許友貢

摘 ? 要：近年來以電動(dòng)汽車為代表的新能源行業(yè)迅速發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域逐步擴(kuò)大，新能源正逐漸替代傳統(tǒng)的化石能源。港口集裝箱作業(yè)需要大量使用牽引車，廈門港務(wù)運(yùn)輸公司以純電動(dòng)牽引車替代柴油車，使用后取得了較好的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益，電動(dòng)牽引車在港口具有廣闊的應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞：港口;電動(dòng)牽引車;經(jīng)濟(jì)性;社會(huì)效益

中圖分類號(hào)：U653 ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

隨著國(guó)內(nèi)外貿(mào)易形勢(shì)的變化，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正逐步轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，港口也逐步轉(zhuǎn)型高質(zhì)量發(fā)展，“整合、智能、綠色”成為港口轉(zhuǎn)型的新方向。國(guó)家及社會(huì)越來越重視綠色發(fā)展，港口內(nèi)集裝箱作業(yè)用的牽引車也正在開展新能源革命，“零排放”的純電動(dòng)牽引車將成為港口集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺Ｄ壳?，廈門港將從發(fā)展規(guī)劃、智慧型港口服務(wù)體系、綠色能源管理和清潔能源使用、綠色運(yùn)輸模式、節(jié)能減排技術(shù)、污染防治等方面，在港口發(fā)展全領(lǐng)域全過程，推動(dòng)綠色生態(tài)港口建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港產(chǎn)城深度融合發(fā)展。而純電動(dòng)牽引車的應(yīng)用是港口綠色發(fā)展的重要支撐，也是港口轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志。

1 廈門港應(yīng)用純電動(dòng)牽引車項(xiàng)目概況

2019年廈門港集裝箱業(yè)務(wù)量繼續(xù)增長(zhǎng)，全年吞吐量為1 122萬(wàn)標(biāo)箱，比增3.92%。2020年上半年集裝箱業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)為530萬(wàn)標(biāo)箱。為能更好節(jié)能減排，廈門港主動(dòng)響應(yīng)政府號(hào)召，加快老舊港作機(jī)械清潔化改造，推進(jìn)綠色港口建設(shè)。根據(jù)調(diào)研目前廈門港旗下運(yùn)輸公司擁有牽引車近370部，2020年計(jì)劃報(bào)廢更新一批國(guó)三排放柴油牽引車，該批車輛設(shè)備狀況較差、穩(wěn)定性低、故障率及能源消耗較高，無(wú)法滿足生產(chǎn)需求，且尾氣排放為國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，符合《廈門市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施方案》中建議淘汰的柴油貨車。出于上述生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及設(shè)備更新的需求，運(yùn)輸公司擬先采購(gòu)一批牽引車補(bǔ)充平面運(yùn)輸總運(yùn)力，運(yùn)力缺口不足部分將通過車輛統(tǒng)籌調(diào)配來解決。

2 采用純電動(dòng)牽引車的必要性分析

2.1 符合港口新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)

大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，持續(xù)實(shí)施大氣污染防治行動(dòng)，已成為國(guó)家基本政策。目前國(guó)內(nèi)幾大港口碼頭平面運(yùn)輸均已小批量投入電動(dòng)牽引車進(jìn)行使用，并陸續(xù)全面鋪開，新能源汽車已成為未來港口的主要發(fā)展趨勢(shì)[1]。

2.2 綠色港口建設(shè)需要

當(dāng)前轉(zhuǎn)型智能、綠色高質(zhì)量發(fā)展已成為我國(guó)港口的主旋律，電動(dòng)牽引車符合廈門港綠色港口建設(shè)的需要，為更好融入智慧港口的建設(shè)，該次采購(gòu)電動(dòng)牽引車將預(yù)留智能化遠(yuǎn)程操控升級(jí)端口。能更好節(jié)能減排，加快老舊港作機(jī)械清潔化改造，推進(jìn)綠色港口建設(shè)。

2.3 能有效降低能耗

港內(nèi)水平運(yùn)輸是港口集裝箱生產(chǎn)裝卸的重要工藝環(huán)節(jié)，能源消耗占集裝箱碼頭生產(chǎn)裝卸作業(yè)的45%以上。根據(jù)調(diào)研廈門港2019年12月投用的5部純電動(dòng)牽引車，目前，經(jīng)磨合及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試及程序升級(jí)，牽引車可靠性不斷提高，能源單耗趨于穩(wěn)定。

2.4 大幅減少港口污染物排放

根據(jù)前期引進(jìn)的車輛數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)牽引車的能源成本是柴油牽引車的26%，按每部牽引車一年作業(yè)2.5萬(wàn)標(biāo)箱測(cè)算，能夠比柴油牽引車節(jié)省能源成本約7.2萬(wàn)元。同時(shí)，“零排放”的純電動(dòng)牽引車，每車可年減排二氧化碳47.4 t，二氧化硫0.3 t，氮氧化合物1 t，粉塵12.33 t，牽引車可靠性不斷提高，節(jié)能減排的社會(huì)效益明顯。

3 純電動(dòng)牽引車使用性能分析

廈門港前期引進(jìn)一批5輛純電動(dòng)牽引車，從使用情況看，與柴油車相比，在作業(yè)量、耗電量、充電量及能量消耗等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。2020年1月～6月，1部純電動(dòng)牽引車?yán)塾?jì)作業(yè)量達(dá)到1.05萬(wàn)TEU，行駛里程達(dá)到8 248 km，充電量及用電量達(dá)到1.4萬(wàn)kW·h。綜合來看，純電動(dòng)牽引車體現(xiàn)出較好的使用性能，具體情況如下所述。

3.1 單車作業(yè)量分析

在單車作業(yè)量中，純電動(dòng)牽引車與柴油車總體保持平穩(wěn)，柴油車的單車作業(yè)量一般比純電動(dòng)牽引車高，占有一定的優(yōu)勢(shì)。作業(yè)情況如圖1所示。

在該碼頭，2020年上半年電車的作業(yè)量占港口的總作業(yè)量的比重不斷上升，其中5月份柴油單車作業(yè)量平均為2304TEU，電車單車作業(yè)量平均為2267TEU;6月份柴油單車作業(yè)量平均為2495TEU，電車單車作業(yè)量平均為2176TEU。從圖1可看出，每月電車平均作業(yè)量和柴油車平均作業(yè)量及整體平均值仍有差距，柴油車的單車作業(yè)量會(huì)相對(duì)較高。

3.2 單車耗電及公里數(shù)分析

從圖2分析來看，5月份每完成一標(biāo)箱需要行駛0.7675 km/標(biāo)箱，6月份該數(shù)值上升到了0.8395 km/標(biāo)箱，創(chuàng)電車投用以來新高（前4個(gè)月分別為0.8108/0.7973/0.7511/0.7443）。表明車輛每完成一標(biāo)箱的作業(yè)，行駛的公里數(shù)增加，作業(yè)效率相對(duì)下降，用電量增加。此外，6月開始用電量增加，主要是天氣炎熱、車載空調(diào)使用提高。

3.4 能源消耗分析

綜上所述，對(duì)比1～6月份電動(dòng)和柴油牽引車單車能耗：電動(dòng)牽引車的能耗較低、使用成本有明顯優(yōu)勢(shì)，每標(biāo)箱能源成本比柴油牽引車減少76.9%，電動(dòng)牽引車綜合能耗比柴油牽引車減少79.5%，見表1。綜合能耗對(duì)比如圖3所示。

4 純電動(dòng)牽引車與柴油牽引車經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)效益分析

4.1 經(jīng)濟(jì)效益分析

廈門港2020年投資3 000萬(wàn)元左右，用于購(gòu)置一批部純電動(dòng)牽引車，經(jīng)濟(jì)使用壽命10年，年集裝箱總操作量為100萬(wàn)標(biāo)箱。鑒于電動(dòng)牽引車采購(gòu)成本高，為了能更好地分析電動(dòng)牽引車投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性，與柴油牽引車進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比，詳細(xì)數(shù)據(jù)見表2。

項(xiàng)目通過對(duì)柴油牽引車與純電動(dòng)牽引車的經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比分析得出，1部柴油牽引車需要投資35萬(wàn)元，投資報(bào)酬率為0.4%，投資回收期靜態(tài)為0.15，動(dòng)態(tài)為0.17%，累計(jì)凈現(xiàn)值9.77萬(wàn)元。而純電動(dòng)牽引車需要投資80萬(wàn)元，投資報(bào)酬率為0.21%，投資回收期靜態(tài)為0.23%，動(dòng)態(tài)為0.26%，累計(jì)凈現(xiàn)值6.43萬(wàn)元。顯然從投入成本看，電動(dòng)牽引車成本較高，但是從長(zhǎng)期來看，電動(dòng)牽引車的投資回報(bào)較好，特別是享受補(bǔ)貼后累計(jì)凈收益最高[2]。因此，從經(jīng)濟(jì)效益上看，使用純電動(dòng)牽引車具有更高的經(jīng)濟(jì)性。

4.2 社會(huì)效益分析

港口內(nèi)純電動(dòng)牽引車是為創(chuàng)建綠色生態(tài)型港口碼頭在集裝箱碼頭的率先應(yīng)用，也是重型汽車制造業(yè)推出適合港口生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品[3]。根據(jù)純電動(dòng)牽引車生產(chǎn)應(yīng)用的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，港內(nèi)集裝箱牽引車“油改電”節(jié)能率達(dá)80%以上，每部純電動(dòng)港內(nèi)牽引車每年可節(jié)約能源17 t標(biāo)煤，減少二氧化碳排放47.4 t，節(jié)能減排效果明顯，對(duì)廈門港綠色生態(tài)港口建設(shè)意義重大，具有較好的社會(huì)效益，且經(jīng)濟(jì)效益可行。

5 純電動(dòng)牽引車應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)及控制措施

5.1 應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)

項(xiàng)目應(yīng)用純電動(dòng)牽引車也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，取營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)總成本、投資總額為不確定因素，從敏感性分析結(jié)果來看，營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)總成本變動(dòng)對(duì)整體項(xiàng)目影響最大[4]。項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)有2個(gè)方面：一方面營(yíng)業(yè)收入未達(dá)到預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)，受碼頭作業(yè)量、車輛穩(wěn)定性等因素的影響，車輛利用率存在不確定因素。另一方面營(yíng)業(yè)成本偏高風(fēng)險(xiǎn)，受充電電價(jià)、動(dòng)力電池等因素的影響，車輛營(yíng)業(yè)成本存在不確定因素。

5.2 風(fēng)險(xiǎn)控制措施

對(duì)于營(yíng)業(yè)收入風(fēng)險(xiǎn)可以通過優(yōu)先保障電動(dòng)牽引車使用，提高車輛利用率來增加營(yíng)業(yè)收入，保證車輛作業(yè)量不低于平均水平。在營(yíng)業(yè)成本風(fēng)險(xiǎn)方面，通過加強(qiáng)內(nèi)部充電時(shí)段管理，充分提高谷值時(shí)段充電比例來保證電價(jià)成本下降;加強(qiáng)動(dòng)力電池合理使用，避免滿充滿放，延長(zhǎng)電池壽命，降低電池二次采購(gòu)成本。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，雖然電動(dòng)牽引車與柴油牽引車相比投資報(bào)酬率較低、回收期較長(zhǎng)，但是節(jié)能減排效果明顯，對(duì)廈門港綠色生態(tài)港口建設(shè)意義重大，具有較好的社會(huì)效益，且經(jīng)濟(jì)效益可行，因此，在港口內(nèi)推廣使用純電動(dòng)牽引車切實(shí)可行，且兼具經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，具有廣闊的使用前景。

參考文獻(xiàn)

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