杜麗平

摘? ? 要：近些年，由于社會的高速發(fā)展，城市交通壓力已成為制約城市發(fā)展的一個重要影響因素。很多城市道路交通系統(tǒng)運行壓力過大，影響市民的正常生活，大大降低了生活質(zhì)量。因而設(shè)計人性化的城市道路交通，對城市的發(fā)展已迫在眉睫。因此，本文從人性化設(shè)計角度著手，探討在當前時代背景下城市道路交通的人性化設(shè)計。

關(guān)鍵詞：人性化背景;城市道路交通;人性化設(shè)計

1引言

隨著我國城市化進程的快速發(fā)展，城市人口及車輛都在不斷增加，給現(xiàn)有的市政公路的使用帶來了較大的壓力。為了更好地適應(yīng)以及持續(xù)推進城市化進程，要從可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，在現(xiàn)有城市道路交通體系的基礎(chǔ)上，繼續(xù)做好優(yōu)化設(shè)計，以進一步緩解城市交通壓力。道路交通設(shè)計與建設(shè)是城市現(xiàn)代化發(fā)展的重要一環(huán)，在便利市民出行、塑造城市形象等方面均發(fā)揮著積極作用，但是調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，部分城市在道路交通設(shè)計時沒有提前做好充足的社會調(diào)研，也就無法提供科學、可行的道路設(shè)計方案，造成部分道路出現(xiàn)擁堵或閑置的現(xiàn)象，使得市政道路的實用性大打折扣。為了規(guī)避此類問題，在進行城市道路交通設(shè)計前需要做好前期調(diào)研工作，使道路交通設(shè)計與城市發(fā)展需要相協(xié)調(diào)，同時還必須在設(shè)計中堅持實用性、特色化等原則，為下一步城市道路的建設(shè)與使用提供有力保障。

2? 人性化設(shè)計必要性

在我國多數(shù)城市早期發(fā)展階段中，受到設(shè)計經(jīng)驗不足等因素限制，所制定城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃方案較為片面、僵化，過于注重對城市道路交通運量、交通安全系數(shù)的提升，而忽視了對道路美觀性、人民群眾出行便捷性、不同群體出行需求、道路交通安全系數(shù)的滿足。究其根源，這些問題的主要成因在于舊有城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計方案中缺乏人性化設(shè)計理念，問題考慮不全面。因此，在我國當前城市化發(fā)展過程中，要靈活運用人性化設(shè)計理念開展城市道路交通設(shè)計工作，在充分保障并適當提高城市道路交通系統(tǒng)運量的同時，同步提高道路交通安全系數(shù)、美觀性，以及向人民群眾提供人性化道路交通服務(wù)。以我國某城市道路交通系統(tǒng)為例，部分大型商業(yè)綜合體建筑、商務(wù)辦公區(qū)域周邊城市交通道路中并未針對性規(guī)劃過路通道，進而在早晚交通高峰期中，大量人群橫穿機動車道，時常出現(xiàn)各類交通安全事故。其問題根源在于，在城市道路交通設(shè)計階段中，設(shè)計者并未充分考慮到人的思維方式與行為習慣。

3? 人性化設(shè)計理念在城市道路交通設(shè)計中的主要應(yīng)用途徑

3.1? 開展全面調(diào)研，為道路設(shè)計提供必要參考

科學的市政道路設(shè)計，應(yīng)當將開展社會調(diào)研作為必要前提。例如調(diào)查發(fā)現(xiàn)某商業(yè)街由于人流量較大，經(jīng)常會出現(xiàn)交通擁堵的問題，并且由于紅綠燈較少，行人亂穿馬路的情況十分常見，不僅影響了正常的車輛通行，而且也增加了交通事故的發(fā)生率。結(jié)合這一調(diào)研信息，可以通過道路優(yōu)化設(shè)計，在道路兩側(cè)各增加潮汐車道，并設(shè)計港灣式公交車停靠站，這樣就不會影響其他私家車的正常通行。同時設(shè)計2處人行天橋，行人可以不用穿越馬路，既保證了路面車輛暢通，又保護了行人的安全。另外，學校、大型購物超市等地方，也是道路設(shè)計中需要重點關(guān)注的，只有做好前期調(diào)研，才能進一步提升規(guī)劃設(shè)計方案的參考價值。

3.2? 人行橫道的人性化設(shè)計

人行橫道的設(shè)計在一定程度上可以使得城市道路交通設(shè)計方案更加完善，因此對人行橫道進行高質(zhì)量、高水平的設(shè)計顯得尤為重要。這就需要設(shè)計師在人行橫道人性化設(shè)計過程中，第一，應(yīng)要保障人行橫道的光滑度和密實度，從而能夠滿足出行者對人行橫道的需求，可以采用防滑磚進行鋪設(shè)，這樣可以有效避免不良天氣帶來的影響。另外，在人行橫道鋪設(shè)過程中不必采用鮮亮的色彩和圖案。第二，設(shè)計師在實際設(shè)計過程中，因此妥善處理好人行橫道與各單位門口上車坡道的關(guān)系。在傳統(tǒng)的設(shè)計中上車坡道往往會低于人行橫道15厘米左右，是一種較為普遍的設(shè)計方式。但由于一些單位的出行車輛較少，坡道使用頻率不高，所以，在人性化人行橫道設(shè)計中，設(shè)計師應(yīng)要重點考慮單位門口的上車坡道與人行橫道坡道相并聯(lián)，可以使用不同的建筑材料進行區(qū)別，這樣可以起到提示的作用。

3.3? 路面橫斷面設(shè)計

在城市道路交通系統(tǒng)中，路面橫斷面主要指，中線上任意一處節(jié)點的法向切面，其由地面線、橫斷面設(shè)計線兩部分構(gòu)成，設(shè)計線包含分隔帶、護坡道、行車道、各處基礎(chǔ)設(shè)施等，地面線則為地面起伏變化的線條。但在我國部分城市舊有道路交通系統(tǒng)中，并未對路面橫斷面設(shè)計工作加以必要重視，進而出現(xiàn)橫縱向道路結(jié)合程度不足、交通安全隱患大等設(shè)計問題。針對于此，需要在路面橫斷面設(shè)計階段中充分融入人性化設(shè)計理念，合理利用各項設(shè)計要素與環(huán)境要素，對橫向、縱向交通道路加以有效融合。例如與城市綠化景觀相融合，在道路中間區(qū)域中設(shè)置花壇等設(shè)施作為道路分離帶，抑或是在道路中間區(qū)域規(guī)劃道路隔離帶等等。對這些設(shè)計措施的運用，不但可以有效控制造價成本，還將大幅提高城市道路交通安全系數(shù)。但是在路面橫斷面設(shè)計階段中，要結(jié)合不同區(qū)域城市道路兩側(cè)實際環(huán)境與車流量，以制定適當設(shè)計方案、選擇正確設(shè)計方法。例如在車流量較大的路段中，并不適宜采取這一設(shè)計措施。而在車輛視野較差的路段中，則需要優(yōu)先選擇設(shè)置中央隔離帶，以提高道路交通安全系數(shù)。

3.4? 臨時停車場中融入人性化設(shè)計理念

根據(jù)相關(guān)調(diào)查，在我國城市道路中機動車輛亂停放的問題是有發(fā)生，加上城市土地資源緊張，迫切需要建設(shè)臨時停車場。因此，在臨時停車場設(shè)計過程中，可以將較寬的人行橫道作為機動車的臨時停車場。設(shè)計師在設(shè)計過程中，應(yīng)要根據(jù)道路的流動量和車輛停放情況，遵循“分時間、分地段”的原則，設(shè)計臨時停車場，同時還可以在停車場設(shè)置收費標準。

4? 結(jié)語

市政道路設(shè)計對城市交通運行與城市未來發(fā)展有深刻影響，提高設(shè)計方案的科學性和參考性十分關(guān)鍵。當前仍然有一些城市在道路規(guī)劃設(shè)計中，存在考慮不全面、沒有特色等問題，市政道路的公共服務(wù)價值不能很好地體現(xiàn)出來。在今后的城市道路交通設(shè)計中，應(yīng)立足于城市發(fā)展和交通需求，詳細做好道路本身及附屬設(shè)施的設(shè)計工作。另外也必須認識到，市政道路不單具有通行功能，還是城市形象的代表，突出設(shè)計的特色化、人性化，做好道路景觀綠化設(shè)計，也是要考慮的內(nèi)容。

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