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        公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制

        2020-11-16 06:59:33毛樂吳江華
        裝飾裝修天地 2020年21期
        關(guān)鍵詞:瀝青路面質(zhì)量控制施工技術(shù)

        毛樂 吳江華

        摘? ? 要:瀝青路面是目前我國主要的公路路面形式,該結(jié)構(gòu)施工方便快捷,表面性能較好,使交通運(yùn)行更加舒適,被大量應(yīng)用到實(shí)踐中。目前瀝青路面施工中依然存在一些問題,需要強(qiáng)化施工技術(shù),做好施工質(zhì)量管理和控制,積極促進(jìn)我國交通領(lǐng)域的發(fā)展。

        關(guān)鍵詞:瀝青路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制

        1? 公路瀝青路面施工的重要意義

        1.1? 提升公路路面質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)對成本的合理控制

        瀝青路面施工技術(shù)在公路工程項目建設(shè)中發(fā)揮著重要作用,其對公路工程的建設(shè)會產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,并且效果顯著。現(xiàn)階段,我國多數(shù)公路工程采用都為瀝青路面,施工開展前期要對應(yīng)用的各項原材料準(zhǔn)備是一項繁瑣工作,高質(zhì)量的公路工程需要高質(zhì)量材料的保證。通過對高質(zhì)量的材料的應(yīng)用,可以減少公路工程竣工后的維護(hù)程度,縮短公路工程的整體建設(shè)周期,實(shí)現(xiàn)對公路工程建設(shè)成本的合理控制。公路工程建設(shè)中,做好瀝青路面施工,能夠使公路工程的整體質(zhì)量得到提升,并且能夠?qū)崿F(xiàn)對整個工程質(zhì)量的有效控制。

        1.2? 提高車輛行駛舒適度,確保車輛行駛安全

        先進(jìn)的瀝青路面施工技術(shù)在我國公路工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。瀝青路面在具體施工中采用為一種彈塑性材料,其在是應(yīng)用期間具有低溫抗裂、高溫穩(wěn)定特點(diǎn),可以滿足公路工程的應(yīng)用需求。通過,通過對瀝青路面進(jìn)行觀察可以發(fā)現(xiàn),其表面存在一定粗糙度,確保車輛在行駛期間可以起到良好的抗滑性。在公路工程中通過對瀝青路面的應(yīng)用,可以確保路面本身的平整度,在確保車輛行駛舒適的基礎(chǔ)上,降低交通事故的發(fā)生幾率。

        1.3? 縮短工程建設(shè)工期,方便各項維護(hù)工作的開展

        現(xiàn)代公路工程的規(guī)模較大,整個工程的建設(shè)周期都較長,公路工程竣工后,路面的施工時間長,多數(shù)公路工程在具體建設(shè)期間,要想體現(xiàn)出良好的應(yīng)用價值,在公路施工方面要做好相應(yīng)的維護(hù)工作,整個過程中都必須要嚴(yán)格的依據(jù)相應(yīng)的準(zhǔn)則進(jìn)行操作,在提高對各項操作重視基礎(chǔ)上,適當(dāng)簡化維護(hù)程序,縮短公路工程的建設(shè)周期,確保日后公路工程維護(hù)工作的順利進(jìn)行。

        2? 公路工程瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

        2.1? 混合料配比

        瀝青混凝土配合比的設(shè)計過程分為三個階段:目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證。三個階段的目標(biāo)相同,一是確定礦料的級配比例,二是確定最佳瀝青用量。瀝青路面施工環(huán)節(jié),應(yīng)按照混合比設(shè)計將各種混合料進(jìn)行充分的攪拌處理,嚴(yán)控攪拌時間,保證其綜合性能達(dá)到要求。攪拌時間如果與要求不符,會導(dǎo)致材料的均勻性難以達(dá)標(biāo),進(jìn)而影響混合料的性能,最終導(dǎo)致瀝青路面質(zhì)量無法滿足要求。

        2.2? 瀝青路面碾壓夯實(shí)技術(shù)

        在該環(huán)節(jié)施工時,施工單位及現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境合理使用大型碾壓設(shè)備施工。碾壓施工分為三個過程,即初壓、復(fù)壓和終壓?,F(xiàn)場人員應(yīng)用彩色線條進(jìn)行標(biāo)注,區(qū)分碾壓區(qū)域,避免重復(fù)性碾壓和遺漏。對瀝青公路進(jìn)行碾壓時,需對各環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控,確保各環(huán)節(jié)施工的規(guī)范性。此外,碾壓施工還應(yīng)注意車輛實(shí)際行駛中的變道問題,必要時可降低碾壓速度,減少瀝青路面因車輛行駛造成的破壞。

        2.3? 路面攤鋪

        瀝青攤鋪前,攤鋪機(jī)應(yīng)提前0.5h~1h預(yù)熱,且溫度在100℃以上方可開始攤鋪,開始攤鋪前應(yīng)確保放線工作、攤鋪機(jī)駕駛員、攤鋪機(jī)電腦板專人、3~5輛運(yùn)料車到位等工作后方可開始攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。攤鋪過程中,對機(jī)械攤鋪不到位區(qū)域應(yīng)及時補(bǔ)料,嚴(yán)禁甩料。嚴(yán)格控制設(shè)備的行駛速度,保證攤鋪均勻性,使攤鋪材料均勻性達(dá)標(biāo),保證各個結(jié)構(gòu)部分的密實(shí)度合格。對交叉路口位置進(jìn)行攤鋪的過程中,應(yīng)先對相交道路瀝青路面進(jìn)行銑刨處理,攤鋪前根據(jù)施工方案施劃攤鋪線,在攤鋪線上定出攤鋪高度,采用機(jī)械攤鋪與人工攤鋪結(jié)合的方式進(jìn)行攤鋪。如果存在攤鋪質(zhì)量不合格的情況,應(yīng)再次攤鋪,確保質(zhì)量合格。

        2.4? 瀝青路面的縫隙銜接技術(shù)

        施工縫隙的銜接不僅需要熟練的施工技術(shù),更需要各環(huán)節(jié)的緊密配合。在焊縫沒有降溫前進(jìn)行跨縫壓實(shí)作業(yè),以保證縫隙的消除。若瀝青混合料已經(jīng)冷卻,則需要鏟除部分原有混合料,在涂刷黏層油后,再填充混合料進(jìn)行碾壓夯實(shí),確保新舊混合料的充分融合。

        3? 公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制策略

        施工作為將瀝青混合料配合比設(shè)計方案轉(zhuǎn)化為實(shí)體工程的核心環(huán)節(jié),其質(zhì)量控制必須嚴(yán)格執(zhí)行。因此,公路工程的施工管理人員有必要掌握瀝青路面施工技術(shù)的各個環(huán)節(jié),把握施工質(zhì)量控制要點(diǎn),以最大限度地提升瀝青路面的施工質(zhì)量,避免出現(xiàn)一系列早期病害。

        3.1? 控制施工原材料的質(zhì)量

        瀝青原材料的好壞是影響路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素,所以施工單位必須對原材料質(zhì)量以及配比進(jìn)行有效管控。首先,為保證公路強(qiáng)度符合設(shè)計要求,瀝青原材料壓碎值要符合現(xiàn)場實(shí)際需求,現(xiàn)場施工檢驗(yàn)人員應(yīng)對進(jìn)場原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢測,杜絕不合格原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。其次,應(yīng)嚴(yán)格依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行配比,保證瀝青摻合料與施工設(shè)計相匹配,確保瀝青路面施工質(zhì)量。最后,在施工過程中,要注意瀝青摻和料溫度的控制,避免因溫度問題影響摻和料屬性。

        3.2? 施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制

        在瀝青路面施工中離不開大型機(jī)械設(shè)備,機(jī)械設(shè)備性能的好壞直接影響瀝青路面的施工質(zhì)量。在進(jìn)行正式瀝青路面施工前,施工單位要及時對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢查,查看是否存在設(shè)備缺失、精度問題以及機(jī)組故障等,在確認(rèn)施工設(shè)備正常后再進(jìn)行施工作業(yè)。

        3.3? 控制加熱與拌和溫度

        在礦料與瀝青拌和前需要分別對其進(jìn)行加熱,礦料加熱溫度一般控制在190℃~210℃,瀝青加熱溫度以及混合料拌和溫度需要根據(jù)瀝青的種類以及相應(yīng)的黏溫曲線來確定,保證其兼具一定的流動性和黏性,以確保瀝青能夠充分地與干燥的集料接觸并形成足夠厚度的瀝青膜?;旌狭系某隽蠝囟刃枰诿枯v料車中及時測量,若溫度過高超過規(guī)范要求則需要廢料,否則由此導(dǎo)致的短期老化將會顯著降低瀝青路面的前期性能。

        3.4? 控制不同壓實(shí)階段的溫度

        瀝青混合料在攤鋪后需要壓路機(jī)緊跟進(jìn)行壓實(shí),一般分為初壓、復(fù)壓以及終壓三個階段,需要根據(jù)不同階段規(guī)定的溫度范圍做好相應(yīng)的溫度監(jiān)測工作。隨著壓實(shí)工序的進(jìn)行,路面溫度會逐漸下降,若混合料溫度過低則壓實(shí)起不到應(yīng)有的效果,導(dǎo)致路面空隙率過大、壓實(shí)度不達(dá)標(biāo),容易在運(yùn)營通車后在車輛重載的作用下二次壓密形成車轍;相反,若混合料溫度過高則可能出現(xiàn)過壓現(xiàn)象,導(dǎo)致混合料底部溫度過高或出現(xiàn)黏輪現(xiàn)象。

        3.5? 施工人員培訓(xùn)與管理

        瀝青路面施工質(zhì)量的控制最終需要通過相關(guān)從業(yè)人員尤其是施工人員落實(shí)到位,而目前,我國部分施工人員仍需加強(qiáng)系統(tǒng)、完善的教育培訓(xùn),導(dǎo)致在施工質(zhì)量控制的某些環(huán)節(jié)存在疏漏。因此對一線施工人員的培訓(xùn)與管理需要引起相關(guān)專業(yè)管理人員的重視。

        4? 結(jié)語

        綜上所述,當(dāng)前我國公路瀝青路面施工中還存在一些質(zhì)量問題,需要施工單位根據(jù)實(shí)際情況采取必要的應(yīng)對措施,以更好地提升瀝青路面施工質(zhì)量水平,滿足交通的運(yùn)行需要,促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展。

        參考文獻(xiàn):

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        [2] 苑春玲.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].門窗,2019(17):119.

        [3] 蔡洪.淺談公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].門窗,2019(15):185.

        [4] 陳偉超.論公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2019(15):308~310.

        [5] 高晉彪.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點(diǎn)探析[J].交通世界,2019(17):54~55.

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