陳秀娟

與我國龐大的產(chǎn)業(yè)鏈總量相比，中國動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)“走出去”的廣度和深度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，海外裝機(jī)量在總出貨量中的占比還很低。

進(jìn)入2020年，全球新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)都迎來了新的轉(zhuǎn)折節(jié)點(diǎn)。一方面，經(jīng)過十余年的培育和發(fā)展，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中獲得了舉足輕重的影響力。作為電動(dòng)汽車“心臟”的動(dòng)力電池，不僅站上了世界第一梯隊(duì)，而且部分企業(yè)在電池技術(shù)和市場占有率上已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位，這為我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場格局中的開拓奠定了基礎(chǔ)。

另一方面，隨著中國新能源汽車市場全面放開，外資企業(yè)深度參與中國市場競爭，新能源汽車、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迎來新階段，挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存。那么，在新一輪競爭下，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展該如何協(xié)同推進(jìn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與全球市場競爭？

外資電池企業(yè)在華份額達(dá)15%

數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，中國市場新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量為34.2GWh，同比下滑18.9%。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍?jiān)诘谖鍖脛?dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)上分析下滑原因時(shí)指出，動(dòng)力電池裝機(jī)量下滑既有疫情原因，也與財(cái)政補(bǔ)貼退坡及行業(yè)大環(huán)境有關(guān)，當(dāng)然這也進(jìn)一步加劇了行業(yè)的洗牌。

上一年度前9個(gè)月，中國在新能源汽車上有裝機(jī)量的電池企業(yè)有67家，這其中有11家企業(yè)今年已經(jīng)沒有裝機(jī)。另外，今年前三季度裝機(jī)量企業(yè)中，有32家企業(yè)各自的總裝機(jī)量均不足10MWh。

從市場份額來看，2020年1-9月，中國市場裝機(jī)量排名前10的動(dòng)力電池企業(yè)總裝機(jī)量占到了中國市場整體份額的91.71%，而去年同期只有88.01%?？梢?，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場集中度在進(jìn)一步提升，競爭也進(jìn)一步加強(qiáng)。

在中國國內(nèi)市場激烈競爭的同時(shí)，外資企業(yè)在華布局也在加碼，已經(jīng)逐步參與到了中國市場的競爭。數(shù)據(jù)顯示，去年1-9月，LG化學(xué)、松下電池等外資企業(yè)在中國動(dòng)力電池市場的份額僅為0.35%;而今年1-9月，LG化學(xué)、松下電池等外資企業(yè)在中國市場的份額已經(jīng)高達(dá)15%。

此外，中國本土企業(yè)經(jīng)過多年的厚積薄發(fā)，正陸續(xù)獲得國際主機(jī)廠的認(rèn)可，逐步參與進(jìn)了全球市場的競爭。如特斯拉與寧德時(shí)代簽訂合作協(xié)議、大眾入股國軒高科、戴姆勒入股孚能科技……近幾年中國本土電池生產(chǎn)企業(yè)在國際市場的參與度和影響力在持續(xù)增強(qiáng)。

對此，劉彥龍預(yù)測，隨著外資企業(yè)與中國主機(jī)廠合作的深入，外資電池企業(yè)在華市場份額還會(huì)繼續(xù)攀升。同時(shí)，不可忽視的是，雖然近幾年我國有一些產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已積極布局海外，但與我國龐大的產(chǎn)業(yè)鏈總量相比，“走出去”的廣度和深度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。商務(wù)部外貿(mào)發(fā)展事務(wù)局局長吳政平指出，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，海外裝機(jī)量在總的出貨量中的占比還很低。

不難看出，受大環(huán)境的影響，中國電池企業(yè)正一邊“引進(jìn)來”一邊“走出去”，在市場、技術(shù)、資本、品牌等領(lǐng)域全面參與全球化運(yùn)作，服務(wù)國際主流車企和市場。

核心技術(shù)仍不足

當(dāng)前，全球眾多車企、電池企業(yè)紛紛在電池環(huán)節(jié)加強(qiáng)布局，希望在下一代電池技術(shù)上搶得先機(jī)。在電池技術(shù)創(chuàng)新方面，目前，中國企業(yè)的CTP、刀片電池、JTM技術(shù)都有應(yīng)用或亮相，持續(xù)推動(dòng)著整車的性能改善和成本下降，同時(shí)也在助推全球產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展。

今年年初，寧德時(shí)代和比亞迪分別推出CTP電池模組和刀片電池系統(tǒng)，大幅度提高了電池模組的生產(chǎn)效率和總體性能，并有效降低了成本，獲得了世界新能源汽車大會(huì)技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)。目前，應(yīng)用這兩項(xiàng)技術(shù)的新能源整車正陸續(xù)上市。

此后，蜂巢能源又推出無鈷材料電芯和方形疊片工藝，顯著降低了三元材料的成本，提高了生產(chǎn)效率。不久前，國軒高科又推出一項(xiàng)JTM新工藝。不過，不可忽視的是，我國鋰電池在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用技術(shù)仍有不足。如電池安全性有待提高、能量密度有待進(jìn)一步提升、產(chǎn)品整體成本偏高等。

面對當(dāng)下激烈的競爭態(tài)勢，吳政平的觀點(diǎn)是，應(yīng)不斷提高“走出去”的競爭力?！霸S多國家正在加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)布局，新能源汽車和動(dòng)力電池等領(lǐng)域的國際競爭也日趨激烈，這也對中國企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求，我們既要更好地參與國際化競爭，還要具備更為突出的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品等優(yōu)勢，希望能有越來越多的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)早日‘走出去，參與全球競爭，獲得國際市場?！眳钦秸f。

在劉彥龍看來，外資企業(yè)有著品牌、資本及產(chǎn)能優(yōu)勢，本土企業(yè)要想在這場角逐中立于高位，應(yīng)利用好自身優(yōu)勢，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和服務(wù)響應(yīng)，在提質(zhì)增效和降本創(chuàng)新上多下功夫，繼續(xù)做優(yōu)做強(qiáng)。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群坦言，寧德時(shí)代正推進(jìn)三大應(yīng)用市場的突破：第一個(gè)是依托動(dòng)力電池和新能源汽車，擺脫對移動(dòng)式化石能源—石油的依賴;第二個(gè)是依托鋰電池儲(chǔ)能電站+可再生能源發(fā)電，擺脫對固定式化石能源，也就是火力發(fā)電的依賴;第三個(gè)是用電動(dòng)化+智能化，來覆蓋工程機(jī)械、礦山船舶等各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域和場景，為各行各業(yè)提供綠色、安全、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式。

電動(dòng)化、智能化、低碳化的方向和趨勢雖然已經(jīng)明確，但目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)并不是水到渠成那么簡單，還需要依托研發(fā)、創(chuàng)新和技術(shù)的不斷突破，“寧德時(shí)代將持續(xù)加大研發(fā)投入，努力構(gòu)建四大創(chuàng)新體系，分別是材料創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新?！痹谷赫f。

2020年是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和加快變革的關(guān)鍵之年，中國工程院院士吳鋒認(rèn)為，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，只有依靠不斷的創(chuàng)新研究和技術(shù)進(jìn)步才能持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展?！耙哟髮﹄姵夭牧吓c相關(guān)基礎(chǔ)科學(xué)的研究，注重卡脖子技術(shù)的突破和顛覆性技術(shù)的創(chuàng)新。只有將核心科技掌握在自己手里，才能在電池領(lǐng)域擁有足夠的話語權(quán)?！眳卿h強(qiáng)調(diào)。