蔣誠(chéng) 馮雪靜

摘 要：水果具有易腐不抗壓等特點(diǎn)，需要使用冷鏈運(yùn)輸。冷鏈運(yùn)輸不僅可以提高運(yùn)輸質(zhì)量，也可以降低損耗。在東南亞水果跨境冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)碰到冷鏈運(yùn)輸包裝不合理、堆放不規(guī)范，運(yùn)輸信息不對(duì)稱，冷鏈運(yùn)輸使用率不高，冷鏈運(yùn)輸監(jiān)管難度大，運(yùn)輸人才缺乏等問(wèn)題。嘗試通過(guò)統(tǒng)一包裝標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范堆碼，建立冷鏈運(yùn)輸體系，搭建公共的冷鏈運(yùn)輸信息平臺(tái)，來(lái)提高冷鏈?zhǔn)褂寐省?/p>

關(guān)鍵詞：東南亞 進(jìn)口水果 國(guó)際運(yùn)輸方式 冷鏈物流

一、進(jìn)口東南亞水果現(xiàn)狀

東南亞水果進(jìn)口享受貿(mào)易自由化和“零關(guān)稅”待遇，水果屬于新鮮貨品，貯藏條件要求比較高，需要運(yùn)用冷鏈運(yùn)輸。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年我國(guó)進(jìn)口水果總量和總金額均保持高位數(shù)增長(zhǎng)，其中進(jìn)口水果總量達(dá)到682.9噸，同比增長(zhǎng)24%;水果進(jìn)口總金額達(dá)到95億美元，同比增長(zhǎng)25%。從進(jìn)口量來(lái)看，越南是我國(guó)最大的水果進(jìn)口來(lái)源國(guó)，其次是菲律賓、泰國(guó)和智利。最受歡迎的前十名的進(jìn)口水果中有六成水果來(lái)自東南亞國(guó)家，主要產(chǎn)品有車?yán)遄?、榴蓮、火龍果、波羅蜜、芒果、紅毛丹等。其中車?yán)遄拥淖罴褍?chǔ)存溫度為-1.1-0.0℃，最佳濕度為90%-95%;榴蓮運(yùn)輸時(shí)溫度要求在7℃～10℃之間;火龍果的儲(chǔ)藏溫度在3℃～6℃，相對(duì)濕度75%-90%。

二、進(jìn)口東南亞水果的冷鏈運(yùn)輸方式比較

（一）水運(yùn)冷鏈

目前我國(guó)和東南亞國(guó)家主要采用“水運(yùn)+冷藏班列”鐵水聯(lián)運(yùn)新模式來(lái)開(kāi)展水運(yùn)冷鏈運(yùn)輸。采用水運(yùn)冷鏈和鐵路冷鏈聯(lián)合運(yùn)輸，把分散的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來(lái)，使得進(jìn)口貿(mào)易能夠便捷的擴(kuò)展到全國(guó)。同時(shí)水運(yùn)適合大宗貨物的運(yùn)輸，運(yùn)輸量大，并且運(yùn)費(fèi)低廉，能夠適用于多種貨物的運(yùn)輸，適應(yīng)性強(qiáng)。但是，水運(yùn)冷鏈也因其運(yùn)輸速度慢，對(duì)易腐的水果并不是最優(yōu)選擇。

（二）公路冷鏈

我國(guó)公路冷藏運(yùn)輸主要用于短途的集散轉(zhuǎn)運(yùn)。目前連接我國(guó)與東南亞各國(guó)之間的國(guó)際公路，主要是大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作（GMS）在交通基礎(chǔ)方面建設(shè)公路，這些公路的能直接連接?xùn)|南亞各國(guó)與中國(guó)云南和廣西兩省。與水果海洋運(yùn)輸?shù)街袊?guó)7～8天的時(shí)間相比，公路運(yùn)輸縮短到了2～3天。公路冷鏈能夠很好地為貿(mào)易雙方提供“門到門”的一站式服務(wù)，省去許多中間環(huán)節(jié)，既能提高效率也保障了貨物的安全性。而公路冷鏈與水路冷鏈相比具有更高的靈活性，能夠在可控范圍內(nèi)，有效避免因天氣等不可抗力因素帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

（三）鐵路冷鏈

在國(guó)家“一帶一路”倡議的助力下，國(guó)內(nèi)外開(kāi)通多條鐵路冷鏈班列，鐵路冷鏈重新進(jìn)入大力發(fā)展階段。鐵路冷鏈運(yùn)輸具有節(jié)能環(huán)保、安全衛(wèi)生等優(yōu)勢(shì)，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中持續(xù)提供制冷保溫，達(dá)到了長(zhǎng)運(yùn)距、運(yùn)時(shí)快、節(jié)能環(huán)保等效果。相比較其他方式來(lái)說(shuō)鐵路冷鏈成本更低更加安全可靠，幾乎不受任何外力影響。鐵路冷鏈的運(yùn)輸速度是幾種運(yùn)輸方式中相對(duì)較快的，并且相比于航空冷鏈運(yùn)輸量比較大。但這種跨國(guó)的鐵路冷鏈建設(shè)初期需要大量資金投入，并且建設(shè)周期較長(zhǎng)。

（四）航空冷鏈

航空冷鏈物流以飛機(jī)為主要運(yùn)輸工具，能夠快速把新鮮易腐貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。但同時(shí)，航空冷鏈運(yùn)輸方式因其先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施，不可避免的成為成本最高的一種方式。此外，相比較水運(yùn)和公路運(yùn)輸，航空冷鏈物流運(yùn)量不高，對(duì)物品的體積重量都有不同程度的要求，因此對(duì)承運(yùn)的商品有局限性。但航空冷鏈運(yùn)輸方式憑借自身安全、快速、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的特性已成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸中不可或缺的環(huán)節(jié)，尤其是在長(zhǎng)距離，多頻次生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)上有較大的比較優(yōu)勢(shì)。

三、進(jìn)口東南亞水果的冷鏈運(yùn)輸存在的問(wèn)題

（一）包裝不合理、堆碼不規(guī)范

水果多數(shù)含水量高，容易腐敗變質(zhì)，且在運(yùn)輸過(guò)程中容易互相加壓碰撞，造成損失。目前大多數(shù)東南亞進(jìn)口的水果包裝沒(méi)有嚴(yán)格的要求，有些水果就直接裸裝，因此到達(dá)國(guó)內(nèi)后，現(xiàn)需要花大量時(shí)間和精力。冷藏箱的水果堆碼也不規(guī)范，因?yàn)檫\(yùn)輸方為了節(jié)省運(yùn)輸單位成本，將水果堆得層數(shù)過(guò)多，導(dǎo)致底部的水果受擠壓，易損壞;堆得過(guò)密，又會(huì)阻礙水果呼吸，熱量不容易散發(fā)，導(dǎo)致水果早熟，影響運(yùn)輸質(zhì)量。

（二）運(yùn)輸工具規(guī)格、品質(zhì)不統(tǒng)一

因?yàn)樯婕翱缇忱滏溸\(yùn)輸，因此在中轉(zhuǎn)的過(guò)程中，會(huì)因?yàn)椴煌瑖?guó)家冷藏車或冷藏柜的規(guī)格和品質(zhì)不一樣，導(dǎo)致銜接過(guò)程不順暢，水果轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的浪費(fèi)和損失。例如越南水果運(yùn)輸?shù)睦洳剀嚭苌偈褂猛斜P，因此過(guò)駁的時(shí)候要打開(kāi)箱門，冷氣溢出，影響水果保存質(zhì)量。同時(shí)冷藏柜有些國(guó)家是外掛式有些是內(nèi)掛式，就會(huì)影響水果堆放的空間和數(shù)量，在轉(zhuǎn)運(yùn)的過(guò)程中引起糾紛。

（三）冷鏈利用率低

根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家在生鮮果蔬的冷鏈流通率高達(dá)95%以上，肉禽類的冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，而發(fā)展中國(guó)家生鮮水果的冷鏈流通率僅為19%左右。這導(dǎo)致中國(guó)每年的水果損失將近1200萬(wàn)噸，蔬菜損失將近1.3億噸。以每公斤1元計(jì)算，經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)1000億元。在水果進(jìn)口貿(mào)易中，運(yùn)輸工具的選擇極為重要，但發(fā)展中國(guó)家能夠使用冷鏈技術(shù)的運(yùn)輸工具占比不到20%。盡管一些新鮮水果運(yùn)營(yíng)商和第三方冷鏈物流公司具有適當(dāng)?shù)睦滏溸\(yùn)輸能力，但冷藏運(yùn)輸設(shè)備的實(shí)際利用率相對(duì)較低。

（四）信息傳遞不對(duì)稱

在我國(guó)與東南亞國(guó)家間的跨境貿(mào)易中，國(guó)內(nèi)采購(gòu)商運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)商品搜索、檢索很少，通常習(xí)慣上運(yùn)用物流運(yùn)輸經(jīng)理協(xié)調(diào)、對(duì)運(yùn)輸管理線路、貨物實(shí)時(shí)追蹤等。這種方式獲得的產(chǎn)品物流信息少，存在信息滯后性，并使雙方出現(xiàn)了信息不對(duì)稱現(xiàn)象。另外，東南亞供應(yīng)商獲取的我國(guó)采購(gòu)商商品信息，存有信息漏洞，同時(shí)我國(guó)采購(gòu)商也無(wú)法在第一時(shí)間獲得東南亞供應(yīng)商信息，提高了時(shí)間成本。

（五）冷鏈技術(shù)監(jiān)管難度大

技術(shù)的監(jiān)管主要是對(duì)于溫度的控制。首先，東南亞國(guó)家需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷處理，但是這段時(shí)間會(huì)影響冷鏈管理的效率。其次，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)常用的GPS定位技術(shù)主要用于定位運(yùn)輸工具的位置，但是對(duì)于運(yùn)輸工具內(nèi)部的溫度變化無(wú)法實(shí)時(shí)掌握，因此，這導(dǎo)致在運(yùn)輸過(guò)程中保證水果新鮮的溫度要素?zé)o法被準(zhǔn)確檢測(cè)和調(diào)控，造成冷鏈運(yùn)輸監(jiān)管難度大。企業(yè)在提高冷鏈運(yùn)輸技術(shù)的時(shí)候，會(huì)耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，增加企業(yè)的成本，企業(yè)對(duì)技術(shù)升級(jí)望而卻步。

（六）冷鏈運(yùn)輸管理人才缺乏

隨著國(guó)際冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有冷鏈運(yùn)輸人才供應(yīng)難以滿足市場(chǎng)對(duì)冷鏈運(yùn)輸人才的需求。如果要大力發(fā)展冷鏈運(yùn)輸，除了提高冷鏈運(yùn)輸質(zhì)量，還須將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流管理技術(shù)結(jié)合起來(lái)，并不斷創(chuàng)新，這就需要大量相關(guān)的專業(yè)從業(yè)人員。但目前，冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)模式尚不完善，特別在一些發(fā)展中國(guó)家，掌握新的物流技術(shù)并能做出數(shù)據(jù)統(tǒng)籌和優(yōu)化決策的人才并不多。

四、解決對(duì)策

（一）合理包裝、規(guī)范堆碼

首先可以拒絕水果裸裝，推廣目前已有的專門為時(shí)令瓜果蔬菜定制的高科技包裝，例如保鮮膜包裝、保鮮劑包裝等。但但這方式由于成本過(guò)大，僅適用于高價(jià)水果，對(duì)于平價(jià)水果，更多采用的是瓦楞紙箱包裝，內(nèi)部填充泡沫等緩沖材料，既保證水果包裝的透氣性，又避免了互相擠壓。在集裝箱里堆放的時(shí)候，既要考慮與頂部保持5厘米的距離，起到緩沖的作用，還需要在堆疊的同時(shí)加裝一些木制隔板，防止底部水果受壓受損。如果密度過(guò)高，也可以采用降低溫度保存的方式，減少水果呼吸和釋放熱量。

（二）制定跨國(guó)間冷鏈運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)

在跨境貿(mào)易中，雙方國(guó)家政府必須通過(guò)立法，為冷流運(yùn)輸制定法律法規(guī)約束和標(biāo)準(zhǔn)，并加強(qiáng)行業(yè)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。要積極推進(jìn)專業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，建立雙方互認(rèn)互換標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化管理。盡量減小轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的換裝次數(shù)，箱體不換，只更換牽引頭，就可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，這就需要統(tǒng)一國(guó)家間的運(yùn)輸工具和集裝箱的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，包括大小、功能、新舊程度等?？焖贀Q裝可以節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。

（三）提高冷鏈利用率

通過(guò)政府和企業(yè)的推廣和普及，降低冷鏈運(yùn)輸成本，引導(dǎo)企業(yè)使用冷鏈運(yùn)輸。為了減少果蔬的浪費(fèi)率，通過(guò)提高冷鏈技術(shù)，優(yōu)化企業(yè)間、商品間拼箱的信息，整合大數(shù)據(jù)資源統(tǒng)籌安排裝箱，盡可能地降低成本，節(jié)能環(huán)保，同時(shí)提高冷鏈利用率，提高企業(yè)收益和種植者的幸福感。

（四）構(gòu)建全國(guó)冷鏈運(yùn)輸信息共享平臺(tái)

為了進(jìn)一步發(fā)展冷鏈運(yùn)輸，要實(shí)現(xiàn)信息的全面共享，中國(guó)與東盟間建立區(qū)域性的冷鏈物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的進(jìn)一步發(fā)展。允許企業(yè)免費(fèi)注冊(cè)，所有企業(yè)都必須登錄該平臺(tái)，與供應(yīng)商和消費(fèi)者共享信息，并同時(shí)與不同市場(chǎng)共享信息，以便可以更快地分發(fā)所有供求信息，并可以有效地提高整個(gè)行業(yè)的時(shí)效性。自動(dòng)化和智能化的物流管理還可以減少人工成本，提高消費(fèi)者的信心和滿意度。

（五）加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)管理

政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈運(yùn)輸管理，對(duì)相關(guān)行業(yè)要督促他們加強(qiáng)內(nèi)部管理，讓行業(yè)內(nèi)部形成一種自主監(jiān)督的氛圍，嚴(yán)格管控冷鏈運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)環(huán)節(jié)，保證每個(gè)環(huán)節(jié)更加高效。同時(shí)加強(qiáng)外界對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督，讓整個(gè)行業(yè)能夠健康有序發(fā)展。要進(jìn)一步完善冷鏈運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，讓整個(gè)行業(yè)有據(jù)可依有跡可循，進(jìn)一步加強(qiáng)全面管理。

（六）注重冷鏈物流人才培養(yǎng)

重點(diǎn)培養(yǎng)冷鏈運(yùn)輸人才。通過(guò)和高校合作，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易、國(guó)際物流、國(guó)際商務(wù)等專業(yè)中采取協(xié)同育人模式，共同培養(yǎng)即掌握先進(jìn)的信息管理技術(shù)又能與一線企業(yè)需求相結(jié)合的復(fù)合型人才。通過(guò)雙師型教師的聯(lián)合培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批擁有多學(xué)科基礎(chǔ)，掌握冷鏈技術(shù)和管理能力的冷鏈運(yùn)輸人才。

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〔本文系教育部2019年第一批產(chǎn)學(xué)合作協(xié)同育人項(xiàng)目“同浙與中博共建復(fù)合型商科人才培養(yǎng)基地”（項(xiàng)目號(hào)：201901109065）;2019年浙江省社科聯(lián)課題“‘一帶一路沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)概覽之浙江讀本”（項(xiàng)目號(hào)：20KPD07YB）階段性成果〕

（蔣誠(chéng)、馮雪靜，同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院）