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        水利工程大體積混凝土施工裂縫防治

        2020-11-16 06:59:33周峰
        裝飾裝修天地 2020年21期
        關(guān)鍵詞:大體積混凝土控制策略成因

        周峰

        摘? ? 要:隨著我國經(jīng)濟在快速發(fā)展,社會在不斷進步,水利工程是我國尤為重要的民生工程,其在改善人們的生活質(zhì)量,促進社會經(jīng)濟發(fā)展方面著重要的作用。與普通建筑工程相比,水利工程具有復雜、系統(tǒng)、龐大、技術(shù)性高的特點,所以水利工程的建設質(zhì)量也越來越受到了社會的重視和關(guān)注。而在水利工程建設過程中,混凝土裂縫是影響工程整體質(zhì)量和安全的重要問題?;诖?,如何有效保證水利工程混凝土質(zhì)量,預防混凝土裂縫問題的發(fā)生,就成為了水利工程建設過程中需要重點考慮的問題。本文就水利工程中大體積混凝土裂縫的成因進行分析,并提出有效的控制策略。

        關(guān)鍵詞:水利工程;大體積混凝土;裂縫;控制策略;成因

        1? 引言

        與普通的混凝土相比,施工中使用大體積混凝土更易產(chǎn)生水化熱現(xiàn)象,同時,如果混凝土本身導熱性能不好,加之施工時沒有實行科學、有效的預防策略,就會導致混凝土產(chǎn)生比較嚴重的裂縫問題,進而對工程的總體品質(zhì)和效果帶來不良影響。

        2? 水工項目結(jié)構(gòu)裂縫危害嚴重性

        水利工程出現(xiàn)裂縫問題,大多數(shù)是因為大體積混凝土施工作業(yè)不夠嚴謹或者混凝土質(zhì)量及配比不達標導致,因為混凝土的材料構(gòu)成是比較特殊的,成型原理也較特別,所以影響結(jié)構(gòu)質(zhì)量的因素是無法全部排除的。并且雖然大體積的混凝土受壓能力強,但拉伸性能較弱,一旦遭受超負荷的拉伸力,可能是自身收縮導致亦或是外界因素誘發(fā)的變形,都會導致混凝土出現(xiàn)裂縫。混凝土這種材質(zhì)本身就具備其他建筑材料沒有的特性,在澆筑之后會有大量殘存的熱量在結(jié)構(gòu)內(nèi)部,這時混凝土的收縮力不強,變形不明顯,但隨著熱量逐漸發(fā)散,溫度下降之后,收縮力變形情況加劇,一旦超出混凝土抗拉強度極限就會產(chǎn)生裂縫。并且一般建筑結(jié)構(gòu)都是鋼筋加混凝土澆筑而成的,水利工程結(jié)構(gòu)也是如此,如果鋼筋和混凝土的占比不符合標準,鋼筋用量不滿足設計需求,一旦混凝土出現(xiàn)裂縫,不僅會導致鋼筋受氧化侵蝕,甚至還會直接導致部分結(jié)構(gòu)斷裂,給水利工程質(zhì)量埋下重大隱患,危害社會安全。

        3? 水利工程大體積混凝土施工裂縫

        3.1? 外界環(huán)境影響

        混凝土施工一般都具有較長的周期,而在一定的周期內(nèi),氣候很容易發(fā)生變化,這就會使得混凝土在外界環(huán)境因素影響下出現(xiàn)各種問題,最終就會導致裂縫的發(fā)生。溫度就是導致混凝土裂縫產(chǎn)生的主要環(huán)境因素。比如混凝土在硬結(jié)過程中,由于水泥的水化作用,會產(chǎn)生大量的水化熱,使得混凝土內(nèi)部溫度升高,而大體積混凝土一般比較后,會導致混凝土散熱不良,當混凝土內(nèi)部無法有效散熱時,就會使得混凝土內(nèi)部產(chǎn)生壓應力,而混凝土表面則會產(chǎn)生拉應力,進而就會導致裂縫的發(fā)生。濕度對混凝土裂縫的發(fā)生也有很大的影響。如天氣潮濕,鋼筋質(zhì)量較差或保護層厚度不夠時,就會在潮濕的環(huán)境下發(fā)生氧化,氧化的鋼筋很容易出現(xiàn)破壞,從而對周圍混凝土產(chǎn)生膨脹應力,導致裂縫的發(fā)生。

        3.2? 收縮變形

        在澆筑環(huán)節(jié),大體積混凝土內(nèi)部往往產(chǎn)生一連串的化學反應,進而引發(fā)混凝土收縮,導致體積變小。當下,比較多發(fā)的收縮現(xiàn)象包括:干燥收縮、自身收縮、塑性收縮和碳化收縮。這里,干燥收縮最容易造成混凝土裂縫。自身收縮的原因為:細骨料水化物體積小于水泥和水化反應的水的體積,引發(fā)混凝土收縮,此類收縮不存在水分的變動,和干燥收縮比較,其收縮程度不值一提。若混凝土為塑性狀態(tài)時,其內(nèi)部的泌水往往急劇下降,水分不足難以第一時間得到補充,抑或由于天氣狀況不佳,比方高溫或者大風,混凝土就會出現(xiàn)塑性收縮??諝饫锏亩趸己退嗨锂a(chǎn)生化學反應,就會導致碳化收縮。自然狀態(tài)之下,混凝土出現(xiàn)體積收縮產(chǎn)生不了拉應力,然而,在施工實踐中,由于大體積混凝土構(gòu)件均離不開許多人為的因素,由于收縮而導致的裂縫亦難以杜絕。

        3.3? 水泥水化熱

        水泥水化熱對大體積混凝土的影響幾乎是不可避免的,算是一種較為常見的溫度裂縫成因。因為混凝土的主要制作材料為水泥,在制作的過程中需要使用大量的水泥和水進行加工,而在加工的過程紅,水泥與水會進行充分的接觸,在這個過程中水泥和水會產(chǎn)生一種水化熱的反應,從而釋放出大量的熱量,而又由于混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)的導熱性能非常差,并且散熱功能也不好,水化熱產(chǎn)生的熱量就不能及時的散發(fā),而是大量的集聚在混凝土的內(nèi)部,而混凝土內(nèi)部間隙的氣體如果受到加熱,體積就會膨脹,最終會在內(nèi)部破壞混凝土的結(jié)構(gòu),從而制造出裂縫。

        4? 控制水利工程大體積混凝土裂縫問題的策略

        4.1? 保證混凝土施工的規(guī)范性及科學性

        想要預防混凝土裂縫問題的發(fā)生,就必須保證混凝土的施工技術(shù)水平,這對于提高混凝土施工質(zhì)量和進度都具有重要的作用。在具體混凝土施工中,施工單位及施工人員必須嚴格按照相關(guān)技術(shù)要求、施工圖紙等進行規(guī)范性、科學性的施工?;炷恋陌柚?、運輸?shù)缺仨殱M足連續(xù)澆筑施工的需求。如處于炎熱季節(jié)施工,可以對混凝土材料進行適當?shù)慕禍?、遮陽處理。在混凝土運輸過程中,要合理控制運輸時間,如運輸時間較長,可以采取加冰攪拌、預冷攪拌等措施。在混凝土澆筑過程中,要注意清除混凝土表面的泌水以及土體表面的雜物。在混凝土振搗過程中,應該注重二次振搗和多次抹面,保證混凝土振搗的均勻和平整。在混凝土硬結(jié)過程中,要切實做好養(yǎng)護工作,比如要保持混凝土表面的潮濕,避免出現(xiàn)收縮裂縫。在大體積混凝土拆模后,要及時采取預防寒潮、降溫、劇烈干燥等養(yǎng)護措施。

        4.2? 摻入粉煤灰

        在水泥里摻入粉煤灰,通常有兩個目的:其一,粉煤灰里存在許多硅氧化物和活性鋁,它們可以同水化產(chǎn)物進行二次反應,進而成功減輕由于水化熱而導致的膨脹,增加大體積混凝土強度。其二,粉煤灰有著細小的顆粒,將其摻入混凝土里,可以成功改進混凝土里的毛細孔結(jié)構(gòu),讓孔隙率大幅下降,使得其里面的孔結(jié)構(gòu)得到科學、細密的分布,從而大幅提升混凝土的抗?jié)B性和耐久性。

        4.3? 合理安排混凝土施工工序

        首先,要制定相關(guān)施工計劃,結(jié)合實際施工情況調(diào)整施工工序,靈活變通,保障實際施工合理順暢。采用科學合理的施工手段和先進的管理經(jīng)驗安排混凝土澆筑施工,有效預防大體積混凝土澆筑過程中產(chǎn)生裂縫。特別是水利工程這種大體積混凝土結(jié)構(gòu),可以采取分層、分塊的澆筑方式進行澆筑施工,這種澆筑方式避免了一次性澆筑大尺寸可能誘發(fā)的混凝土結(jié)構(gòu)溫度應力問題,分層分塊能有效降低大體積混凝土結(jié)構(gòu)所受到的外界約束力,保障混凝土結(jié)構(gòu)的散熱功能有效發(fā)揮,也能確保混凝土的伸縮特性有所保障,降低了混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的發(fā)生概率。其次,要控制好澆筑的時間間隔和澆筑的厚度和量,嚴謹對待分層澆筑,掌握好水分流失時間,確保層級之間能緊密縫合。并且要徹底控制好混凝土澆筑的材料混合配比,這樣才能保證混凝土結(jié)構(gòu)層與層之間,塊與塊之間密度相同,縫合鏈接緊密無氣孔、縫隙,避免混凝土結(jié)構(gòu)裂縫頻發(fā)的現(xiàn)象。

        5? 結(jié)語

        大體積混凝土裂縫是水利工程建設中普遍存在的問題,而該問題的發(fā)生就會在很大程度上影響水利工程的質(zhì)量和安全。所以在水利工程建設過程中,要提高對大體積混凝土施工的重視,全面分析裂縫問題產(chǎn)生的原因,如施工技術(shù)不當、材料質(zhì)量不高、外界環(huán)境影響等。對此,就可以采取相應的控制策略,如提高施工技術(shù)水平、保證材料質(zhì)量、控制外界環(huán)境影響等。只有這樣才能夠更好地保證大體積混凝土質(zhì)量,進而提高水利工程建設整體水平。

        參考文獻:

        [1] 孫增智,田俊壯,石強,等.承臺大體積混凝土里表溫差梯度與溫差應力有限元模擬[J].交通運輸工程學報,2016(2):18~26+36.

        [2] 鄭余朝,蔡佳良,袁竹,等.地鐵隧道下穿既有鐵路近接影響分區(qū)和施工控制研究[J].現(xiàn)代隧道技術(shù),2016(6).

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