夏山鵬 王文強(qiáng)

（濰坊工程職業(yè)學(xué)院 山東 青州 262500）

通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊無法通訊的故障進(jìn)行診斷，分析了動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障診斷方法，總結(jié)了繼電器的就車檢測(cè)方法和單件測(cè)試方法。

1 故障現(xiàn)象

一輛邁騰B7 轎車行駛里程40000 公里，打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，方向盤解鎖，但儀表不亮，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。

2 故障初步分析

根據(jù)故障現(xiàn)象初步分析，由于打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)方向盤解鎖說明防盜系統(tǒng)驗(yàn)證通過，暫不考慮防盜系統(tǒng)問題。當(dāng)利用大眾專用解碼器讀取故障代碼時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不能正常通訊，對(duì)于邁騰1.8TSI 轎車而言，在打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊會(huì)通過兩個(gè)渠道獲得點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)，一個(gè)是通過T94/87 的端子電壓感知，一個(gè)是通過CAN 總線系統(tǒng)獲得，如果只有發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊無法通訊，其它控制模塊通訊正?？梢耘袛喟l(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊及相關(guān)電路存在異常。利用大眾專用解碼器連接其他控制模塊，發(fā)現(xiàn)其他多個(gè)控制模塊均不能正常通訊，加上儀表不亮等故障現(xiàn)象，初步推斷可能車輛的15#供電存在異常。

3 故障診斷排除

3.1 掃描網(wǎng)關(guān)，故障代碼的讀取。首先利用車輛的自診斷功能讀取車輛的故障代碼，發(fā)現(xiàn)解碼器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通訊異常，同時(shí)解碼器與其他模塊也無法正常通訊，分析可能為相關(guān)的控制模塊沒有獲得15#供電。對(duì)于邁騰B7 車輛，以上控制模塊均從繼電器J329 的5#端子獲得電源，基于方便測(cè)量，對(duì)J329 繼電器5#端子關(guān)聯(lián)保險(xiǎn)絲SC10 進(jìn)行測(cè)量，SC10 兩端電壓均正常，推斷繼電器沒有電源輸出。

3.2 測(cè)試J329 繼電器的輸出。用萬用表測(cè)量繼電器5#端子對(duì)地電壓，正常情況下應(yīng)為蓄電池電壓，實(shí)測(cè)為0V，分析可能為J329 繼電器自身故障、J329 繼電器電源線路故障、J329 繼電器控制線路故障。

3.3 測(cè)試J329 繼電器的電源和控制信號(hào)。打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)量J329 繼電器的3#、1#、2#端子對(duì)地電壓，正常情況下：3#端子對(duì)地電壓應(yīng)始終為蓄電池電壓，1#端子對(duì)地電壓為從打開點(diǎn)火開關(guān)的前的0V 變到打開點(diǎn)火開關(guān)后的蓄電池電壓，2#端子對(duì)地電壓為搭鐵電壓，經(jīng)過測(cè)量發(fā)現(xiàn)繼電器的1#、2#、3#端子的對(duì)地電壓均正常，說明繼電器自身存在故障。

3.4 J329 繼電器單件測(cè)試。首先拔下J329 繼電器，用萬用表的歐姆檔測(cè)量繼電器1#、2#端子之間的電阻值，正常值應(yīng)為60 ～200Ω，測(cè)量值為98Ω，測(cè)量結(jié)果正常。然后對(duì)繼電器進(jìn)行通電測(cè)試，將繼電器的2#端子接蓄電池的負(fù)極，繼電器的1#端子接蓄電池的正極，用萬用表的歐姆檔測(cè)量繼電器3#、5#端子之間的阻值，正常應(yīng)該導(dǎo)通，測(cè)試結(jié)果為無窮大，說明繼電器J329 自身損壞。

由于J329 繼電器觸點(diǎn)損壞，整車無法得到15#電源信號(hào)，導(dǎo)致在打開點(diǎn)火開關(guān)后，儀表不亮，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不著。更換J329 繼電器后，打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表恢復(fù)正常，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)可以運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛啟動(dòng)正常，故障排除。

4 小結(jié)

在該故障的診斷過程中，我們通過故障碼的讀取發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊無法正常通訊，在實(shí)際的故障排除過程中如果我們只圍繞這一現(xiàn)象進(jìn)行分析診斷，那么就會(huì)走很多彎路，在進(jìn)行故障分析時(shí)一端要把相關(guān)的現(xiàn)象綜合考慮進(jìn)去，比如該故障中的儀表不亮，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通訊異常時(shí)嘗試連接其他控制模塊等，通過綜合分析儀表不亮，所有模塊均不能通訊直接判斷整車的15#電源存在故障，這樣能快速的找出故障點(diǎn)，并排除故障。