國又進(jìn)行了幾次國際合作來發(fā)展民用飛機(jī)，但是最終這些嘗試都未能持續(xù)推進(jìn)。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長和民航業(yè)的不斷發(fā)展，航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出巨大的市場需求。研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用飛機(jī)被再次提上日程。2002年，我國的ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，2007年，大型客機(jī)C919研制項(xiàng)目啟動。

經(jīng)過十余年的努力，ARJ21終于走完了一款商用飛機(jī)研制、試驗(yàn)、運(yùn)營的全過程，在2016年正式投入航線運(yùn)營。緊接著，2017年5月5日我國自主研制的第一款全面采用先進(jìn)技術(shù)、且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場實(shí)現(xiàn)完美首飛，這標(biāo)志著我國真正具備了研制現(xiàn)代干線飛機(jī)的核心能力。

中國工程院院士C919總設(shè)計(jì)師吳光輝表示，C919就是引領(lǐng)未來裝備制造業(yè)的發(fā)展，對整個產(chǎn)業(yè)的帶動起到非常舉足輕重的作用。是我們國家提高裝備制造能力、提高科學(xué)技術(shù)水平的一個牽引性的項(xiàng)目。

2019年8月1日，國產(chǎn)C919大型客機(jī)第四架試飛飛機(jī)在上海浦東國際機(jī)場完成首次飛行，C919向著投入航線運(yùn)營的目標(biāo)又邁進(jìn)了一步。2020年3月，C919大型客機(jī)在山東東營完成了飛行推力確定試飛，這是C919試飛過程中的關(guān)鍵課目，這一試飛的完成，標(biāo)志著C919大型客機(jī)的取證試飛工作全面提速。

據(jù)預(yù)測，在未來20年，全球商用飛機(jī)交付量將達(dá)4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機(jī)交付量將達(dá)9000多架，占全球的22%。中國的大飛機(jī)之路正在加速迎接未來，中國航空人的夢想也在加速實(shí)現(xiàn)的路上。

國產(chǎn)大飛機(jī)的奧秘

C919是中國繼運(yùn)-10后自主設(shè)計(jì)并且研制的第二種國產(chǎn)大型客機(jī)。國產(chǎn)大飛機(jī)的正式下線，意味著我國成為世界少數(shù)幾個具有大型客機(jī)研制能力的國家，也將逐漸打破波音、空客的壟斷。那么，國產(chǎn)大飛機(jī)都有哪些奧秘呢？

其一，C919在命名上有自己的寓意。

據(jù)中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝表示，C919的名字中，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為190座?！癈”是China 的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意要躋身國際大型客機(jī)市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際寬體大型客機(jī)制造業(yè)中形成ABC并立的格局。市場布局為與波音737、空客A320競爭的機(jī)型。

其二，C919在設(shè)計(jì)上采用了大量先進(jìn)技術(shù)。

1、采用先進(jìn)氣動布局和新一代超臨界機(jī)翼等先進(jìn)氣動力設(shè)計(jì)技術(shù)，達(dá)到比現(xiàn)役同類飛機(jī)更好的巡航氣動效率，并與10年后市場中的競爭機(jī)具有相當(dāng)?shù)难埠綒鈩有剩?/p>

2、采用先進(jìn)的發(fā)動機(jī)以降低油耗、噪聲和排放；

3、采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，如目前只有波音787使用的四面式風(fēng)擋技術(shù)，減少阻力；

4、采用較大比例的先進(jìn)金屬材料，如鋁鋰合金，其中復(fù)合材料占20%，一方面減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，另一方面，機(jī)艙內(nèi)噪音可望降低20分貝，降到60分貝以下；

5、采用先進(jìn)的電傳操縱和主動控制技術(shù)，提高飛機(jī)綜合性能，改善人為因素和舒適性；

6、采用先進(jìn)的綜合航電技術(shù)，減輕飛行員負(fù)擔(dān)、提高導(dǎo)航性能、改善人機(jī)界面；

7、采用先進(jìn)客艙綜合設(shè)計(jì)技術(shù)，增寬中間座位、提高行李艙高度等，提高客艙舒適性；

8、采用先進(jìn)的維修理論、技術(shù)和方法，降低維修成本。

C919的自主創(chuàng)新在于：

據(jù)中國商飛大型客機(jī)C919項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師陳迎春介紹，C919飛機(jī)是我國完全自主創(chuàng)新的，其中包括飛機(jī)的總體方案自定；氣動外形由中國自主設(shè)計(jì)、自己試驗(yàn)完成；飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)、制造由中國完成；系統(tǒng)集成由中國自己完成；中國式特色管理。然而由于研發(fā)技術(shù)不成熟，機(jī)載設(shè)備仍是進(jìn)口的，包括發(fā)動機(jī)、航電、飛控及起落架等。

其三，零部件的完全國有化并不遙遠(yuǎn)。

從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，中國實(shí)現(xiàn)C919客機(jī)零部件的完全國有化，將其國產(chǎn)率提升到更高水平，是完全有條件達(dá)成的，只是需要更多的時間予以發(fā)展，畢竟我國殲-20、運(yùn)-20等大型設(shè)備的誕生都是中國技術(shù)的最佳證明。

未來隨著大飛機(jī)國產(chǎn)占比的提升，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)具有核心技術(shù)且技術(shù)壁壘較高，在軍用領(lǐng)域已有應(yīng)用或已成為國外大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的重點(diǎn)供應(yīng)商，產(chǎn)品附加值較高且有潛在較大市場空間的國產(chǎn)供應(yīng)商有望崛起。