如果要用什么比喻來形容自己的工作，韓佳彤覺得應(yīng)當是給城市發(fā)展搭骨架。多年的力學研究告訴他，一個平穩(wěn)可靠的骨架，是承載一切建設(shè)的根基。他一直并且持續(xù)要做的，就是筑牢城市生命線。

隨著車輪與鐵軌摩擦發(fā)出嗞嗞聲響，2020年10月1日10時，內(nèi)蒙古呼和浩特市地鐵2號線的列車一路北上，穿過護城河、大青山，與開通不久的1號線交匯，開啟了屬于這座草原城市的“地鐵時代”。作為呼和浩特市同心德市政工程設(shè)計研究有限公司的地鐵總設(shè)計師，韓佳彤近5年的工作也在這時畫上了圓滿的句號。

探索力學奧秘

走進韓佳彤的辦公室，最搶眼球的是一摞摞堆成小山的圖紙。從2016年參與地鐵修建項目以來，韓佳彤幾乎每天早晨7時都會出現(xiàn)在施工現(xiàn)場，夜里12時再趕往辦公室設(shè)計和審核圖紙。久而久之，“712”設(shè)計大師的名號傳播開來。

一張張設(shè)計圖紙上，縱橫交錯的線條細密交織，勾勒出城市地下管道和設(shè)施的輪廓。韓佳彤憑借自己的力學知識和實踐經(jīng)驗，掃視這些線條和輪廓，迅速預(yù)判或發(fā)現(xiàn)鋪設(shè)和遷改線路中將會出現(xiàn)的問題。

成百上千張圖紙從韓佳彤手里流出，竟然沒有半點疏漏，這位總設(shè)計師的細致與嚴謹令人贊嘆。然而，只有韓佳彤自己知道，這背后深藏著一份熱愛與使命。

韓佳彤出生在內(nèi)蒙古自治區(qū)土左旗，他始終忘不了第一次游覽天津五大道的情景。當時只有十幾歲的韓佳彤這才知道，原來馬路還可以像迷宮一樣交錯縱橫，房屋的造型也可以不是呆板的線條。他瞬間著了迷，繞著五大道的建筑群落走了一圈又一圈，暗下決心要弄懂建筑背后的奧秘。

上大學時，他毫不猶豫地選擇了固體力學專業(yè)。在國內(nèi)，這個專業(yè)一直都是冷門，它介于理論與應(yīng)用之間，既要學習數(shù)學與幾何方面的深刻理論，又需要攻克土木、機械等專業(yè)的實操課程。

啃下這根“硬骨頭”，韓佳彤用了整整12年的時間。博士畢業(yè)后，很多同學繼續(xù)搞科研或者留校任教，他卻選擇去北京鳥巢、上海地鐵等大牌項目工程工地積累經(jīng)驗?！敖ㄔO(shè)就要去到最需要的地方?！表n佳彤深知內(nèi)蒙古家鄉(xiāng)才是最需要他的地方。

打通地下軌道

2009年，呼和浩特市政府引進高層次人才，向韓佳彤伸出了橄欖枝。他意識到，回報家鄉(xiāng)的機會來了。

對于已經(jīng)成為力學專家的韓佳彤來說，39歲開始建設(shè)家鄉(xiāng)稍顯遲滯。但是，懷抱著讓呼和浩特煥然一新的迫切愿望，他又暗自擔心所學尚淺。蟄伏7年之后，他終于等來了參與地鐵修建這一重要任務(wù)。

在其他發(fā)達地區(qū)，地鐵修建已經(jīng)屢見不鮮，但對于呼和浩特這樣一個三線城市來說，卻具有劃時代的意義。2016年4月，呼和浩特地鐵建設(shè)正式開工，第一個站點便成為韓佳彤面對的巨大挑戰(zhàn)。

新華廣場站位于城市中心，是地鐵1號線和2號線的交匯站，建筑體量7.58萬平方米，在我國已開工建設(shè)的地鐵場站中位列第二。5個出站口同時開挖，勢必會造成大面積的交通擁堵。按照通常的挖掘方法，至少需要半年。

在進行大量資料收集和現(xiàn)場勘查后，韓佳彤借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀地下工程設(shè)計理念，創(chuàng)造性地提出把蓋挖逆作斜交施工法作為主要工藝。最終，他僅用43天就恢復了路面交通。

韓佳彤的“神速”名副其實，創(chuàng)下過國內(nèi)市政工程勘察設(shè)計領(lǐng)域的奇跡。2016年9月21日，他突然接到指揮部命令，地鐵2號線管線遷改及交通疏解施工圖的設(shè)計任務(wù)必須在10天內(nèi)完成。當時，整個團隊都認為這是一個無法完成的任務(wù)，因為1號線的設(shè)計足足用了1年多的時間。

韓佳彤胸有成竹，立刻劃分設(shè)計和審核小組，明確各自任務(wù)。10天時間里，從查資料、計算到繪圖，他幾乎很少合眼，以每天近100張的速度審定施工設(shè)計圖。驗收那天，當1萬多張施工圖由卡車運送到各個施工點時，本來就患高血壓的韓佳彤終于撐不住了。住院后，醫(yī)生告訴他治療再遲一點，血管隨時都有崩裂的危險。

從繁忙的工作中，韓佳彤收獲著成就感，他們自主設(shè)計研發(fā)的一款地鐵防護裝置更讓他欣慰。在列車運行的早期測試中，2號線的兩個大轉(zhuǎn)彎處出現(xiàn)45度角的受力，加劇了鋼軌與車輪的摩擦，導致火花四濺，影響行車安全。韓佳彤發(fā)明了一套檢測和警示裝置，地鐵即將駛?cè)朕D(zhuǎn)彎處時，傳感器發(fā)出的信號及時讓列車自動減速，防止發(fā)生側(cè)翻可能。

建設(shè)智慧交通

回到家鄉(xiāng)的10多年里，韓佳彤廣泛參與地下綜合管廊工程、二環(huán)快速路綜合交通樞紐和城市軌道交通建設(shè)，完成工程設(shè)計230余項，其中20余項為國內(nèi)首次提出和推廣應(yīng)用。

在韓佳彤的心血灌溉下，一張張圖紙變成了一座座新的城市地標，他參與建設(shè)的“國家北方足球訓練基地”等多個項目榮獲“魯班獎”，他也被呼和浩特市民親切地稱為“青城魯班”。

在修建地鐵的同時，韓佳彤還和研究團隊成功研發(fā)二環(huán)快速路智能限高與監(jiān)控系統(tǒng)。當超高車輛超速行駛到距離快速路匝道口50米的地方，這款智能系統(tǒng)自動發(fā)出預(yù)警，如果超高車輛沒有減速，就會被視頻抓拍并傳到交管部門。通過遠程監(jiān)控，還可以對限高門架進行自動設(shè)定和手動控制，為快速路通行和維護提供了量化依據(jù)。

運用大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，韓佳彤帶領(lǐng)他的團隊實現(xiàn)了市政工程管養(yǎng)運維監(jiān)測的一體化，為相關(guān)科學決策提供了有力的技術(shù)支持。

隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能的科技發(fā)展，智慧交通建設(shè)助力交通管理已成趨勢。韓佳彤認為，建設(shè)智慧交通，需要智慧的人來共同完成。2015年，他的勞模創(chuàng)新工作室成立，培養(yǎng)了一大批城市智能交通監(jiān)測、工程安全風險管理體系建設(shè)、信息系統(tǒng)開發(fā)的技術(shù)骨干。

在韓佳彤看來，人才培養(yǎng)是建設(shè)智慧城市的根基所在，技能提升要輻射到各類技術(shù)工人。他將多年獲得的各類獎金全部捐出，用于人才培養(yǎng)和成果獎勵。通過打造產(chǎn)學研一體化的科研創(chuàng)新基地，他已經(jīng)培養(yǎng)出500多名專業(yè)技術(shù)人員。

如果要用什么比喻來形容自己的工作，韓佳彤覺得應(yīng)當是給城市發(fā)展搭骨架。多年的力學研究告訴他，一個平穩(wěn)可靠的骨架，是承載一切建設(shè)的根基。他一直并且持續(xù)要做的，就是筑牢城市生命線。