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榮光屬于過去，未來仍在腳下。你聽，那珠江水奔流不息的聲音和伶仃洋里此起彼伏的呼吸，正譜寫著一曲蕩氣回腸的交通贊歌。

建成通車后的南沙大橋（原虎門二橋項(xiàng)目）

從綠皮火車到“復(fù)興號”，從鄉(xiāng)村的阡陌小路到城鎮(zhèn)大道通衢，完成了從歷史到現(xiàn)實(shí)的非凡跨越。在這段風(fēng)云激蕩的征程中，一群無私奉獻(xiàn)的交通人，用他們光華閃爍的博大情懷彰顯了生生不息的國家力量。

2015年8月1日，筆者來到了備受矚目的超級工程——南沙大橋（虎門二橋）。

在偏僻的海鷗島上，涌動的獅子洋畔，機(jī)器的轟鳴聲好像從未停止過。這是筆者第一次沖鋒在交通建設(shè)會戰(zhàn)前沿陣地上的感受，第一次領(lǐng)略了建設(shè)者三個字背后的含義，也是第一次深刻理解交通延伸美好生活的豐富內(nèi)涵。

建設(shè)之路是充滿挑戰(zhàn)的，其中，讓人印象最為深刻的是1960兆帕主纜鋼絲“中國芯”的研制過程。1960兆帕鋼絲是建設(shè)懸索橋的“生命線”，對南沙大橋工程來說至關(guān)重要，面對自主研發(fā)“中國芯”路上一道道猶如天塹的技術(shù)鴻溝，建設(shè)者們誓把廣東省交通集團(tuán)有限公司（以下簡稱“廣東交通集團(tuán)”）“勇于擔(dān)當(dāng)、敢為人先”的精神發(fā)揚(yáng)光大。

一場沒有硝煙的戰(zhàn)役就此打響了。崖崗、代希華、李彥兵、張?zhí)?、鮮榮、張鑫敏等一大批工程師開始朝乾夕惕、日夜奮戰(zhàn)。工程開展期間，永不言累的崖崗?fù)蝗粫灥沽耍诒粡?qiáng)制送醫(yī)后，大家才知道他身上居然長了一個鵝蛋大小的腫瘤。手術(shù)后，醫(yī)生千叮萬囑讓他調(diào)養(yǎng)一個月，可一周后他卻又出現(xiàn)在了實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場，只是身上多了一道十幾公分長的傷口。李彥兵在父親過世2天后，便匆匆趕回了工程現(xiàn)場，他說父親臨終前叮囑他：“兒子，咱們中國人，有國才有家。”80后博士鮮榮，每天天不亮就趕往工地，幾年如一日地用腳步丈量著工程現(xiàn)場，每年他的幾雙工地鞋都會軟化成拖鞋，可即使這樣他還依舊堅持著。時間的齒輪飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，歲月悄悄爬上他們的臉龐，他們從“小鮮肉”變成了“老臘肉”……他們，匯聚到一起，成為了無堅不摧的力量。

沒有一個冬天是不可逾越的，經(jīng)過1000多個日夜、3000多名建設(shè)者的攻堅克難，1960兆帕鋼絲終于研制成功了！看著由1960兆帕鋼絲組成的“中國芯”穩(wěn)穩(wěn)地架上虎門二橋時，他們興奮地沖上去，抱住“中國芯”哭了，淚水在一張張歡欣的笑臉上恣意流淌。

那一天，廣東交通集團(tuán)人實(shí)現(xiàn)了幾代中國建橋人期盼已久的技術(shù)夢想。

然而，時間是不等人的，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，珠江口僅有的一條過江通道，已經(jīng)無法滿足珠江兩岸人民美好出行的需求。面對這一難題，廣東交通集團(tuán)董事長鄧小華、廣東省公路建設(shè)公司董事長王康臣等領(lǐng)導(dǎo)，一次又一次地奔走在南沙大橋的工地上，他們說，一定要在保證質(zhì)量的前提下，早日將大橋建成通車。

建設(shè)者們知道，這是人民在召喚，是使命在召喚。宵衣旰食、星夜兼程，他們拼搏的熱情仿佛蒸騰著獅子洋上空的云層。

2019年4月2日，南沙大橋終于建成通車了，一座記錄著交通人執(zhí)著、拼搏、擔(dān)當(dāng)?shù)呢S碑巍然聳立在珠江口。廣東交通集團(tuán)總經(jīng)理劉曉華在致詞中表示，“大橋建成通車，是廣東落實(shí)大灣區(qū)規(guī)劃綱要的重要開篇之作，是黨和政府服務(wù)百姓的惠民之作，也是廣東交通人為新中國成立70周年獻(xiàn)上的一份厚禮，更是全體交通人牢記總書記殷切期盼，建設(shè)的連心橋、圓夢橋、平安橋、品質(zhì)橋。”

當(dāng)大橋的矯健身姿展現(xiàn)在公眾眼前時，建設(shè)者們清楚，這只是致力大灣區(qū)建設(shè)的一個新的起點(diǎn)。

2019年8月1日，筆者來到了另一個超級工程——深中通道。在民族復(fù)興的這片海域上，寬闊浩渺的伶仃洋上，深中通道的建設(shè)刻不容緩。不同的超級工程，不同的技術(shù)難度，然而建設(shè)者們卻有著同樣的精神和情懷。

引水方知，開源不易。珠江腹地、繁忙水域，條件復(fù)雜、難度巨大，深中人開始了漫長的前期籌備工作。為了凝聚共識，他們6次“進(jìn)京趕考”，只為取得交通運(yùn)輸部和專家們的支持和認(rèn)可；為了獲得工可批復(fù)，他們開展了52次專題論證、制定了29個過江通道比較方案、研究了19個通航專題；為了繼續(xù)保持綠水青山，他們成功組織開展了環(huán)保設(shè)計方案國際競賽。他們把紙上繪就的藍(lán)圖搬到了珠江之上，把交通人的使命延續(xù)到了碧波之上。

深中通道技術(shù)顧問陳韶章，是一位已經(jīng)年近8旬的老人，卻依然戰(zhàn)斗在項(xiàng)目建設(shè)的第一線，為項(xiàng)目出謀劃策。2000年，他獲得了“全國勞動模范”的光榮稱號。退休后，他并沒有閑下來，而是擔(dān)任了港珠澳大橋的顧問，為港珠澳大橋建設(shè)做出了積極貢獻(xiàn)，現(xiàn)在他又來到了深中通道建設(shè)項(xiàng)目，繼續(xù)發(fā)揮余熱。每當(dāng)別人問他，為什么年近8旬、已經(jīng)功成名就卻依然選擇舍小家為大家？他說：“我不能辜負(fù)自己一生所學(xué)，一定要在我還有力氣的時候，把畢生知識、經(jīng)驗(yàn)用到祖國有需要的地方?！?019年12月16日，“全國離退休干部先進(jìn)集體和先進(jìn)個人表彰大會”在北京舉行。陳韶章作為全國離退休干部“先進(jìn)個人”代表，參加活動并受到了習(xí)近平總書記會見。

建設(shè)中的深中通道

美國特拉華大學(xué)博士劉健，放棄國外優(yōu)厚待遇毅然回國，加入深中通道建設(shè)工程。作為一名共產(chǎn)黨員和高級知識分子，劉健與設(shè)計單位結(jié)對，組成了“灣區(qū)鯤鵬”黨員突擊小組，僅用半年時間就完成了常規(guī)需要1年才能完成的設(shè)計工作量，硬生生地趟出了一條路。

疾風(fēng)知勁草，板蕩識誠臣。在廣東交通集團(tuán)，像他們一樣的交通人不勝枚舉。2006年，他們擋住了百年一遇的特大洪水的沖擊；2008年，他們經(jīng)歷了80年一遇的冰雪災(zāi)害的考驗(yàn)。今天，他們主動擔(dān)起了粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重任，一直秉承“逢山開路、遇水搭橋”的精神在南粵這片沃土上耕耘，一直牢記著“為人民群眾出行謀幸?！钡某跣暮徒ㄔO(shè)“交通強(qiáng)國”的使命，砥礪前行。

榮光屬于過去，未來仍在腳下。你聽，那珠江水奔流不息的聲音和伶仃洋上此起彼伏的呼吸，正譜寫著一曲蕩氣回腸的交通贊歌。