李菲亞

摘 要：近年來，我國公路橋梁工程項目逐步增多，在過渡段，軟基的處理是一項重要內(nèi)容，直接影響著通行的穩(wěn)定性與安全性。本文對公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)進行了詳細分析，希望能夠避免過渡段沉降的發(fā)生，提高路橋的最終質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;過渡段;施工技術(shù)

1 路橋過渡段軟基路基不均勻沉降的原因

1.1 公路橋梁過渡段的地基土質(zhì)

在過渡段，很多都為軟基路基，其土質(zhì)以軟土為主，本身的含水量相對較高、穩(wěn)定性較差，往往難以滿足工程的質(zhì)量要求。過渡段軟基路基如果沒有進行必要的加固處理，就會使得在車輛通行過程中，對路基施加一定的荷載， 引發(fā)公路橋梁過渡段路基結(jié)構(gòu)的破壞，當外力作用超過了土質(zhì)的承受力時，沉降差出現(xiàn)。因此，地基土質(zhì)是引發(fā)過渡段沉降差出現(xiàn)的主要原因。

1.2 橋頭軟基地基處理不恰當

路橋軟基路段由于地基不均勻沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是由于在進行施工圖設(shè)計時，地質(zhì)鉆探的布孔數(shù)相對較少，鉆探的深度也不夠，因此施工人員不能及時發(fā)現(xiàn)軟基的存在，導致在進行處理時遺漏了這一部分，或者發(fā)現(xiàn)了軟基但是處理的方法不當，同時，由于在軟基處理過程中一些計算方法以及選用的參數(shù)不當，導致軟基處理設(shè)計的效果不佳，經(jīng)過雨水的長期侵蝕，最終導致水土流失，路橋的強度降低，最終出現(xiàn)了沉降以及塌陷的現(xiàn)象。

1.3 軟土地基處理不到位

從眾多實際情況來看，橋頭跳車現(xiàn)象之所以會出現(xiàn)在軟土路基中并且屢禁不止，是由以下幾個因素造成的：（1）在對軟土路基進行處理的時候，記錄的數(shù)據(jù)和實際情況存在偏差，正是由于這小小的不同就會導致工程竣工后大問題的出現(xiàn)。（2）當繪制圖紙的時候，對地質(zhì)的勘探工作不夠深入，探測的深度達不到要求，使得軟土地基沒有被發(fā)現(xiàn)，或者相關(guān)施工人員缺乏足夠的力學知識、對軟土地基的處理不得當，這些都會導致各種問題的出現(xiàn)。（3）大規(guī)模、長時間的降水會使軟基表層有大量雨水滯留，使得路基變得不穩(wěn)固，強度降低。

2 路橋過渡段的路基路面施工技術(shù)

2.1 合理的設(shè)置搭板

搭板的設(shè)置是橋梁結(jié)構(gòu)的基點，主要是有四種搭板設(shè)置的方法：其一，完美式搭板。即利用荷載在長度為L的范圍內(nèi)，使得路面的彎沉情況不斷的發(fā)生變化，但這種完美式的搭板設(shè)置很難被運用到實際的施工應(yīng)用中;其二，就是對完美式的搭板做出改進，根據(jù)實際的施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件，對其進行改進，合理的達到剛?cè)徇^渡;其三，預(yù)留反向坡度。這主要是統(tǒng)一橋梁臺與搭板的連接處的標高，并把路面與搭板連接處的標高大于前者的標高，從而能夠根據(jù)公路橋梁的沉降差形成一個預(yù)留的反向坡度。而且預(yù)留反向坡度的設(shè)置搭板，還必須充分考慮車輛本身的荷載作用、水平向的錨固以及路線縱斷面是否平順的因素;其四，就是不設(shè)置搭板。我國許多搭板由于設(shè)計、設(shè)置不合理，從而很容易受到毀壞，造成嚴重的交通問題，而且搭板維修的費用相對昂貴。

2.2 過渡段路基路面開挖、填筑以及壓實作業(yè)

公路橋梁過渡段路基路面開挖過程中，一般主要包括橫向通道與縱向全寬兩種掘進方式，同時也可以選擇二者結(jié)合進行。路基填筑之前，應(yīng)當先對開挖后的路床進行全面的清理，然后以路基土層中的實際土質(zhì)為依據(jù)，分層檢測與填筑，即分層平鋪、混合填筑，并保證路基土層的實際厚度與堅實度。過渡段路基壓實作業(yè)中，可采用分層壓實的方法，即填筑與壓實操作交叉進行，以確保路基壓實度的均勻分布;對于含水量較大的區(qū)域，應(yīng)當適當?shù)卦龃髩簩嵉牧Χ?，以保證橋梁過渡段路基路面的承載強度和穩(wěn)定性。

2.3 加強過渡段路基的維護

當路基修筑作業(yè)打破了原本地層的平衡狀態(tài)時，路基就要承受由此而產(chǎn)生的荷載壓力，因此對路基加強維護是必不可少的。就路橋坡面的維護而言，其作用表現(xiàn)在兩個方面，即防止坡面因地表水沖刷而出現(xiàn)巖土風化剝落;維持環(huán)境與坡面的協(xié)調(diào)性。就坡面維護方式而言，石砌圬工防護法的應(yīng)用最為普遍。該方法的操作原則是“不同路基坡面對應(yīng)不同護坡方式”。就路堤邊坡而言，其護坡方式是砼預(yù)制塊護坡;就路塹邊坡而言，其護坡方式是墻型護坡（連片帶窗孔）;若其巖石層易被風化且易破碎，則應(yīng)該對其采取高強塑料網(wǎng)格噴漿、噴射纖維砼、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等保護措施。

2.4 加固過渡段的軟土路基

2.4.1 合理設(shè)計過渡段

在路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計時，我們需要采取不同的結(jié)構(gòu)形式。橋臺攻讀打的混凝土結(jié)構(gòu)到一些柔性的瀝青混凝土路面，整個路橋過渡段的強度都是不一樣的。所以我們在對地基以及地面的路堤進行處理的時候，需要按照對應(yīng)的不同區(qū)段來設(shè)置不同強度的過渡段。在實際的施工中，可以在強度比較弱的路堤與強度比較大的橋臺之間，根據(jù)其相應(yīng)的地質(zhì)特點以及路況情況，設(shè)置一個長約30-50m的強度過渡段，以此來確保兩者之間的強度不會存在著很大的差異。

2.4.2 加強填料選用

填料的選用對于路堤的施工質(zhì)量有著非常重要的影響，因此在進行填料選用的時候，一定要有明確的標準。如何選用適合的填料，可以先科學的對比，比較不同填料在該路段的使用效果，以此來選用適合的填料。在進行選擇的時候，還要充分考慮填料的壓實能力以及相應(yīng)的級配穩(wěn)定性，比如：水泥、石灰等。嚴禁為了節(jié)省施工成本而選用樹根、草皮以及淤泥等作為填料，這將會嚴重影響施工質(zhì)量。

2.5 完善過渡段排水工作

排水施工是過渡段軟土路基施工中的一項重要工作，應(yīng)及時地將軟土路基施工中的水分疏干，減少水分含量過大造成的路基不穩(wěn)定，從而影響整個公路橋梁工程施工效果。為此施工人員應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，應(yīng)加強路基排水設(shè)施的設(shè)置，充分發(fā)揮排水系統(tǒng)的功能作用，減少雨水對路基的沖刷，從而提高路基的排水效果。

3 結(jié)束語

近年來，隨著我國公路橋梁工程項目的增多，必須加強過渡段軟基路基的處理。詳細分析結(jié)合區(qū)域內(nèi)的土質(zhì)，采取合適的措施，發(fā)揮出相關(guān)技術(shù)的最大作用，避免過渡段的沉降差，增強過渡段軟基的堅固性和穩(wěn)定性。通過有效措施，減少安全事故的出現(xiàn)，促進路橋事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

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